22% of truck drivers using the Oslofjord connection considered using the longer route via Oslo. For Oslofjord Link', the reason given was resistance to 'integration into traffic in Oslo'.
Problemstilling
Forbindelsens historikk
Provinskommunene garanterte hver halvparten av selskapets gjeld, inntil maksimalt 500 millioner kroner for hver provinskommune. Av dette ble det lagt til grunn at 705 millioner kroner skulle finansieres med bompenger, mens 355 millioner kroner skulle dekkes av bevilgninger over statsbudsjettet.
Fysisk og geografisk beskrivelse av Oslofjordforbindelsen
Gjennomgang av tidligere arbeid
De nordlige delene av Østfold er i en annen valgsituasjon i forhold til tunnel eller ferge over fjorden enn de sørlige delene av fylket. Asker og Bærum er ikke delt, dels for å unngå vanskeligheter med sikker plassering i veikantintervjuer, dels på grunn av forventet lave trafikktall fra sonen.
Sammenlikning mellom prognose og observert trafikk
Til slutt kan det også skyldes at tunnelen ikke er fullt mentalt innarbeidet av langdistansetrafikken, noe som ikke fullt ut reflekterer veivalget i det kritiske krysset. Videre tyder tallene på at trafikkvarselet har overvurdert tunnelens konkurranseevne sammenlignet med Moss-Horten-fergen.
Datagrunnlag og metode
Spørreskjemaene inneholder informasjon om rute, formål med reise/godstype, bosted, erfaring med Oslofjordforbindelsen og begrunnelse for valgt rute.
Tilgjengelighetsvurderinger
På fergen er sommerprisen for personbil cirka 20 kroner dyrere enn vinterprisen, mens det er små sesongforskjeller for ekstra passasjerer eller for de tyngste bilene. For trafikk fra nordre Østfold via Elvestad og den sørligste av Follo-kommunene (Ås og Vestby) går fergen noe raskere når man skal til den sørlige delen av Vestfold eller lenger sør. Fra Vassum er det raskest å bruke Oslofjordsambandet, selv om du skal til Vestfold eller lenger sør, men forutsatt kort ventetid og få passasjerer i bilen er fergen like god.
Fra Drammen til Vassum går Oslofjordforbindelsen 20 minutter raskere enn å kjøre rundt i Oslo og er 25 km kortere. Fra Asker er det raskere å bruke Oslofjordforbindelsen, mens fra Sandvika er det raskest å kjøre rundt Oslo (midtpunktet er rundt Holmen). Det betyr at for trafikk fra Oppegård til Drammen vil ruten via Oslo være raskest, mens for trafikk fra Ski og Nord-Østfold vil Oslofjordforbindelsen være raskest.
Dersom vi i tillegg antar at trafikk i motsatt kjøreretning i rushtiden (ut fra Oslo om morgenen, inn på ettermiddagen) belastes med en tilleggsavgift på 5 minutter, gir dette et samlet rushtidstillegg for å kjøre Oslo på 15 minutter.
Trafikkutvikling og konkurranseforhold mellom hovedstrømmer
Det er spesielt på strekningen Sandvika - Oslo det er rimelig å akseptere tilleggstid for møtende trafikk. Totalt går 60 % til eller fra Hurum, Røyken eller Follo / nordre Østfold. Det er også et fellestrekk at det i de fleste soner er områdene nær tunnelen, som har et visst preg av lokaltrafikk, som dominerer.
Vi kan si at det er konkurranse hovedsakelig mellom Vestfold og sørover på vestsiden, opp til området fra Oslo til og med nordlige deler av Østfold på østsiden. Det er derfor naturlig at passasjerer mellom nordre Follo og Vestfold er relativt jevnt fordelt på begge sambandene, mens fergen tar på seg mer og mer etter hvert som man kommer lenger sør til Follo (Vestby, Ås). Det er rimelig å anta at strømmene fra Vestfold og sørover mot Sverige, Østfold og søndre del av Foll ellers helt ville overtatt fergen.
