5HQHOHNWULVNNM¡UHJOHGH
±(OELOHQLNRPIRUWNXOWXUHQ
$Y/LQD+RSDQHQJ,QJHERUJUXG
0DVWHURSSJDYHL6WXGLHUDY.XQQVNDS 7HNQRORJLRJ6DPIXQQ
Institutt for tverrfaglige kulturstudier Senter for teknologi og samfunn
NTNU Trondheim 2014
$EVWUDFW
The car has become an essential part of our transportation system ± it gives us the flexibility and the possibility to go anywhere, anytime. Most people in Norway have a car, and almost feel as if they can´t make it through the day without it. However, the car is also a threat to our environment, and the electric car has been proposed as a solution to this problem. Why and how has the electric car become such a success story in Norway?
In January 2013, I was an intern at Transnova for three weeks. Transnova provide grants to different projects to reduce CO2-emissions from the transportation sector. This thesis is about the electric car in our comfort society, focusing on user experiences, written on assignment from Transnova.
My research data was gathered from 15 interviews ± eight with electric car owners, and seven with people driving petrol cars. I have used the STS perspectives and theories co-production, framing, social construction of technology and domestication to find out how the car in general has been domesticated into households, and how the electric car is stabilized in our driving culture. The electric car drivers said their electric car felt more comfortable than petrol cars, describing the car as a safe, environmentally friendly, economic, aesthetically pleasing and exciting technology with great driving characteristics. Electric car drivers also thought charging at home was easier than using petrol stations. Their FKRLFHKDGDORWWRGRZLWK³KDQGVRQ´
experience with the electric cars. Test-driving may therefore be a good way to recruit new users. The petrol car drivers felt guilty about the environment when they used their cars, and said that this guilt diminished their enjoyment from driving. It seemed like an increasing climate threat made petrol drivers problematize their driving practice.
The research found that political incentives, designed to encourage electric car usage, were important to the electric car drivers in the beginning ± when drivers first made the decision to go electric. However, as they became accustomed to using their electric car the relative importance of these incentives was reduced.
Instead, users valued electric vehicles in terms of both the material and technical equipment, and also the rewarding feeling of being more environmentally friendly. The environmental awareness and comfort seemed to act in synergy, creating a more pleasurable driving experience. Politics can help stabilizing technologies, but it can´t do it alone. Instead, it is the co-production of politics, science and users that may organize this field. The research shows that there is a demand for a political push regarding technology choices.
)RURUG
, MDQXDUKDGGHMHJ HQWUHXNHUODQJSUDNVLVSHULRGHL 7UDQVQRYDJMHQQRP PDVWHUHPQHW ´+XPDQLVWHU L SUDNVLV´ 3UDNVLVSHULRGHQ YDU VY UW VSHQQHQGH RJ PRWLYHUWHPHJWLOYLGHUHVDPDUEHLGPHG EHGULIWHQ-HJYLOUHWWHHQVWRUWDNNWLO 7UDQVQRYD IRU VDPDUEHLGHW RJ V UOLJ $VEM¡UQ -RKQVHQ IRU LQQVSLOO RJ RSSPXQWUHQGHWLOEDNHPHOGLQJHU
)UD LQVWLWXWWHWV VLGH NXQQH MHJ QHSSH EOLWW WLOGHOW WR PHU LQWHUHVVHUWH RJ LNNH PLQVW IDJOLJ G\NWLJH YHLOHGHUH WLO QHWWRSS GHQQH RSSJDYHQ +HOHQ *DQVPR RJ 0DULDQQH5\JKDXJ±GHUHKDUEHJJHJLWWPHJYHUGLIXOONRQVWUXNWLYNULWLNNVDWW K¡\HNUDYRJVWLOWRSSLWUDYOHWLGHU (QJDVMHPHQWHWGHUHKDUYLVWIRURSSJDYHQ KDULQVSLUHUWPHJXQGHUKHOHDUEHLGHWRJKMXOSHWWLOnKROGHPHJSnUHWWVSRU 7XVHQWDNNWLODOOHLQIRUPDQWHQHVRPVWLOWHRSS'HUHJMRUGHHQVWUnOHQGHLQQVDWV -HJ YLO RJVn EHQ\WWH DQOHGQLQJHQ WLO n WDNNH DOOH GH IORWWH PHQQHVNHQH MHJ KDU EOLWWNMHQWPHGLO¡SHWDYVWXGLHWLGHQL7URQGKHLPL7.6&DQGLVV676-NODVVHQ RJ7HFKQRSRUW7DNNWLOPDPPDRJSDSSDIRUDWGHUHDOOWLGKHLHUSnPHJRJWDNN WLO7RUJHLUIRUJRGHWLOEDNHPHOGLQJHURJKXPRULKYHUGDJHQ
7URQGKHLP /LQD+RSDQHQJ,QJHERUJUXG
,QQKROGVIRUWHJQHOVH
.DSLWWHO9nUWNRPIRUWDEOHOLOOHODQG ...
