1. INT- RODU- KSJON
1.6 ANALYSEGRUPPENS SAMMENSETNING
pesquisa, assim como a descrição dos seus objetivos, método empregado e a organização da estrutura do trabalho.
1.1. CONTEXTUALIZAÇÃO DO TRABALHO
A infraestrutura aeroportuária representa uma grande parcela dos recursos materiais e financeiros da administração de aeroportos e a importância da conservação de uma rede de pavimentos aeroportuários é evidente, uma vez que a deterioração do pavimento pode contribuir para a ocorrência de acidentes aéreos. No entanto, os recursos financeiros necessários para a adequada conservação de uma rede de pavimentos são elevados e, na maioria das vezes, os recursos disponíveis são insuficientes (Shahin, 2005).
São milhões os metros quadrados de pavimento utilizados na infraestrutura aeroportuária. O Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (DAESP), por exemplo, administra 26 aeroportos estaduais que totalizam 1.956.552 m2 de pavimento, dos quais 99% são pavimentos flexíveis e somente 1% é pavimento rígido. Nesse sentido, a grande quantidade de recursos financeiros investidos na infraestrutura aeroportuária deveria fazer com que uma das principais preocupações das autoridades administrativas fosse a preservação da vida útil dos pavimentos, por meio do constante monitoramento da estrutura e da correta execução de atividades de manutenção e reabilitação (M&R).
De acordo com Fernandes Jr. et al. (2011), os Sistemas de Gerência de Pavimentos (SGP) visam à obtenção do melhor retorno possível para os recursos investidos, provendo pavimentos seguros, confortáveis e econômicos aos usuários e representam a possibilidade de se avançar de um esquema de manutenção baseado apenas na correção de problemas para um sistema de manutenção planejada, capaz de prolongar a vida útil e garantir padrões mínimos de serviço em toda a rede. Ou seja, uma programação eficiente das atividades de M&R, resultante de um Sistema de Gerência de Pavimentos Aeroportuários (SGPA), pode dar respostas às questões de como, quando e onde utilizar os recursos financeiros disponíveis.
1.2. JUSTIFICATIVA
O uso de um SGPA permite, a partir do conhecimento da condição atual, a previsão da condição futura do pavimento e, assim, a alocação dos recursos financeiros destinados à preservação da infraestrutura aeroportuária de maneira eficiente. Pavimentos seguros, confortáveis e em ótimas condições de operação são os principais benefícios esperados por uma sociedade que exige o retorno do que foi indiretamente investido através de impostos e taxas pagos.
Da mesma forma, as empresas aéreas que fazem uso da infraestrutura para suas atividades comerciais buscam operar em pavimentos resistentes e bem conservados, que garantam a segurança das operações aeroportuárias. Neste sentido, a intenção de contribuir na implantação de um SGPA no Aeroporto Estadual de Araraquara é fornecer uma ferramenta de controle e auxílio na tomada de decisões técnicas e administrativas relacionadas com o planejamento, programação, orçamento e identificação das áreas candidatas à manutenção e reabilitação. Além disso, os resultados e benefícios obtidos através do presente trabalho podem incentivar a implantação de um SGPA que englobe os 26 aeroportos estaduais administrados atualmente pelo DAESP.
1.3. PROBLEMA DA PESQUISA
Percebe-se, no Aeroporto Estadual de Araraquara, Estado de São Paulo, objeto do estudo de caso deste trabalho, a degradação dos pavimentos, principalmente da pista de pousos e de decolagens, causada pela ausência de atividades regulares de conservação e reabilitação ao longo do tempo.
O problema acentua-se pela ausência de desenvolvimento, de implantação e de aplicação de um Sistema de Gerência de Pavimentos Aeroportuários com o objetivo de estabelecer estratégias de manutenção e de reabilitação que visem garantir as condições mínimas operacionais e de segurança dos pavimentos no aeroporto.
1.4. OBJETIVO GERAL
A presente pesquisa objetiva contribuir para a implantação de Sistemas de Gerência de Pavimentos Aeroportuários, tendo por base um estudo de caso no Aeroporto Estadual de Araraquara-SP Bartolomeu de Gusmão.
