Økte krav til kompetanse

Aproveitando a mesma estrutura de informação utilizada para o cálculo do valor de cada cenário podemos aplicar o método do menor custo total e obter os seguintes valores para cada cenário:

Tabela 4.10 – Custo Total de cada cenário (R$ 10³/ano)

Cenário Valor Variação no Valor

Grupo de Controle: PA, AM, MA, RR e AP (nenhuma eliminação). (2.510,20) - Cenário 2: PA, AM, MA e RR (eliminação do CD do AP). (2.598,85) (88,65) Cenário 1: PA, AM, MA e AP (eliminação do CD do RR). (2.617,62) (18,77) Cenário 3: PA, AM e MA (eliminação dos CDs do AP e RR). (2.706,28) (88,65) Cenário 4: PA, AM e RR (eliminação dos CDs do AP e MA). (2.892,84) (186,57) Cenário 5: PA e AM (eliminação dos CDs do AP, MA e RR). (3.000,27) (107,43)

Além do custo total, é possível calcular o valor de cada cenário levando-se em consideração apenas os aumentos nos custos de transportes (aumento nas despesas de distribuição), isto é, sem considerar os demais custos de saída. Neste caso temos:

Tabela 4.11 - (R$ 10³)

Cenário Valor Variação no Valor

Grupo de Controle: PA, AM, MA, RR e AP (nenhuma eliminação). 404.030,72 - Cenário 2: PA, AM, MA e RR (eliminação do CD do AP). 403.331,88 (698,84) Cenário 1: PA, AM, MA e AP (eliminação do CD do RR). 403.186,17 (145,70) Cenário 3: PA, AM e MA (eliminação dos CDs do AP e RR). 402.487,34 (698,84) Cenário 4: PA, AM e RR (eliminação dos CDs do AP e MA). 401.050,28 (1.437,06) Cenário 5: PA e AM (eliminação dos CDs do AP, MA e RR). 400.205,73 (844,54)

Esta terceira análise equivale à situação em que não existe uma rede logística. Isto é, o objetivo da análise não é a reestruturação da rede logística, mas a criação de uma nova rede, já que não existiriam os custos de saída.

Comprando os resultados dos três métodos, nos permite visualizar quais cenários em cada método são os mais recomendados. Esta comparação é mostrada na tabela abaixo:

Tabela 4.12 – Comparação dos Métodos

VPL Custo Total VPL sem custos de saída

1º Grupo de Controle Grupo de Controle Grupo de Controle

2º Cenário 2 Cenário 2 Cenário 2

3º Cenário 1 Cenário 1 Cenário 1

4º Cenário 3 Cenário 3 Cenário 3

5º Cenário 4 Cenário 4 Cenário 4

Vemos que a seqüência de recomendação dos cenários é a mesma para todos os métodos utilizados. Isto nos leva a crer que, mesmo considerando as simplificações adotadas, o método é consistente.

O Grupo de Controle, que corresponde à situação atual da rede logística, é a melhor opção independentemente do método utilizado. Este fato é muito importante e é fácil de compreender se levarmos em consideração as simplificações adotadas. Como não foram considerados os custos de transporte dos fornecedores e os custos de estoque, a melhor configuração deveria ser aquela com a maior quantidade de centros de distribuição.

Na região estudada, a movimentação de mercadoria acontece muitas vezes pelo meio fluvial e aéreo. Quando há possibilidade de movimentação pelo modo rodoviário, as condições das estradas são extremamente precárias. Muitas vezes, as estradas mais se assemelham a trilhas abertas na floresta. Estas condições encarecem o custo de transporte na região. Mantendo todos os centros de distribuição teremos a configuração com o menor custo de transporte de distribuição, que foi o único custo de transporte considerado.

Outra peculariedade do caso estudado relacionado ao transporte de distribuição diz respeito ao tipo de carga transportada e às condições de distribuição. Aparelhos celulares e de cartões pré-pagos são consideradas cargas de alto valor. Assim, o adicional de valor do frete, correspondente a seguro e gerenciamento de risco, é muito elevado, o que encarece em muito as despesas de transporte.

No que diz respeito às condições de distribuição, foi observado durante a pesquisa que o mercado de telefonia celular está muito focado na aquisição e a concorrência é muito elevada. Como cada celular vendido corresponde a um novo cliente, a rede logística das empresas de telefonia móvel deve operar de forma que não faltem aparelhos nas lojas e revendedores. Um atraso no reabastecimento de uma loja pode fazer com que um cliente insatisfeito vá até o concorrente efetuar a sua compra. Cada cliente que a empresa deixa de atender corresponde a uma perda de receita futura e um aumento da receita do concorrente.

Se considerarmos a precariedade do transporte na região norte, a centralização de CDs pode fazer com que a quantidade de entregas bem sucedidas (entregas dentro do prazo)

diminua, o que nos leva a uma perda de receita relacionada à rede logística. O aumento na quantidade de centros de distribuição poderá melhorar o nível de serviço da operação.

Compreendido que, no caso estudado, o transporte é um fator de custo determinante, fica fácil de entender que o cenário com as menores distâncias de transporte, é o mais atraente, ou seja, a situação atual, ou grupo de controle, onde há um CD em cada Estado.

Se não forem levados em consideração os custos de saída, os resultados obtidos pelo método da minimização do custo total e da maximização do valor da rede logística são iguais. Neste caso, a principal vantagem de se fazer a análise da rede logística pelo método do FCD é que os valores comparados são muito mais expressivos e próximos da realidade da empresa.

Pelo método do menor custo total a diferença entre a primeira e segunda melhor opção (Grupo de Controle e cenário 2) é de um aumento nos custos de aproximadamente R$ 100.000,00, enquanto que, pelo método do FCD sem custos de saída, a diferença é de uma perda de valor da ordem de R$ 700.000,00.

No momento em que os analistas de logística precisam tomar uma decisão sobre a reestruturação da rede logística, estas diferenças de valores são de suma importância. Uma empresa pode estar disposta a arcar com um aumento nos custos logísticos de R$ 100.000,00, esperando ganhar em sinergia e controle da operação, mas não estaria disposta a abrir mão de um resultado positivo de R$ 700.000,00.

Se considerarmos o método do FCD com os custos de saída, vemos que as diferenças de perda de valor são muito maiores, passando a ser da ordem de R$ 3.700.000,00.