Nas tabelas a seguir são apresentados os resultados das simulações no sistema de 14 barras considerando as mesmas condições das simulações realizadas para o sistema de 5 barras.
4.5.1. Patamar de carga 1
O sistema de 14 barras da figura 19 é simulado em condições normais de operação considerando a obra de expansão integrada ao sistema e em seguida na ausência desta obra associada a todas as contingências nos demais circuitos, respeitando-se o critério n-1.
Sistema Base
Na tabela a seguir encontra-se os resultados da simulação considerando o sistema a entrada em operação da obra de expansão prevista.
Tabela 17 - Resultado Fluxo de Carga Ótimo sistema base de 14 Barras para o patamar de carga 1
A carga do sistema foi atendida prioritariamente pelas usinas mais baratas (G1, G2, G3 e G6). A usina 8 (G8) que é a mais cara do sistema, não foi despachada.
Os limites nas linhas de transmissão ficaram abaixo de suas capacidades máximas. Destaque para o Uso e fluxo na linha de transmissão 14 (L14) que foram nulos, em razão deste componente está ligando de forma radial a usina G8, que não foi despachada.
Sistema com obra de expansão atrasada
Na tabela 18, encontram-se os resultados das simulações considerando o atraso da obra de expansão prevista, ou seja, na ausência dos circuitos C2-L3 e o C2-L6.
Tabela 18 - Resultado Fluxo de Carga Ótimo sistema de 14 barras considerando atraso na obra de expansão
Apesar da mudança na topologia do sistema com a indisponibilidade dos circuitos C2-L3 e o C2-L6 não houve alteração do despacho realizado em relação ao caso base e consequentemente o custo total de geração também não foi alterado, entretanto, a ATC foi reduzida, ficando o Uso total praticamente inalterado.
4.5.1.1. Cálculo dos descontos da RAP
As indisponibilidades associadas à maior redução no ATC e o maior Uso do sistema foram identificadas para serem utilizados na métrica para cálculo dos descontos na RAP. Na tabela a seguir encontram-se os resultados da variação da ATC e Uso..
Tabela 19 - Resultados da ATC e Uso no sistema 14 Barras para o patamar de carga 1
Os resultados acima confirmam a conclusão já observada para o sistema de 5 barras referente a redução da ATC com a indisponibilidade da obra de expansão e das contingências no sistema.
Apesar de não ter apresentado uma tendência bem definida para elevação do Uso, para algumas contingências foi possível constatar sua ocorrência, como pode ser observado nos resultados acima, com destaque para a indicação dos valores da ATC em vermelho e a maior elevação do Uso em azul.
Os resultados apresentados na tabela 19 podem ser melhor observados no gráfico da figura 20:
Figura 20 - Variação da ATC e Uso no sistema de 14 Barras para o patamar de carga 1
Na tabela 20, os valores de descontos calculados com a metodologia proposta foram comparados com os descontos previstos na regulamentação. Para facilitar a análise, foram mantidos os períodos de 30, 60 e 90 dias para desconto da RAP da concessionária de transmissão, previstos na Resolução Normativa ANEEL Nº 270/2007.
Tabela 20 - Descontos na RAP do sistema de 14 Barras para o patamar de carga 1
A parcela dos descontos relacionada à redução da ATC ainda corresponde a maior contribuição para o desconto (em torno de 53%), entretanto reduziu sensivelmente quando comparada às simulações no sistema de 5 barras que situou-se na faixa de 92%.
O sistema de 14 barras é de maior porte e portanto possui maiores recursos de transmissão, além de possuir geração mais robusta e distribuída ao longo do sistema, razão pela qual o
ATC não foi sensivelmente reduzido como no caso das simulações para o sistema de 5 barras.
que no caso de 5 barras foi da ordem de 8%, para o sistema de 14 barras foi responsável por 47% do desconto na RAP.
Este resultado também era esperado, pois o despacho otimizado leva em conta o critério econômico para atendimento das cargas sendo as gerações mais baratas prioritariamente acionadas, respeitando-se as restrições das linhas e dos limites de geração, haverá, portanto um Uso mais intenso do sistema de transmissão.