ǣÞ ... ʹ
ȂÞǫ ... ͷ
ȂÞ ...
... .DSLWWHO7HRUHWLVNHSHUVSHNWLYHUSnELOHQVRJHOELOHQVUROOHLNRPIRUWNXOWXUHQ...
... ͻ
... ͳͲ -‐ ... ͳͳ
... ͳ͵
... ͳͶ ǒ ... ͳ
.DSLWWHOcJM¡UHIRUVNQLQJ ...
... ͳ
ȂǑ ... ͳ
... ͳͺ
Ȃ ... ͳͻ
... ʹͲ
... ʹͳ
... ʹʹ
ǡ ... ʹ͵
ǣͺ ... ʹͶ .DSLWWHO'RPHVWLVHULQJDYELOHQ±PHOORPNRPIRUWRJLGHDOLVPH ...
... ʹͷ
... ʹ
ͳǣdzÞdz ... ʹͻ
ʹǣdzdz ... ͵ͳ
... ͵ʹ .DSLWWHO(OELOHQLNRPIRUWNXOWXUHQ ...
ǣ ... ͵͵
Ȃ ... ͵Ͷ
ÞÞ ... ͵
Þ ... ͵ͺ
ȂǑǫ ... Ͷͳ
Þ ... Ͷ͵
... Ͷ͵
.DSLWWHO(OELO-HWODGHWIHOW" ...
... Ͷͷ
... Ͷ
ǣ ... Ͷͺ
ǫ ... ͷʹ
ǫ ... ͷ͵
.DSLWWHO%LOLNOLPDNULVHQVWLG ...
ǡȂǫ ... ͷͷ
Ȃǫ ... ͷͻ /LWWHUDWXU ...
9HGOHJJ,QWHUYMXJXLGHEHQVLQELOHVWLPHUWWLGPLQ ...
9HGOHJJ,QWHUYMXJXLGHHOELOLVWHUHVWLPHUWWLGPLQ ...
