The non-monetary (welfare) costs are derived from an estimate of the value of statistical life and limb. The advance valuation of statistical lives and limbs is based on stated preference methods, both choice experiments and conditional valuation.
Bakgrunn og formål
I vårt arbeid har vi fokusert vår innsats på den nye studien som vurderer redusert risiko for død og skade. Det er metoder basert på «uttrykte preferanser» som er vår primære tilnærming til å estimere redusert risiko for død og skade.
Avgrensinger og presiseringer
Avrundede/gjennomsnittlige estimater fra bedre metodisk modellering kan forventes å gi mer robuste resultater enn en slik statistisk korreksjon når det gjelder representativitet. 4 Andre elementer kan også påvirke evalueringsestimater, for eksempel metoden for datainnsamling; Braathen et al. 2009) finner at VSL-estimater fra internettbaserte undersøkelser (som vi bruker) er omtrent på nivå med estimater fra telefonundersøkelser og noe lavere enn VSL-estimater fra e-postundersøkelser og personlige intervjuer.
Det teoretiske og empiriske grunnlaget for verdsetting av ulykker (ex ante-
Verdsetting av statistiske liv og lemmer basert på ”uttrykte preferanser”
Basert på presentert utvalgsscenario for CE, fortsatte vi i VoS med spørsmål basert på betinget evaluering (Halvorsen 2000). Uavhengig av om de to metodene brukes sammen eller i separate utvalg, vil betinget evaluering kunne brukes i slik validering av konvergens med hensyn til felles utvalg.
Validitetstesting – størrelsesinsensitivitet i intervjubasert verdsetting
Fordelingen innenfor hvert overordnet element vil sannsynligvis være lettere jo mer aktivitet som skjer innenfor dette elementet (Gregory et al. 1993). I en metaanalyse av et stort antall verdsettelsesstudier har Braathen et al. 2009) at størrelsen på risikoendringen er viktig, og faktisk forklarer i stor grad ulike estimater av verdien av et statistisk liv.
Eksisterende verdsettingsveiledning og estimater fra tidligere studier med
Delutvalg/spørreskjemaversjoner og design av verdsetting/valgeksperimenter
Verdsetting av ulykker i ulike kontekster
Alle de ulike delene i Wave 2 (VoS, Security og .VoH/VoS) samt en egen VoH-del (uavhengig av to-bølgestrukturen) ble samlet inn sommeren 2009. Analyser av svarene fra de 3.736 VoS-respondentene og de 2.336 VoH/VoS-respondentene er presentert i App2 sommeren 07.
Design av internettstudien – valgeksperimenter og verdsettingsspørsmål
Valgprøver i CE1 og CE2 og betinget verdivurdering i CV1 og CV2 var i VoS-bil basert på variasjoner basert på en referansereise, som i VoT, Wave 1. Kostnad og tid er oppgitt pr. omvisning eller pr reise i VoS bil og VoS buss, mens det i VoS-m er pr år.
Resultat av analyser – verdsetting/valgeksperimenter
Introduksjon
Det kan også vurderes at VoS-bil og VoS-buss har noe mer karakteristisk for privat risiko, mens VoS-m har en tydeligere karakteristikk av felles eller kollektiv risiko.
Deskriptiv statistikk om VoS-utvalget (våren 2010)
-bil VoS-buss VoS-sykkel VoS-m Totalt A40 - Du har selv blitt utsatt. for en trafikkulykke der du ble fysisk skadet. Respondentene i VoS-bil og VoS-sykkel hadde noe høyere andel av erfaringer med ulykker, spesielt med alvorlige skader. c43.
Basisverdier for referansereisen, reisemiddelspesifikke versjoner
I VoS-syklusen er tidsbruk og antall kryssinger på strekningen direkte avhengig av rapporterte referanseverdier, og disse er plottet i følgende figur. Vi har besluttet å fjerne respondenter som rapporterte mer enn 50 kryssinger på ruten og mer enn 240 minutter (4 timer) basistid fra VoS-syklusen.
