Orientering om planen

(1)

Innsigelsesbefaring kommunedelplan Sørli – Brumunddal 2.mars 2017 – del 1

Orientering om planen

Bane NOR som forslagsstiller

(2)

Orientering om planen

fra Bane NOR som forslagsstiller

• Historikk og oppdrag

• Planprosessen

• Anbefaling

• Film fra 3D-modell og ytterligere illustrasjoner

(3)

InterCity-satsingen

• Utfordring: Befolkningsvekst på Østlandet

- økt etterspørsel etter transport, og trengsel i byområdene

• Svar

- moderne jernbane og klok arealbruk

• Satsingen bidrar til

‒ gode transportløsninger og velfungerende bo- og arbeidsmarked på Østlandet, og et løft for regionen

InterCity-satsningen er utviklingen av et godt og raskt togtilbud, og et miljøvennlig transporttilbud mellom byene på Østlandet

4

(4)

Historikk

før planlegging etter plan- og bygningsloven

• 90-tallet, siste NJP:

Satsing på InterCity- strekningene vedtatt

• Feb. 2012:

Høyhastighetsutredningen 2012 (første som så på

stasjonslokalisering som avviker fra dagens)

• Feb. 2012:

Konseptvalgutredningen InterCity 2012

• Mulighetsstudie

SAMFUNNSMÅL

IC-korridorene skal ha et miljøvennlig

transportsystem av høy kvalitet som knytter bo- og arbeidsområdene godt

(5)

Oppdrag: InterCity-bestilling gitt i NTP 2014-23

Trinnvis tilbudsbedring og infrastrukturutvikling

• Innen utgangen av 2024:

Sammenhengende dobbeltspor mellom Oslo og Seut/Fredrikstad, Tønsberg og Hamar

• Innen utgangen av 2026: Dobbeltspor til

Sarpsborg + én dobbeltsporstrekning sør for Tønsberg og én nord for Hamar (a 2 mrd)

• Planlegge for at hele IC-nettet kan være ferdig utbygd til 2030

(Besluttet etter NTP-behandlingen: Ringeriksbanen ferdig til 2024/25)

(6)

Planprosessen

(7)

Planprogram for kommunedelplan med KU dobbeltspor Sørli - Brumunddal

Krav og sammenlikningsgrunnlag:

• Sikker og kapasitetssterk jernbane, med kurvatur for høy nok hastighet til å oppfylle anbefalte reisetidsmål

Hensyn og sammenlikningsgrunnlag:

• Sentral stasjonslokasjon, med nærhet til

arbeidsplasser, servicefunksjoner, utdannings- og kulturinstitusjoner, boliger mv

• Trygge og tilgjengelige stasjoner tilrettelagt for byliv og aktivitet, som er gode å drifte for

Jernbaneverket og togoperatørene

• Lave investerings-, drifts- og vedlikeholdskostnader

• Prissatte og ikke- prissatte konsekvenser

Utredningskorridorer høringsutgave

planprogram

(8)

• Korridor 1 - Hamar Vest

• Korridor 2 - Hamar Midt

• Korridor 3 - Hamar Øst

Utredningskorridorer fastsatt planprogram Hamar

(9)

Optimaliserte alternativer Hamar

– grunnlag for konsekvensutredning

• Konsekvensutredning av følgende alternativ

‒ to over Hamarbukta i

korridor 1 (bro og kulvert)

‒ dagløsning i korridor vest tatt ut

‒ ett hovedalternativ med to alternative

stasjonsplasseringer i korridor 2

‒ ett alternativ i korridor 3

(10)

Viktige premisser i planarbeidet

• Funksjonskrav

‒ Sikkerhet, kapasitet i langsiktig persekiv, reisetid, oppetid / punktlighet, gjennomkjøringshastighet for gods

• Tekniske krav til en moderne jernbane

• Sentral stasjonslokalisering og samf.øk nytte

• Kostnader

• Fredete bygninger Espern

• Åkersvika naturreservat (RAMSAR)

• Jordvern

• Landskap

• Bebyggelse

• Flom

(11)

Anbefaling - planforslag

12

(12)

Planforslag oversendt til 1.gangs behandling 01.06.16

• Anbefalte korridor 1 Hamar Vest

‒ god jernbanefunksjonalitet og sentral stasjonslokalisering

• Begge alternativ ble anbefalt lagt ut til høring og offentlig ettersyn

• Til tross for høyere kostander var kulvert JBVs foretrukne, grunnet hensynet til by- og friluftsarealer nord for stasjonen, gitt at

‒ Hamar kommune var enige i at dette var det foretrukne alternativet

‒ Deler av merkostnaden kunne dekkes gjennom økt nytte

.

(13)

Jernbaneverket frarådet

• Korridor Midt, hovedsakelig begrunnet i kostnader (ca 15 mrd +20%)

• Korridor Øst, hovedsakelig begrunnet i mindre sentral stasjonslokalisering og dårligere godskapasitet

14

(14)

Film fra 3D-modellen

(15)

Ytterligere illustrasjoner

16

(16)

HAMAR - SIKTPUNKTER

(17)

Kirkegata/Grønnegata, dagens

Kirkegata/ Grønnegata 18

(18)

Kirkegata/Grønnegata, kulvert

(19)

Kirkegata/Grønnegata, bru

Kirkegata/ Grønnegata 20

(20)

Stortorget, dagens

(21)

Stortorget, kulvert

Morterudgata (Stortorget)/ Torggata 22

(22)

Stortorget, bru

(23)

Stortorget/Strandgata, dagens

Stortorget/ Strandgata 24

(24)

Stortorget/Strandgata, kulvert

(25)

Stortorget/Strandgata, bru

Strandgata/ Stortorget, bru, kote 128 26

(26)

Strandgata/Seminargata, dagens

(27)

Strandgata/Seminargata, kulvert

Strandgata/ Seminargata 28

Dagens situasjon

(28)

Strandgata/Seminargata, bru

(29)

Lierbakken/Torggata, dagens

Lierbakken/ Torggata 30

(30)

Lierbakken/Torggata, kulvert

(31)

32

Lierbakken/Torggata, bro

(32)

Håkonsgate/Strandgata, dagens

Håkonsgate

(33)

Håkonsgate/Strandgata, kulvert

Strandgata/ Håkonsgate, kulvert 34

Håkonsgate

(34)

Strandgata/Vangsvegen, dagens

Google, sommer

(35)

Strandgata/Vangsvegen, kulvert

Strandgata/ Vangsvegen, kulvert prosjektert 36

(36)

Strandgata/ Enggata, dagens

(37)

Strandgata/ Enggata, kulvert

Strandgata/ Enggata, kulvert prosjektert 38

(38)

Engggata/Torggata, dagens

(39)

Enggata/Torggata, kulvert

Enggata/ Torggata, kulvert 40

(40)

En mulighetsstudie

(41)

Alt arkitektur, Rambøll, Sweco 43

En annen mulighetsstudie

(42)

Diagram sikt, med kulvertlandskap på kote 132

(43)

Konklusjon

Samme konklusjon ved oversendelse av planforslag til 2. gangs behandling: Korridor Vest svarer best til mål og kriterier, og vil gi de beste transportløsningene for Hamar

45