K apittel 1: Vårt komfortable, lille land
1RUJHKDUEOLWWEHVNUHYHWVRPHWNRPIRUWVDPIXQQ0HGGHWPHQHVHWVDPIXQQ SUHJHWDYVWDGLJVW¡UUHIRUYHQWQLQJHURPNRPIRUW6¡UHQVHQ,GHQQH W\SHQVDPIXQQHUIRONIOHVWOLWHYLOOLJHWLOnUHGXVHUHNRPIRUWQLYnHW)RUVWnHOVHQ DY ´GHWJRGH OLY´ HUIRU GH IOHVWH NQ\WWHWWLO HWK¡\W IRUEUXN $XQHRJ %HUNHU %LOHQ HU IRU PDQJH HQ VY UW YLNWLJ GHO DY GHQQH NRPIRUWNXOWXUHQ ELOHQ JM¡U GHW HQNOHUH n SODQOHJJH HQ WUDYHO KYHUGDJ RJ GHQ JLU IULKHW RJ IRUXWVLJEDUKHW , 1RUJHEUXNHVELOHQ VRP RIWHVW WLO RJ IUD MREE WLO KDQGOHWXUHU IHULHWXUHU RJ WLO n WUDQVSRUWHUH EDUQ WLO RJ IUD XOLNH DNWLYLWHWHU 6¡UHQVHQ Bilen har altså blitt en del av mange nettverk, og har en sentral plass i hjemmet, byen, sport- og kulturlivet (Sørensen, 2005). $QWDOOELOHUSnQRUVNH YHLHU KDU ¡NW EHWUDNWHOLJ GH VLVWH nUHQH EODQW DQQHW Sn JUXQQ DY GHW VWRUH IULVOLSSHW L VRP JDY DOOH QRUGPHQQ PXOLJKHW WLO n NM¡SH ELO XWHQ OLVHQV
VWE\%LOHQEOHGDGLVSRQLEHOIRUIULWLGVUHLVHURJGHWWHI¡UWHWLO¡NW XWEUHGHOVHDYSHUVRQELOHU
, GHW nUKXQGUH KDUden NRPIRUWVHQWUHUWH HQHUJLNXOWXUHQ Y UW XQGHU VWDGLJ VW¡UUH SUHVV RJ NDQ Sn PDQJH PnWHU VLHV n KD EOLWW XWIRUGUHW DY WUXVVHOHQ RP PHQQHVNHVNDSWJOREDORSSYDUPLQJ$XQH*RGEROWRJ5\JKDXJ'HWWH KDUEODQWDQQHWI¡UWWLODWELOHQVRPNLOGHWLONOLPDJDVVXWVOLSSLVW¡UUHJUDGHUEOLWW SUREOHPDWLVHUW'HWEHW\UDWGHUVRPYLVNDOInQHGXWVOLSSHQHPnGHNRPIRUWDEOH ELOYDQHQHXWIRUGUHV, IOHUHODQGV HQHUJL- RJWUDQVSRUWSROLWLNN EOLU GHW n In QHG XWVOLSSHQHL WUDQVSRUWVHNWRUHQ VHWWSn VRP YLNWLJRJL 1RUJH HU GHWJMRUW IOHUH WLOWDN IRU n UHGXVHUH XWVOLSSHQH , NOLPDIRUOLNHW IUD YHGWRN IRU HNVHPSHO 6WRUWLQJHW YHG +¡\UH 9HQVWUH .U) 69 6S RJ $S DW WUDQVSRUWVHNWRUHQ VNDO UHGXVHUHPLQLPXP±PLOOLRQHUWRQQ&2LIRUKROGWLOUHIHUDQVHEDQHQDOWVn PHQJGHXWVOLSSXWHQSROLWLVNVW\ULQJL+DOV¡UPIO
'HWHUXHQLJKHWUXQGWKYDNOLPDYHQQOLJWUDQVSRUWHURJV\QHWSnGHWWHHQGUHUVHJ GHVVXWHQRYHUWLG(WHNVHPSHOHUGHEDWWHQUXQGWGLHVHO-NRQWUDEHQVLQELOL 0\QGLJKHWHQHNRPGDPHGDQEHIDOLQJHURPGLHVHOPHQHQGUHWVHQHUHV\QRJ IRUHVOR L VWHGHW n LQQI¡UH GLHVHOJHE\U L GH VW¡UVWH E\HQH L 6HHP 'HWWH IRUGL GLHVHO HWWHU KYHUW EOH DQVHWW VRP PHU VNDGHOLJ HQQ EHQVLQ L E\RPUnGHQHSnJUXQQDY12[-XWVOLSS