Os descontos propostos na metodologia foram 84% menores que os estabelecidos na regra atual, como pode ser observado na figura a seguir.
Figura 21- Comparação da Metodologia proposta e regra atual de descontos da RAP no sistema 14 Barras para o patamar de carga 1
4.5.2. Patamar de carga 2
O sistema de 14 barras da figura 19 será novamente avaliado, porém para um patamar de carga 45% superior ao inicial, considerando os mesmos cenários simulados para o patamar de carga 1.
Sistema base
Tabela 21 - Resultado Fluxo de Carga Ótimo sistema base de 14 Barras para o patamar de carga 2
Com o aumento da carga houve a necessidade de elevação do nível de geração, entretanto, foi possível atender a demanda por meio das gerações mais baratas (G1, G2, G3 e G6), não sendo necessário o despacho da usina 8 (G8). Em razão do despacho maior de geração o custo de operação aumentou em 35%, quando comparado com a situação simulada para o patamar de carga 1.
Os limites nas linhas de transmissão ficaram abaixo de suas capacidades máximas, com destaque para os fluxos nas linhas de transmissão 1 (L1) e 7 (L7) onde foram verificados congestionamentos.
Foi observada redução da ATC de 16%, enquanto que o Uso sofreu uma elevação maior, em torno de 30%, quando comparado ao caso base do patamar de carga 1.
Sistema com obra de expansão atrasada
Tabela 22 - Resultado Fluxo de Carga Ótimo sistema de 14 barras considerando atraso na obra de expansão
Apesar da indisponibilidade da obra de expansão ter alterado os níveis de geração do sistema o critério econômico do despacho foi mantido, pois o gerador 8 (G8) não foi acionado, entretanto houve uma pequena elevação do custo de operação (em torno de 2%) em relação ao caso base para o patamar de carga 2.
Os limites da maioria das linhas de transmissão ficaram abaixo de suas capacidades, com exceção das linhas de transmissão 1 (L1) e 7 (L7) que alcançaram seus limites máximos.
Foi observada redução da Capacidade de Transmissão em 13%, enquanto que o Uso sofreu redução da ordem de 3%, quando comparado ao caso base do patamar de carga 2.
4.5.2.1. Cálculo dos descontos da RAP
Nas simulações realizadas acima as indisponibilidades associadas à maior redução no ATC e maior Uso do sistema foram identificadas e quantificadas para serem utilizados na métrica para cálculo dos descontos na RAP. Na tabela a seguir encontram-se os resultados da variação da ATC e Uso.
Tabela 23 - Resultados da ATC e Uso no sistema de 14 Barras para o patamar de carga 2
Os resultados acima confirmam a conclusão observada nas últimas simulações referentes aos diferentes impactos das contingências na redução da ATC e Uso do sistema, conforme pode ser observado com as indicações dos valores de maiores redução da ATC e elevação do Uso, indicados, respectivamente em vermelho e azul na Tabela 29.
Figura 22 - Variação da ATC e Uso no sistema de 14 Barras para o patamar de carga 2
Na tabela 24, os valores de descontos calculados com a metodologia proposta foram comparados com os descontos previstos na regulamentação. Para facilitar a análise, foram mantidos os períodos de 30, 60 e 90 dias para desconto da RAP da concessionária de transmissão, previstos na Resolução Normativa ANEEL Nº 270/2007.
Tabela 24 - Descontos na RAP do sistema de 14 Barras para o patamar de carga 2
Não houve alteração na contribuição das parcelas de desconto da redução da ATC e elevação do Uso quando comparado com o patamar de carga 1.
Os descontos propostos na metodologia para este patamar de carga foram superiores em torno de 5% dos valores dos descontos praticados na regulamentação em vigor, como pode ser observado a seguir:
Figura 23 - Comparação Metodologia proposta e regra atual de descontos da RAP no sistema de 14 Barras para o patamar de carga 2