NOTAT 12 – ALTERNATIV TRASÉ KJELLING - VALNES
10.07.2018
132 kV kraftledning Hopen – Sundsfjord
Høringsuttalelse fra: Aina Myrvoll Endringsmelding nr: 27
Tilhørighet: Aina Myrvoll er grunneier i området ved Nygårdssjøen
Innspill: Høringsinnspillet til grunneier foreslår et ny trasé fra Kjellingsundet til Ågdalen.
Følgende trasé er foreslått av grunneier:
1. Linjen går mot nord over Kjellingsundet, slik den er inntegnet i alt.1.
2. Deretter følger den passende terreng mot øst, f.eks. langs Hundholmdalen (se kart
)
3. Videre mot øst til den møter eksisterende trasé, alt.2, enten ved Ågdalen eller ovenfor denne, slik det er inntegnet på vedlagt kart mellom Ågdalen og Ågvatnet.
4. Deretter følger den eksisterende linjetrasé, alt.2, med evt tilpasninger, mot nord til Valnesvatnet.
Aina Myrvoll har tidligere kommet med innspill til traséen både for alternativ 1 og alternativ 2 mellom Kjelling og Valnes. I dette forslaget til trasé er det foreslått en linje fra nordsiden av Kjellingsundet, videre mot øst langs Hundholmdalen, deretter langs Ågfjellet til den treffer den konsesjonssøkte traséen alternativ 2 i Ågdalen. Forslaget til trasé fra grunneier er vist med rød strek i Figur 1
.
Figur 1 Forslag til ny trasé fra Kjellingsundet til Ågdalen
Nordlandsnett har vurdert denne omleggingen, og fått utført en grovprosjektering av linje. Det er foreslått to alternativer traséer for denne omleggingen. Disse er vist i vedlagte kart i Figur 2, kalt endring 33 a og 33 b. Et større kart er vist i vedlegg A. Ortofoto av forslag til trasé er vedlagt som vedlegg B.
Figur 2 Kart med grovprosjektering av to alternative traséer til endringer mellom Kjellingsundet og Ågdalen.
Konsekvenser av endring
Grunneiere
Som eiendomskartet i Figur 3 viser så vil de foreslåtte endringen endre inngrepet på noen av eiendommene i området. Endring 33 a, markert som oransje stiplet linje i kartet, vil ikke føre til inngrep på noen nye eiendommer, men følgende eiendommer vil få økt inngrep som følge av traséendringen:
Tabell 1 Grunneiere i traséendring alternativ 33 a
Gnr Bnr Kommune nr. Kommune
1
1 1839 Beiarn
2
1 1839 Beiarn
49
6 1838 Gildeskål
110
9 1838 Gildeskål
For endring av trasé alternativ 33 b så vil det være en ny grunneier som får inngrep på
eiendommen. Det er Gnr. 3, Bnr. 9 i Beiarn kommune. I tillegg vil de samme eiendommene som nevnt for traséalternativ 33 a, og gitt i Tabell 1, få økt inngrep på eiendommen.
Når det gjelder grunneiere som unngår inngrep på sine eiendommer, så er dette vurdert som et alternativ til det konsesjonssøkte alternativ 2.Tabell 2 viser en oversikt over endrede inngrep som følge av at deler av den konsesjonssøkte traséen alternativ 2 ikke blir bygget.
Tabell 2 Eiendommer med endret inngrep for konsesjonssøkt alternativ 2
Gnr Bnr Kommune Kommentar
48
5 Gildeskål Redusert inngrep
48
13 Gildeskål Redusert inngrep
54
6 Beiarn Ingen inngrep
54
11 Beiarn Ingen inngrep
54
2 Beiarn Ingen inngrep
54
1 Beiarn Ingen inngrep
54
23 Beiarn Ingen inngrep
4
3 Beiarn Ingen inngrep
Figur 3 Eiendomskart over området fra Kjellingsundet til Ågdalen
Miljø, naturressurser og samfunn
De ulike konsekvensene med endring av trasé er vurdert, og for de temaene hvor traséendringen fører til større påvirkninger, så er det kommenter i dette avsnittet.
Bebyggelse
Det vil fortsatt ikke være noen boliger eller fritidsboliger som utsettes for magnetfelt over utredningsgrensen på 0,4 µT.
Arealbruk
Begge de nye forslagene til traséer vil ifølge kommuneplanens arealformål ligge i LNFR-område (Landbruks-, natur-, og friluftsformål samt reindrift).
Området syd for traséen langs Ågfjellet er i kommuneplanen markert som et hensynsområdet fordi området er utsatt for ras- og skredfare.