Elektrifisering av transportsektoren er foreslått som en strategi for å møte klimautfordringen, der elbil VRP NM¡UHWHNQRORJL VNDO UHGXVHUH XWVOLSSHQH (Transnova, 2012). (OHNWULVNH ELOHU HU GHULPRW LNNH HQ Q\ RSSILQQHOVH 'HQ I¡UVWH HOELOHQ EOH LQWURGXVHUW DOOHUHGH WLGOLJ Sn -WDOOHW GRJ XWHQ V UOLJ VXNVHVV HOOHU JMHQQRPVODJ 0HG Q\H SUREOHPHU Sn PLOM¡IHOWHW EOH LPLGOHUWLG JUXQQODJHWIRUHQUH-LQQRYDVMRQODJW)LJHQEDXP.ROEHQVWYHGW
)LJXUHQ XQGHU YLVHU HQ RYHUVLNW RYHU DQWDOO UHJLVWUHUWH SHUVRQELOHU RJ HOELOHU L SHULRGHQ-
År Registrerte biler Antall elbiler
2009 2 244 039 2762
2010 2 308 548 3366
2011 2 376 426 5411
2012 2 442 964 9580
2013 2 500 265 19000
04/2014 25000
)LJXU $QWDOOUHJLVWUHUWHSHUVRQELOHURJHOELOHUIUD-.LOGH*U¡QQELO RJ6WDWHQV9HJYHVHQ
1RUJH HU Qn L YHUGHQVWRSSHQ Sn HOELOPDUNHGHW RJ GHW HU HVWLPHUW RSS PRW VROJWH HOELOHU L 1RUJH L O¡SHW DY 7UDQVQRYD 1RUJH KDU LQQWDWW UROOHQ VRP HW IRUHJDQJVODQG IRU HOELO RJ IXQJHUHU VRP HW VODJV ODERUDWRULXP IRU HNVSHULPHQWHULQJ UXQGW LQQIDVLQJ DY GHQQH NM¡UHWHNQRORJLHQ 3n JUXQQ DY GHWWH VDPW 1RUJHV WLOV\QHODWHQGH NRPIRUWDEOH ELONXOWXU HU GHW HNVWUDLQWHUHVVDQWnVWXGHUHLQWURGXNVMRQHQDYHOELOHQL1RUJH,GHQQHRSSJDYHQ YLO MHJ GHUIRU XQGHUV¡NH KYRUGDQ HOELOHQ XQGHUE\JJHU HOOHU XWIRUGUHU YnU NRPIRUWNXOWXU , GHQ VDPPHQKHQJ EOLU GHW LQWHUHVVDQW n VH Sn KYD VRP UHJQHV VRPHQ ´IXOOYHUGLJ´ELORJKYDVRPUHJQHVVRPHQ´IXOOYHUGLJ´HOELO Innenfor teknologi- og vitenskapstudier er YLSULP UWRSSWDWWDYWLOEOLYHOVHVSURVHVVHUGHW YLOVLNXQQVNDSRJO¡VQLQJHUVRPHQGDHUXQGHUXWDUEHLGHOVH(OELOHQRJGHQV SODVVLVDPIXQQHWHUHWJRGWHNVHPSHOSnHQVOLNWHNQRORJL±RJGHQHQGUHUVHJ UDVNW 2SSJDYHQ KDU VRP IRUPnO n XWIRUVNH VDPVSLOOHW PHOORP WHNQRORJL SROLWLNNRJEUXNQnUGHWJMHOGHULPSOHPHQWHULQJDYHOELO
Den norske elbilen: politisk regulering og miljødebatt
-HJYLOQnVHQ UPHUHSnKYLONHWLOWDNVRPHUJMRUWIRUnIUHPPHLQWURGXNVMRQDY HOELOHUL1RUJHKLWWLO1RUJHKDULGDJIOHVWHOELOHUSHULQQE\JJHURJK¡\HVWDQGHO HOELOHUDYQ\ELOVDOJHWLYHUGHQ)LJHQEDXPRJ.ROEHQVWYHGW5HJMHULQJHQ 6WROWHQEHUJ,,-¡QVNHWDWWUDQVSRUWVHNWRUHQVNXOOHELGUDWLOnUHGXVHUH