1.5. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Com base no estudo de caso pretende-se:
a) Analisar o aplicativo FAA PAVEAIR em termos de criação de uma base de dados informatizada, contendo as principais informações dos pavimentos do aeródromo e de determinação das seções e amostras para a avaliação da condição do pavimento; b) Efetuar o levantamento de defeitos de todas as amostras e seções do aeródromo e
analisar a representação da condição atual do pavimento por meio do Índice de Condição do Pavimento (PCI);
c) Analisar e utilizar o modelo de previsão de desempenho de pavimentos aeroportuários gerado pelo aplicativo FAA PAVEAIR;
d) Avaliar as estratégias de M&R possíveis, principalmente as que envolvem novas técnicas, de forma a propor aquela que apresente a melhor relação benefício/custo. Além disso, pretende-se descrever os critérios para se estabelecer prioridades e a forma de elaboração do cronograma de intervenções ao longo de um período de projeto de vinte anos (2015-2034).
1.6. ABORDAGEM METODOLÓGICA
Inicialmente, foi feita uma revisão bibliográfica de obras que abordam os Sistemas de Gerência de Pavimentos Aeroportuários, principalmente quanto aos métodos aplicados. Em seguida, foi utilizado o método PCI, preconizado pelo FAA (Federal Aviation Administration), destacando-se que a identificação e quantificação dos defeitos do pavimento e seus respectivos níveis de severidade, assim como o próprio cálculo do PCI, já estão normalizados na ASTM D5340-12 (ASTM, 2012). O aplicativo FAA PAVEAIR é utilizado
nesta pesquisa por representar uma ferramenta básica e acessível para o desenvolvimento de Sistemas de Gerência de Pavimentos Aeroportuários.
A seguir são apresentadas, de forma breve, as ações feitas nesta pesquisa para o desenvolvimento do Método PCI e a consequente contribuição para a implantação de um SGPA no aeródromo estudado:
a) Definição da rede, ramos, seções e amostras: para a avaliação do PCI, o aeródromo em estudo foi considerado como uma rede e dividido em ramos, seções e amostras;
b) Criação da base de dados informatizada: a base de dados foi criada por meio do aplicativo FAA PAVEAIR;
c) Determinação do número de amostras avaliadas: embora o método PCI permita calcular o número mínimo de amostras a serem avaliadas atendendo um nível de confiança de 95% foi possível avaliar todas as amostras que compõem a rede;
d) Levantamento de defeitos: a avaliação do pavimento teve uma duração de seis dias e foi realizada por três engenheiros civis previamente treinados;
e) Cálculo do PCI: o PCI foi calculado para todas as amostras e seções da rede, por meio do aplicativo FAA PAVEAIR;
f) Definição da curva de desempenho do pavimento, por meio da ferramenta de predição do aplicativo FAA PAVEAIR, a partir dos valores de PCI das amostras e seções da rede;
g) Comparação da condição atual e futura do pavimento, com base em três classificações diferentes de PCI;
h) Identificação de estratégias de manutenção e reabilitação através de cinco alternativas propostas;
i) Escolha da melhor alternativa com base no critério da relação benefício/custo; j) Proposição do cronograma de intervenções futuras.
1.7. ESTRUTURA DO TRABALHO
Esta dissertação foi dividida em seis capítulos, em que o Capítulo 1 – Introdução apresenta a contextualização do trabalho, sua justificativa, o problema da pesquisa, os objetivos - geral e específicos, o método utilizado e a estrutura do trabalho.
O Capítulo 2 consiste em uma revisão bibliográfica sobre os conceitos fundamentais dos pavimentos aeroportuários e dos SGPA, o método PCI e os programas computacionais e tecnologias aplicados nos SGPA.
A escolha do Aeroporto Estadual de Araraquara, utilizado no estudo de caso, é justificada no Capítulo 3, no qual se apresenta o DAESP (Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo) e a descrição geral do aeroporto.
No Capítulo 4 é apresentada a análise e interpretação dos resultados decorrentes da aplicação do Método PCI . Apresenta-se, também, a avaliação qualitativa da condição do pavimento, o modelo de previsão de desempenho baseado no PCI, a definição das estratégias de M&R, os critérios de apoio à decisão, a análise de alternativas e definição de prioridades e o cronograma de intervenções futuras.
O Capítulo 5 refere-se à implantação do SGPA. São apresentados os passos mais importantes na tentativa de implantação de um SGPA e são abordados a integração dos Sistemas de Informação Geográfica (SIG), as principais barreiras institucionais e os custos associados à implantação.
Finalmente, no Capítulo 6, apresentam-se as conclusões obtidas a partir da análise dos resultados e das demais informações apresentadas ao longo desta pesquisa, assim como sugestões para pesquisas e desenvolvimentos futuros relacionados com os Sistemas de Gerência de Pavimentos Aeroportuários.