Det er ingen endring på type terreng for de to nye forslagene til trasé, som vist i Figur 4.
Traséene vil fortsatt gå gjennom skogsterreng og over åpen fastmark. Imidlertid vil traséene gå i et høyereliggende terreng som vil være mer utsatt for vind og større klimalaster. Økt vind og klimalaster kan føre til at det blir behov for kraftigere master og dermed økte kostnader ved etablering. Dersom det blir aktuelt å bygge disse traséene vil dette temaet bli utredet nærmere i forbindelse med MTA-planen.
Figur 4 Oversikt over arealtyper
Landskap
Forslaget til ny trasé alternativ 33 a vil føre til at det blir 2 flere vinkelmaster og 3 færre bæremaster. Vinklemaster er kraftigere enn andre master og dermed mer synlig. I tillegg går traséen høyere opp mot fjellet og blir mer synlig fra Beiarnfjorden, men de første delene av traséen går i skogsterreng som vil skjerme noe av innsynet.
Forslaget til ny trasé alternativ 33 b vil også føre til at det blir 2 flere vinkelmaster og 3 færre bæremaster. Dette forslaget til trasé går høyere opp på Ågfjellet. Dette er åpne fjellområder som gir større synlighet for traséen. Hvis det blir nødvendig med kraftigere master som følge av store klimalaster, vil disse også få større synlighet i terrenget.
INON og naturtype
Det er ikke registrert noen viktige naturtyper i dette området, men begge traséforslagene vil ha virkning på INON-områder. Som kartet i Figur 5 viser vil begge traséforslagene gå gjennom INON område i kategorien «1-3 km fra inngrep», og dermed redusere INON områdene.
Figur 5 Kart over INON områder som blir berørt av traséendringene
Kulturminner
Traséendringen er sjekket opp mot Riksantikvarens Askeladden-database. Det er ingen registrerte funn i området hvor de to nye traséene er foreslått.
Friluftsliv
Som kartet i Figur 6 viser så vil begge traséene gå i områder som er viktig for friluftsliv.
Traséending 33 b vil berøre større områder som er viktig for friluftslivet i og med den går høyere opp på Ågfjellet.
Figur 6 Oversiktskart over viktige friluftslivområder
Naturmangfold
Ingen av de to forslagene til trasé, 33 a og 33 b, ligger i område med arter av nasjonal forvaltningsinteresse.
Reindrift
Både forslag til trasé endring 33 a og 33 b går igjennom områder som benyttes som reinbeite.
Området langs Ågfjellet er markert som vinter, vår og sommerbeite. Som kartet i Figur 7 viser så vil linjen til endring av både trasé 33 a og 33 b gå gjennom flyttleien for rein på Ågfjellet.
Imidlertid så viser kartet i Figur 7 at dagens trasé, som er sammenfallende med den konsesjonssøkte traséen alternativ 2, allerede krysser over flyttleia.
Figur 7 Kart over flyttlei i området ved Ågfjellet
Kostnader ved endringer
Traséalternativ A vil kreve at 3 bæremaster erstattes med 2 nye vinkelmaster. Vinkelmastene er dyrere enn bæremastene. Lengdene på ny trasé vil også øke med rundt 300 m.
De økte kostnaden ved endring av trasé alternativ A, inkludert byggeherrekostnader og prosjektering, er beregnet å bli 7,3 mill. NOK.I tillegg til dette vil det kunne påløpe ekstra kostnader for tiltak mot skredfare og andre tiltak som følge av økte klimalaster.
For alternativ B blir 2 bæremaster erstattet med 2 nye vinkelmaster. Lengden på linjen vil øke med rundt 400 m. Det fører til at den økte kostnaden ved endring av trasé alternativ B, inkludert byggeherrekostnader og prosjektering, er beregnet å bli 4,7 mill. NOK. Eventuelle kostnader på grunn av økte klimalaster er heller ikke tatt med for dette alternativet.
For begge alternativene til trasé vil det bli ekstra store kostnader for å etablere transportvei ved byggingen av linjene. Dette fordi deler av disse traséene ligger langt unna etablert infrastruktur, samt i et vanskelig terreng. Det vil også kunne bli økte drifts- og vedlikeholdskostnader for linja, fordi områdene er utilgjengelige og det kan da bli nødvendig med bruk av helikopter til drift og vedlikehold av ledningen.
Vedlegg A: kart over foreslåtte endringer av trasé
Vedlegg B: Ortofoto med koordinater over endring av trasé
