Effekter av kjøretøysperrer på trygghet og aktivitet
Avslutningsseminar 31. januar 2019
Sunniva Meyer
Foto: Shutterstock
Kart: Kartverket
Før- og etterstudier
Videotellinger (automatiske)
Spørreundersøkelse på stedet
Kun Akersgata utenfor
Stortinget og Keysers
gate
Akersgata utenfor Stortinget
Foto: Oslo Kommune Plan- og bygningsetaten
Foto: Transportøkonomisk institutt
Trygghet i Akersgata
Kvinner er mer utrygge enn menn
Eldre er mer utrygge enn yngre
Folk som skårer høyt på nevrotisisme føler seg mer utrygge
Endret utforming av
kjøretøysperrene har ingen signifikant effekt
Uavhengige variabler
Avhengig variabel:
Utrygghetsfølelse
Kjønn -0,33
Alder 0,24
Utdanning -0,05
Tiltak -0,02
Kjennskap til stedet -0,01
Kunnskap om terrortiltak -0,03
Ubehagelige opplevelser
(vold/ran/trusler eller lignende) på stedet
0,03
Ubehagelige opplevelser
(vold/ran/trusler eller lignende) i Oslo sentrum
0,12
Nevrotisisme 0,18
R2 0,21
Aktivitet i Akersgata utenfor Stortinget
67,3 % 20,8 %
11,9 %
19,6 %
24,5 %
55,8 %
Keysers gate
Foto (begge over): Google Street view
Aktivitet i Keysers gate
21,5 % 24,7 %
4,4 %
74,1 % 75,3 %
Utrygghet i Keysersgate
Kvinner er mer utrygge enn menn
Kjennskap til stedet reduserer utrygghet
Folk som skårer høyt på nevrotisisme føler seg mer utrygge
Endret utforming av
kjøretøysperrene har ingen signifikant effekt
Uavhengige variabler
Avhengig variabel:
Utrygghetsfølelse
Kjønn -0,33
Alder 0,12
Utdanning -0,02
Tiltak 0,06
Kjennskap til stedet -0,15
Kunnskap om terrortiltak -0,09
Ubehagelige opplevelser
(vold/ran/trusler eller lignende) på stedet
0,05
Ubehagelige opplevelser
(vold/ran/trusler eller lignende) i Oslo sentrum
-0,03
Nevrotisisme 0,15
R2 0,22
Akersgata 64
Foto (begge over): Google Street view
Aktivitet utenfor Akersgata 64
7179
1908 7216
11915 11960
9687 2691 9193 7147
8259
Kongens gate
Foto: Google Street view
Aktivitet
36,0 %
57,7 % 7,0 %
64,0 % 35,4 %
Hva kan vi lære?
Det er lite som tyder på at kjøretøysperrenes utforming (som evaluert her) skaper utrygghet i seg selv
Men kjøretøysperrer som hindrer fremkommelighet for gående og syklende
reduserer aktiviteten og har potensiale til å
skape følelsen av øde og forlatthet
Viktig at kjøretøysperrer utformes slik at de
Ikke reduserer gange, opphold og sykling
Ikke skaper områder som oppleves øde/forlatte