NOLPDJDVVXWVOLSSHQHVOLNDW1RUJHRPVWLOOHVWLOHWODYXWVOLSSVVDPIXQQ6W0HOG - NW LQQIDVLQJ DY HOELO EOH SUHVHQWHUW VRP HQ DY O¡VQLQJHQHRJDQWDOOHOELOHUSnQRUVNHYHLHU¡NHUIRUWVDWWUDVNW$YJLIWVIULWDNRJ HQUHNNHIRUGHOHUWUHNNHVIUDPVRPVHQWUDOHELGUDJWLOGHQQHYHNVWHQRJGLVVH ELGUDJHQHDQVHVVRPYLNWLJHIRUnVWLPXOHUHRYHUJDQJHQWLOHOELORYHUKHOHODQGHW 6W0HOG-
Det er foretatt omfattende kvantitative undersøkelser om elbilutbredelse og elbilbrukernes behov av regjeringen Stoltenberg II. Resultatene ble presentert i UDSSRUWHQ ´+DQGOLQJVSODQ IRU HOHNWULILVHULQJ DY YHJWUDQVSRUW´fra 2009, av en ressursgruppe nedsatt av Samferdselsdepartementet. Ifølge rapporten reduserer ladbare biler klimagassutslipp, både fordi de er 4-5 ganger mer energieffektive enn dagens biler, og fordi strømmen de bruker vil kunne være fra fornybar energiproduksjon. Spørsmål om tilstrekkelig tilgang på olje og voksende utfordringer med lokale utslipp vil også kunne bidra til å drive fram en økt elektrifisering av veitransporten. Rapporten slår fast at innfasing av ladbare biler vil skje i to faser. I en første ikke-kommersiell fase vil det være nødvendig med tiltak for å fremme elektrifisering. I fase 2 vil ladbare biler være bredt tilgjengelig, konkurransedyktig på pris, teknologien vil være utprøvd, og tilstrekkelig antall ladepunkter og servicefunksjoner er bygd ut de fleste steder i landet.
Politisk interesse for el- og lavutslippsbiler i Norge kommer også tydelig fram i Nasjonal transportplan for 2010-2019:
´7UDQVSRUWSROLWLNNHQ VNDO ELGUD WLO n UHGXVHUH PLOM¡VNDGHOLJH YLUNQLQJHU DY WUDQVSRUWVDPWELGUDWLOnRSSI\OOHQDVMRQDOHPnORJLQWHUQDVMRQDOHIRUSOLNWHOVHU Sn PLOM¡RPUnGHW 5HJMHULQJHQ YLO RSSQn GHWWH JMHQQRP nVWLPXOHUH WLO UDVNHUH LQQIDVLQJ DY NM¡UHW¡\ PHG ODYH HOOHU LQJHQ XWVOLSS JMHQQRP DYJLIWVV\VWHPHW IRUVNQLQJVW¡WWHRUGQLQJHURJWLOUHWWHOHJJLQJ´6WPHOGQU- 9LVHUKHUHQYLOMHWLOnVDWVHSnPLOM¡YHQQOLJNM¡UHWHNQRORJLLGHWVRVLR-WHNQLVNH ODQGVNDSHW *HHOV DOWVn L 1RUJHV SROLWLVNH NOLPD (QGULQJVYLOMHQ NRPPHU WLO XWWU\NN JMHQQRP ¡QVNHU RP XWVOLSSVNXWW L WUDQVSRUWVHNWRUHQ PHQ RJVn JMHQQRP K\SSLJH GHEDWWHU RP VDPIXQQHWV DYKHQJLJKHWDYIRVVLOHQHUJL