Respondentenes motivasjon og tidsbruk
Motivasjonen, basert på selverklært involvering, virker ganske akseptabel: 14,6 % var svært involvert og 72,5 % var ganske involvert. Vi merker respondenter som har blitt lite (svært lite eller svært lite) involvert i dummyvariabelen UNIN=1.
Valgadferd og modellspesifisering (eksempel: VoS-car)
Blant disse var andelene som oppga at kun «antall alvorlig skadde og døde» var viktig, henholdsvis 36,5 % og 21,7 % (leksikografiske svar). Tabellen nedenfor viser sideleksikografiske svar kontra leksikografiske svar angående det sikreste alternativet (minst antall drepte og alvorlig skadde).
Sammenlikning av faktisk og rapportert valgatferd
Potensielt tvilsomme respondenter (FAST_2 = 1 og UNIN = 1) markerte attributtene «antall alvorlig skadde/døde» og «kostnad» som viktige sjeldnere. 98,6 % av respondentene som alltid valgte det sikreste alternativet i CE1, markerte også «antall alvorlig skadde/drepte» som viktig (uthevelse tilføyd).
Testing for ekskludering av tvilsomme respondenter
REVERSIBLE RISIKO SYKDOM» Risikoen for å dø for tidlig av sykdommen over en tiårsperiode er redusert fra 40 til 30 av 10.000. Risikoen for å dø for tidlig som følge av sykdommen i løpet av tiårsperioden ble redusert fra 40 til 20 SUREENDRISKD00 fra 40 til 20 SUREENDRISKD. EATH»: Reduser risikoen for tidlig død som følge av plutselig død over tiårsperioden fra 6 til 5 per 10.000.
REDUSERT RISIKO FOR PLUTTIG DØD»: Risiko for tidlig død som følge av plutselig død i løpet av tiårsperioden er redusert fra 6 til 4 per 10.000. LUFTFORURENSNING»: Risiko for tidlig død på grunn av luftforurensning i løpet av tiårsperioden er redusert fra 40 til 30 per 10.000. LUFTFORURENSNING»: Risiko for tidlig død på grunn av luftforurensning i løpet av tiårsperioden er redusert fra 40 til 20 av 10.000.
Attributteliminasjon
Ordinær eller mikset logit?
Svarsikkerhetsnivå for CV og for felles CE-CV
Vi kan kode enten bare "definitivt ja" (hsj) som gyldige ja-svar eller både "definitivt ja" og "sannsynligvis ja" (ssj) som gyldige ja-svar. Dette er i motsetning til hsj og ssj, hvor "ikke sikker" / "vet ikke" er kodet som et nei-svar.
Konklusjon mht valgatferd og modellspesifisering
Omregning fra WTP til VSL, i de reisemiddelspesifikke versjonene
Cellene i tabellen viser Pc for hver basetid/ÅDT-kombinasjon (som kan tilsvare "community" i Hensher et al. 2009). Det veide gjennomsnittet av «community VSL» er 113,3 millioner kroner, dermed mye høyere enn det vi får om vi baserer oss på felles WTPc for utvalget (uten segmentering først). Årsaken til dette ligger i de to første grunnleggende tidsgruppene, som har høy WTPc og lav #𝑐𝑐𝑓𝑓𝑘𝑘𝑐𝑐𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑐𝑐)𝑐𝑐 dermed VSC.
Forskjellen i antall drepte og skadde (avstanden mellom nivå og 2) er derfor lavere for korttidsgruppene (fordi grunnnivået, nivå 0, er lavere).