Det er imidlertid ingen grunn til å tro at mengden nygenerert trafikk er av noen spesiell størrelse i forhold til disse relasjonene.
Persontrafikk i Oslofjordforbindelsen
Imidlertid ser 1999-dataene ut til å gi omtrent samme struktur som 2000-dataene, men på et litt lavere nivå. Hurum, Røyken - Oslo+sever Hurum, Røyken - Follo, Østfold N Hurum, Røyken - Østfold S, Sverige Asker, Bærum - Follo, Østfold N Asker, Bærum - Østfold S, Sverige Buskerud, Vestlandet - Follo, Østfold N Buskerud, Vestlandet - Østfold J, Sverige Vestfold+sør - Follo N Vestfold+sør - Follo S, Østfold N Vestfold+sør - Østfold S, Sverige. For mange bilister som brukte tunnelen var kjøring via Oslo et egnet alternativ, mens noen oppga at de ikke likte å kjøre i Oslo-trafikken som årsak til å velge vei (12 %).
Den mest utbredte bruken av klipp er i de mer lokale trafikkstrømmene knyttet til Hurum/Røyken og Foll/Nord-Østfold hvor det er flere tjenestereiser.
Persontrafikk på Bastøferga
Det er også interessant for bilister på Bastøferga å se på årsakene til ikke å kjøre gjennom Oslofjordtunnelen under reisen. At fergen er den raskeste/korteste ruten for mange vises ved at 'upraktisk' er den vanligste grunnen til å ikke kjøre gjennom tunnelen. Halvparten av bilistene på Bastøferga har kjørt gjennom Oslofjordtunnelen minst én gang og ¼ har brukt tunnelen de siste 4 ukene.
Godstrafikk
Til tross for at totalvekten var 50 tonn og drivstofforbruket/mil var høyere i tunnelen enn gjennom Oslo (7,9 vs. 6,3 l/mil), sparte de drøyt 60 kr (en vei) på diesel . Gitt at du sparer tid og at andre avhengige km også må tas i betraktning. Nesten ingen velger Oslofjordtunnelen fordi den er billigst, og én av fem på Bastøferga oppgir dette som begrunnelse for valg av trasé.
Hovedårsakene er at tunnelen er upraktisk i forhold til traseen og den er dyr (rundt 40 % hver). To av tre har kjørt via Oslofjordforbindelsen og 40 % har brukt den de siste fire ukene. Klippekort er selvsagt mer vanlig med lastebiler fordi de kjører oftere og det er mer å spare på klippekort.
Vi kobler sammen forventninger og effekter fordi det er mange forventninger selv i konsekvensutredningene til nå og fordi det viser seg at det som var sentralt i førsituasjonsforventningene fortsatt er der i selve ettersituasjonen.
Forventninger om ringvirkninger og regional utvikling
Kapittel 5, som gir tallgrunnlag for vurdering av regional integrering, ser ut til å bekrefte at det i hovedsak er bosatte på vestsiden av fjorden som benytter forbindelsen til arbeid og. Han ser videre for seg at det blir vanskeligere å etablere ny virksomhet på Hurumlandet, og ser for seg at den sørlige delen av regionen kan bli relativt mer attraktiv som boligområde. Daværende leder av Røyken næringsråd, Odd Arve Kristiansen, forventet at Oslofjordforbindelsen trolig ville gjøre Røyken mer attraktiv for ny virksomhet, men forutsatt at det ble tilrettelagt industriområder.
Daværende ordfører i Røyken, Terje Martinsen, understreket viktigheten av den psykologiske dimensjonen, som her i utgangspunktet representerer positive muligheter, men som også utgjør trusler. De understreket også viktigheten av det psykologiske elementet, blant annet i et intervju med tittelen 'En del av verden igjen'. Kommunene Røyken og Hurum i Buskerud og Frogn og Nesodden i Akershus har i dag lav dekning for selvstendig næringsvirksomhet.