´.OLPDNXU ´ VNDO JL JUXQQODJVPDWHULDOH WLO HQ YXUGHULQJ DY KYLONH WLOWDN VRPE¡UJM¡UHVIRUnQn1RUJHVNOLPDPnOIUDPPRW+DOV¡UPIO 7LOWDNHQH HU VDPPHQIDWWHW L HQ UDSSRUW PHG YXUGHULQJHU DY EUXN DY HOELOHU RJ K\GURJHQELOHU 6HOY RP ELRGULYVWRII EHGUH GULYVWRII¡NRQRPL RJ EHGUH ELOGHNN YLOKDHQVW¡UUHHIIHNWSn&2-UHJQVNDSHWHQQHOELOHURJK\GURJHQELOHUIUDPPRW YLOHOELOHUK\GURJHQELOHURJODGEDUHK\EULGHUY UHYLNWLJHWLOWDNSnOHQJUH VLNW LELG 5DSSRUWHQ DQEHIDOHU GHUIRU DW 1RUJH IUDP PRW OHJJHU JUXQQODJHWIRUHOHNWULILVHULQJDYYHLWUDQVSRUWHQ
6RPHWUHVXOWDWDYNOLPDIRUOLNHWLRSSUHWWHW6WRUWLQJHWTransnova ± et organ under Samferdselsdepartementet. Transnovas formål er å gi økonomisk støtte til prosjekter som kan redusere klimagassutslipp og annen forurensning fra transportsektoren. De støtter særlig tiltak som framskynder bruk av miljøvennlig drivstoff framfor fossilt drivstoff. Erfaring med elbil de tre siste årene har vist at selv om teknologier er forholdsvis modne og utprøvd, så er det behov for ulike insitamenter og støtteordninger for å få tatt i bruk teknologiene i større omfang (Transnova, 2012:8). Dette er fordi klimavennlige transportløsninger i all hovedsak er dyrere enn tradisjonelle løsninger i dag.
Manglende ladeinfrastruktur har blitt trukket fram som en av de viktigste barrierene for utbredelsen av elbiler, og Transnova (2014) har lagt fram en QDVMRQDO VWUDWHJL- RJ ILQDQVLHULQJVSODQ IRU HQ VOLN LQIUDVWUXNWXU 7UDQVQRYD DUJXPHQWHUHU GHVVXWHQ IRU HQ RSSJUDGHULQJ DY KXUWLJODGHUH WLO Q\ WHNQLVN VWDQGDUG VDPW PXOWLODGHUH )LQDQVLHULQJ DY Q\H KXUWLJODGHVWDVMRQHU L SHULRGHQ-HUIRUHVOnWWLELG
'HWDUEHLGHVEnGHIUDVWDWOLJRJSULYDWKROGIRUnVWDELOLVHUHHOELOHQLGHQQRUVNH ELONXOWXUHQ6DPVSLOOHWPHOORPGHWVWDWOLJHRJGHWSULYDWHHUHWYLNWLJNMHQQHWHJQ YHG GHQ QRUVNH HOELOXWYLNOLQJHQ )LJHQEDXP .ROEHQVWYHGW 2IIHQWOLJH P\QGLJKHWHU VWDUWHU RJ VW¡WWHU RSSE\JJLQJ DY RUJDQLVDVMRQHU VRP MREEHUIRUVDPPHPnOVRP6WDWHQRJSULYDWHRUJDQLVDVMRQHURJDNW¡UHULYDUHWDU NRPPXQLNDVMRQV- RJ LQIRUPDVMRQVRSSJDYHU VRP NXQQH Y UW RIIHQWOLJH LELG 'HW IRUHJnU HW VDPDUEHLG PHOORP RIIHQWOLJH VW¡WWHRUGQLQJHU IRU HNVHPSHO 7UDQVQRYDRJSULYDWHHOELODNW¡UHUVRP(OELOIRUHQLQJHQVRPMREEHUPRWVDPPH PnO