Resultater VoS-car
Vi vil da estimere VSL basert på metode 4a med beregning av felles WTPc for prøven. Modell ordinær logit (MNL) ordinær logit (MNL) blandet logit; ikke konvergert etter 2000-interaksjonen (500 stopptrekninger). Modell ordinær logit (MNL) ordinær logit (MNL) blandet logit; ikke konvergert etter 2000-interaksjonen (500 stopptrekninger).
I analysen basert på CV består nyttefunksjonen av kun to attributter: kostnad og antall hardt skadde og drepte.
Resultater VoS-bus
Hvis vi igjen tenker oss en kommune på 10 000 innbyggere, tilsvarer dette å redusere antall for tidlige dødsfall over en 10-årsperiode fra 6 til 5 per 10 000 innbyggere. Det tilsvarer også DIN EGEN risiko for å dø for tidlig i en bilulykke fra 6 til 5 av 10.000. Om vi forestiller oss en kommune med 10 000 innbyggere, tilsvarer dette å redusere antall for tidlige dødsfall over en 10-årsperiode fra 6 til 4 per 10 000 innbyggere.
Det tilsvarer også at DIN EGEN risiko for å dø for tidlig i en trafikkulykke reduseres fra 6 til 4 av 10.000.
Resultater VoS-cycle
Resultater VoS-m
Som det fremgår av tabell 2.5 i avsnitt 2.2.2.2, var strukturen på attributtene/endringene enklere enn i de modusspesifikke versjonene.33 Vi presenterer samme typer logit-modeller for CE og CV som fra de modusspesifikke versjonene. Likevel, siden både VSSI og VSL er estimert fra deres egen spesifiserte attributt i CE2, vil vi bruke det. Modell ordinal logit (MNL) ordinal logit (MNL) ordinal logit (MNL). svar konfidensnivå hsj hsj ssj + ekskludering av vet ikke.
Vi antar (som i VoS bil CV2 og VoS buss CV2) at B_cost er lik mellom disse to målene og estimat for både hardt skadde og lettere skadde i en felles modell.
Modeller med forklaringsvariabler
De samlede utgiftene til sykehusinnleggelser som følge av trafikkskader kan dermed beregnes til 668 millioner kroner. NOK. De totale kostnadene for poliklinisk behandling av trafikkskader i løpet av et år kan dermed beregnes til 143 millioner kroner. NOK. Ut fra disse forutsetningene er det beregnet at produksjonstapet som følge av uføretrygd årlig utgjør 1 482,96 millioner kroner blant menn og 1 111,23 millioner kroner blant kvinner.
Det samlede produksjonstapet, avrundet til nærmeste million kroner, er beregnet til 1.561 millioner kroner for de drepte, 2.858 millioner kroner for hardt skadde og 241 millioner kroner for lettere skadde.
Verdsetting av sikkerhet i transport (verdsetting av å forebygge transportulykker)102
Uttrykte preferanser – internettbasert spørreskjemaundersøkelse
Metodologiske utfordringer
Dette har selvsagt gitt et stort verdispekter, men dette området fremhever metodeusikkerheten, som for verdsetting av risiko er vesentlig større enn usikkerhet knyttet til for eksempel skjev representativitet. Våre resultater fra de policybaserte skjemaversjonene (VoH/VoS, VoS-m og også ex-CV) er mer eller mindre i tråd med resultater fra tidligere norske studier (Strand 2004, Zhu 2004).
Konklusjon mht enhetspriser
Anbefalte ulykkeskostnader
Basert på evalueringer av redusert risiko for død, alvorlig skade og mindre skade; Verdivurderingen av større skader er delt inn i svært alvorlige skader og alvorlige skader ved bruk av eksisterende offisielle verdinivåer. Generelt vil dette gi omtrent samme nivå på ulykkeskostnader ved dødsfall, noe høyere ulykkeskostnader for alvorlige skader (og dermed alvorlige skader og svært alvorlige skader) og noe lavere ulykkeskostnader for lettere skader. Når det gjelder betydningen av velferdskomponenten i de totale kostnadene, er den beregnet til: 86,45 % for dødsfall, 58,27 % for svært alvorlige skader, 49,36 % for alvorlige/alvorlige skader og 76,15 % for lettere skader.