Her er det interessant at et mindretall «stiller seg kritisk til begrunnelsen ut fra at dette vil styrke regional utvikling, og viser til presset på utbygging langs fjorden, og at det bl.a. var en del av begrunnelsen for
Vurderinger av korttidsvirkninger
Opprettelsen av slike klynger kan også føre til at selskapets transportører får mer sysselsetting for kjøretøyene sine i dette området. Både Södra Cell Tofte og transportørene har presset på for en reduksjon i tungtransporttakstene, men så langt uten å lykkes. For en høyteknologisk bedrift som NorChip i Klokkarstua er det viktig at Oslofjordtunnelen er en rask og alternativ trasé til Oslo, spesielt Oslo-Øst, som gjør det lettere å tiltrekke seg arbeidstakere som bor på østsiden av Oslofjorden.
Med dette faktum nå i ferd med å bli 'oppdaget' betyr det rett og slett at Hurum blir mer attraktivt blant annet som boligområde, noe som kan gjøre det lettere å tiltrekke seg arbeidskraft generelt. På kort sikt bidrar Oslofjordtunnelen absolutt til at Hurum og Klokkarstua er gode beliggenheter, både når det gjelder faglært arbeidskraft og Det understrekes også at selv om prisene har steget kraftig de siste årene også sør i Hurum, er forskjellen i forhold til Sætra kroner.
I dag er det stor etterspørsel, som har vært bidratt av både den økonomiske situasjonen og presset på Oslo-regionen generelt og Oslofjordforbindelsen spesielt, men det er vanskelig å gjenkjenne i den innbyrdes vektfordelingen.
Oppsummering
Dette betyr noe om hvorvidt Hurum og Røyken kommuner i større grad er integrert med omegnskommunene. Noen reiser som er oppgitt som reiser til/fra arbeidsplassen kan i realiteten være arbeidsreiser. Hjernerystelsen så langt er at det så langt ikke er mulig å identifisere en betydelig økning i pendlingen over fjorden.
Dette er en indikasjon på at arbeidere bosatt på vestsiden har størst utbytte av tilknytningen. Dette er et grovt anslag som det er stor usikkerhet om (blant annet vet vi lite om volumet av reisende via Oslo). Dette er en virkelig ny situasjon som kan påvirke trafikkgrunnlaget på Bastøferga i svært stor grad.
Vi vet ikke om dette er helt lokaltrafikk eller trafikk som også bruker Oslofjordforbindelsen.
Trafikk
Det er med andre ord først over ett år etter at sambandet er åpnet at trafikkmengden ser ut til å «ta av». Det er derfor flere indikasjoner på at bompengefinansierte forbindelser med omkjøringsmuligheter vil ta flere år å etablere, selv om en slik konklusjon må sies å være svært usikker. De nye satsene blir 55 kroner for alle biler (fra 50 kroner) og 120 kroner for alle lastebiler.
Med en slik pris er det håp om at lastebilene, spesielt de store, tar i bruk tunnelen i stedet for å kjøre gjennom Oslo.
Regional utvikling
Dette vil trolig bety lite for persontrafikken, da volumet på kjøring over fjorden er lite. Områdene rundt tunnelen på begge sider av fjorden vil kunne nå store deler av det sentrale Oslofjordområdet. Dette innebærer at det bør være potensiale for utvikling av både bolig- og arbeidsområder med stor regional dekning i tunnelens nærhet.
Dersom dette ikke faller på plass vil sambandet ha en mer lokal funksjon, hvor omfanget av regional/nasjonal trafikk avhenger av kvaliteten på trafikkavviklingen i Oslo. Følge opp ringvirkningsutredningen 8 og 16 år etter åpning med tanke på regional integrering, bolig- og næringsutvikling. Moss – Horten ferge for å reise rundt i Oslo andre ruter 11. flere svar kan krysses av) Tar kortest tid.
Hvor ofte har du kjørt gjennom Oslofjordtunnelen de siste fire ukene, inkludert denne turen.