,NOLPDPHOGLQJHQ6W0HOGQUEOHGHWIDVWVDWWHWPnORPDWDOOHQ\H SHUVRQELOHU VRP VHOJHV L VNDO KD HW JMHQQRPVQLWWOLJ XWVOLSS DY &2 VRP LNNH RYHUVWLJHU JNP , (8 HU NUDYHW IRU VQLWWXWVOLSSHW VDWW WLO JNP RJ RYHUVWLJQLQJ DY GHWWH PHGI¡UHU E¡WHU $EUDKDPVHQ , 7UDQVQRYDV Q\H UDSSRUWIRUNODUHVGHWDWIRUnQnPnOHWRPJNPIUDQ\ELOVDOJHWL PnVDOJHWDYHOELOJUDGYLVRSSSnHWQLYnVOLNDWGHWLHU - ODGEDUH ELOHUSn YHLHQ %LOIDEULNNHQHNDQ DOWVn IRUWVHWWH nODJH ELOHU PHG K¡\H XWVOLSS Vn OHQJH GH L WLOOHJJ SURGXVHUHU ELOHU PHG HNVWUHPW ODYH HOOHU LQJHQ XWVOLSSVOLNVRPHOELOHU0HGWDQNHSnDWXWVOLSSVNUDYHQHVHWWHVVRPNUDYIUD(8 RJ LNNH IUD ELOSURGXVHQWHQH VHOY HU GHW Q UOLJJHQGH n WHQNH DW HOELOSURGXNVMRQHQ KDU QnGG Q\H K¡\GHU EnGH IRUGL SURGXVHQWHQH VOLSSHU E¡WHU PHQRJVnIRUGLHOELOHQHVHOJHUJRGW+YDNDQY UHnUVDNHQHWLODWHOELOHQHVHOJHU JRGWL1RUJH"
Elbil ± ren fordelaktig kjøreglede?
1RUJHHULNNHHWVWRUWPDUNHGPHGJOREDOEHW\GQLQJIRUQXOOXWVOLSSVELOHUPHQ JUXQQHW JRGH UDPPHEHWLQJHOVHU HU GHW IOHUHbilleverandører som ser på Norge som et tidlig, og ikke minst viktig, marked (+DOV¡UPIOFlere land i Europa drar i samme retning som Norge for å fase inn nullutslippsbiler og ladbare hybrider, og dermed er det også større sjanse for at verden lykkes med å produsere disse bilene til konkurransedyktige priser. De ulike landene bruker forskjellige virkemidler, men retningen er den samme: subsidier eller avgiftsfritak for nullutslippsbiler, utbygging av infrastruktur og støtte til industriutvikling.
Norske myndigheter har gitt elbilen en rekke fordeler, eller insentiver, som skal gjøre teknologien konkurransedyktig i en sterkt etablert bensinbilkultur. For elbiler i Norge gjelder fritak for engangsavgift, ingen moms ved kjøp, redusert årsavgift, 50 prosent reduksjon i firmabilbeskatning, adgang til kollektivfelt, gratis parkering på kommunale parkeringsplasser, fritak for bomavgift, fri ferjetransport for kjøretøyet og gratis normallading (Halsør m.fl, 2010:17).
Insentivene er fredet ut denne stortingsperioden (2017) eller til det er 50.000 elbiler på norske veier. Det vil bli interessant å se i tiden som kommer om elbilen vil bli oppfattet som like attraktiv når insentivene faller bort.