Samlede ulykkeskostnader for død, alvorlig skade og lettere skade er indeksert ved hjelp av lønnsindekser fra Statistisk sentralbyrå (se
Usikkerhet i estimatene
An Investigation of Partial Biases in Contingent Valuation Studies.” Journal of Environmental Economics and Management, 27: 64-83. Age, health, and the willingness to pay for mortality risk reduction: a contingent valuation survey of Ontario residents. Journal of Risk and Uncertainty. Sensitivity to Scale in Contingent Valuation: The Importance of the Budget Constraint.” Journal of Health Economics.
Contingent valuation of global environmental resources: the test of perfect and orderly inclusion. Journal of Economic Psychology.
Felles helse- og sikkerhetsversjon –
Ser vi igjen for oss en kommune med 10 000 innbyggere, sammenfaller dette med reduksjonen av antall for tidlige dødsfall i løpet av en 10-årsperiode fra 40 til 30 per 10 000 innbyggere. Ser vi igjen for oss en kommune med 10.000 innbyggere, sammenfaller dette med en nedgang i antall for tidlige dødsfall over en 10-årsperiode fra 40 til 20 per 10.000 innbyggere. Hva er hovedgrunnen til at du er villig til å betale en viss premie for å redusere risikoen for å dø for tidlig?
Hva er hovedårsaken til at du ikke er villig til å betale et øremerket tilleggsgebyr for å redusere egenandelen ved tidlig død?
Felles helse- og sikkerhetsversjon –
De siste ti årene har om lag 20 000 mennesker i Norge dødd for tidlig (før forventet levealder) på grunn av luftforurensning. I Norge har de siste 10 årene omkommet om lag 2500 mennesker for tidlig (før forventet levealder) på grunn av trafikkulykker. Om vi forestiller oss en kommune med 10 000 innbyggere, tilsvarer dette å redusere antall for tidlige dødsfall over en 10-årsperiode fra 40 til 30 per 10 000 innbyggere.
Om vi forestiller oss en kommune med 10 000 innbyggere, tilsvarer dette å redusere antall for tidlige dødsfall over en 10-årsperiode fra 40 til 20 per 10 000 innbyggere.
Multimodal versjon – VoS-m
Hva er du villig til å betale ekstra per år for et trafikksikkerhetstiltak, i form av reguleringsavgift, dersom dette reduserer antall dødsfall i trafikken fra 60 per år [I/I REGIONEN] til 50 per år. Hva er du villig til å betale ekstra per år for et trafikksikkerhetstiltak, i form av en øremerket kompensasjon, dersom denne reduseres. Hva er du villig til å betale ekstra per år for et trafikksikkerhetstiltak, i form av en øremerket kompensasjon, dersom dette gjør det lettere å redusere antallet.
Hva ekstra er du villig til å betale per år for et trafikksikkerhetstiltak, i form av en fast avgift, dersom det reduserer antallet vesentlig.
Bilbasert versjon – VoS-car
På den bilturen som du beskrev i detalj for noen dager siden, vil omtrent BASE-SYRE (DATA OM EFFEKTIV REISETID I MINUTTER, OF VoT) bli alvorlig skadet eller drept i bilulykker hvert år. Kostnader, inkludert bompenger, total reisetid og antall alvorlige skader eller dødsfall i bilulykker hvert år, varierer på de alternative rutene. Kostnader, inkludert bompenger, total reisetid og antall alvorlige skader eller dødsfall i bilulykker hvert år, varierer på de alternative rutene.
Du har blitt bedt om å velge mellom veier beskrevet med tre egenskaper:. antall alvorlig skadde og døde.
Bussbasert versjon – VoS-bus
Sykkelbasert versjon – VoS-cycle
