Tømmerhavn i
Drammen - bruk av lektere som flytende kaifront
Stig O. Sorthe – Drammensregionens
Virkesterminaler AS
2012 – 2013 Nedleggelse av:
Norske Skog Follum
Petersson i Moss
Södra Cell Tofte
..førte til bortfall
av foredling av vel
3 mill m3
Nettverket
«Østlands-
skogbruket» drøftet avsetning av
massevirke.
Fylkesmannen i Buskerud tok
initiativ til utredning av Drammen
Tømmerhavn
sommeren 2013
Drammensregione ns Virkesterminaler AS (DVT) etablert for utskiping av tømmer og flis:
Eiere:
Viken Skog SA SB Skog AS
Nortømmer AS
Glommen Skog SA
En tømmerbil = 40 m3
Et tømmertog
= 400 m3 (10 biler)
En båtlast
= 4.000 m3 (100 biler)
Oversikt
Lierstranda og Drammen Havn
Forventet utvikling i
faser
Fase 1 <2014Fase 2 2014-2025
Fase 3 >2025
SB SKOG 08/20/2022
”Det forutsettes at Lier kommune i samarbeid med Drammen
kommune og regionale og statlige
myndigheter arbeider videre med den
detaljerte arealbruken herunder
transportløsninger
inkludert dypvannskai for tømmertransport,
…”
Dagens aktivitet
«Toftelekter
» med
rundvirke
på Lierstranda
Vanskelige bunnforhold på Lierstranda er krevende.
Tømmerbåt
er trenger 6
– 8 m dybde
Skisse med lekter som kaifront
Tømmerbåt som laster flis fra lekter på Lierstranda
Planlagt aktivitet kan bli opptil 4 – 5 båter ukentlig.
Denne aktivitet tilsier 100 tømmerbiler til kaifront daglig
Skissert løsning:
En STOR lekter som flytende
kaifront, og en liten som adkomst
Rask Varig
Fleksibel
Tilsagn fra Statens
Landbruks- forvaltning (SLF) om
11,1 mill kr i investerings -støtte
Det totale regnestykket er på 13 – 14 mill kr og inkludererer:
En stor lekter (30x90 m)
En liten lekter (20x40-50m)
Adkomst og kobling mellom lektere
Flytting og forankring av lektere
Web måleutstyr
Videre
fremdrift i arbeidet med etablering av tømmerhav n (pr 4.juni 2014)
1. Målsetting om å avslutte utskiping fra
Drammen Havn Tangen så snart som mulig
(STORE utfordringer med grunnforhold, plass og trafikale forhold).
2. Støtte fra Statens Landbruksforvaltning (SLF) om 11,1 mill kr i investeringsstøtte til
etablering av flytende kaifront.
3. Enighet med Södra om vilkår for leie av
tømmerterminalen. Ny eier av Södra Cell Tofte (Statakraft og Södra) mai 2014 fører til ny
behov for ny avklaring
4. Grunneier Eidos (Lier og Drammen kommuner) vurderer om en leieavtale med DVT kan
aksepteres. Lier kommune må gi sin aksept til midlertidig bruk, men ønsker Fjordby.
5. Vurdering av midlertidig løsning med lasting direkte til båt fra en av «Södralekterne» på kort sikt.
Eksport av tømmer fra Norge er
konkurranse -utsatt.
Reddes nå av gunstig kronekurs
KONKURRANSEEVNEN MÅ STYRKES:
Mer effektiv havn – gode laste- og losseløsninger
Minimalisere bruk av baklager – havneareal er og blir kostbart
«Tømmerlageret må være på vei til..»
Full utnyttelse av 24m 60 tonn
24 m – 60 tonn gir:
høyere nyttelast færre lass lavere
kostnader
lavere utslipp lavere
ulykkesrisiko
Transportkostnad på 60 tonns veg er ca 20 % billigere enn på 50 t veg Transportkostnad på 40 tonns veg er ca 20-25 % dyrere enn på 50 t veg
Tømmerbil med lang tilhenger (tillatt vogntoglengde 22 eller 24 m) Bruksklasse Aktuell tonnasje Kjøretøyets vekt Nyttelast
Bk 6/28 28 t 20 t 8 t
Bk 8/32 32 t 20 t 12 t
Bk T8/40 40 t 20 t 20 t
Bk T8/50 50 t 20 t 30 t
Bk 10/50 50 t 20 t 30 t
Bk 10/56 56 t 20 t 36 t
Bk 10/60 60 t 20 t 40 t
Nyttelast bil med
langhenger
Andel tømmer transportert på 56 t
Fylke Riksveg med 56 t Oppgjør etter 56 tonn
Østfold 100 % 34 %
Oslo 100 % 6 %
Hedmark 99 % (bruer) 44-56 %
Oppland 99 % (bruer) 17 %
Buskerud 95 % (bruer) 14 %
Vestfold 100 % 8 %
Telemark 90 % (bruer) 0 %
Aust-Agder 70 % 0 %
Vest-Agder 40 % 0 %
Vestlandet 0 0 %
Sør-Trøndelag 10 % 0 %
Nord-Trøndelag 80 % 3 %
Nordland 0 0 %
Sum 20 %