)UDLQQRYDVMRQVOLWWHUDWXUHQYHWYLDWLQVHQWLYRUGQLQJHUNDQELGUDWLOVWHUNYHNVW SnHW¡QVNHWRPUnGH'HWWHYDURJVnWLOIHOOHWLHWSURVMHNWL1HGHUODQGLGHU VWHUNH¡NRQRPLVNHLQVHQWLYHUIRUHOELOHURJK¡\HDYJLIWHUSnIRUXUHQVHQGHELOHU
¡NWHQ\VDOJHWIUDWLOLO¡SHWDYILUHnU.HPS(QVOLNEUXNDY LQVHQWLYHU NDQ Y UH HQ PnWH n EHVN\WWH HQ Q\ WHNQRORJL Sn ,QVHQWLYRUGQLQJHU EDVHUHU VHJ Sn NODVVLVN ¡NRQRPLVN WHRUL GHU IRUEUXNHUHQ IUDPVWLOOHV VRP HQ
´KRPRHFRQRPLFXV´±HQVRPKDQGOHUHWWHUO¡QQVRPKHWVYXUGHULQJHU5HFNZLW]
,QVHQWLYHQHNDQVHVSnVRPHQIRUPIRU¡NRQRPLVN³NRPSHQVDVMRQ´
som skal styrke elbilen. Denne koblingen mellom miljø og økonomi er ikke ny i miljøpolitikken: ved inngangen til 1990-tallet hadde Miljøverndepartementet det formelle ansvaret for miljøpolitikken i Norge, men det var Finansdepartementet som i økende grad tok seg av forvaltningsoppgavene (Asdal, 2011:209).
Økonomien styrer miljøpolitikken, men den faktiske effekten av økonomiske tiltak er usikker. Elbilen har foreløpig en rekke fordeler i forhold til bensin- og dieselbiler, og dette har ført til at elbildebattene har vært preget av til dels høy temperatur.
Elbil ± et høyspent felt
Elbildebatten passer inn i en kategori kalt ³spenningen mellom miljømessige YHUGLHURJ¡NRQRPLVNSULRULWHULQJ´ (Nelkin, 1995:448). I slike saker får gjerne de WHNQLVNHVS¡UVPnOHQHPHVWRSSPHUNVRPKHWRJGHPRUDOVNH³RYHUVHWWHV´RIWH til tekniske spørsmål eller funn. Dette ser vi i debatten rundt elbil, der
³PRUDOHQ´± å bruke eller ikke bruke bil ± raskt kommer i skyggen av uendelige tallargumenter. Tallene skal bevise eller motbevise at elbilen totalt sett har et lavere utslippsnivå enn bensin- og dieselbiler. Denne måten å bruke tall som RYHUEHYLVQLQJSnKDUEOLWWNDOW³WDOOWHNQRORJLHU´RJIHOWHWV\QHVGDUDVNWnGUHLH seg om produksjon av fakta, beregninger, risikoanalyser og miljøpåvirkning (Asdal, 2011). Selve betydningen av bilkjøring, eller fravær av kjøring, får mindre oppmerksomhet. 'HEDWWHQ IRUHJnU Sn VnNDOWH ³IDNWDSUHPLVV´ VQDUHUH HQQ³EHW\GQLQJVSULQVLSS´/DWRXU
Elbilmotstandere argumenterer med at elbilen vil utfordre kraftnettet i Norge.
De trekker fram totale utslipp, der elbilen ikke nødvendigvis kommer bedre ut enn bensinbiler med gode katalysatorer. I denne debatten trekkes ofte det globale kraftmarkedet fram, og argumentasjonen er ofte som følger: økt bruk av elektrisitet fra vannkraft i Norge (i elbiler) senker norsk krafteksport. Dette fører til økt kraftproduksjon fra andre energikilder i importlandene, og kullkraft blir særlig trukket fram. Slutningen blir da at norske elbiler indirekte kjører på kullkraft, hvilket fører til et høyere CO2-utslipp enn bensinbiler som bruker fossilt drivstoff.
Debatter rundt de ulike insentivene avhenger av den lokale situasjonen. Tilgang til kollektivfeltet er særlig omdiskutert i Oslo-området, der busser og taxier har blitt forhindret på grunn av kollektivfelt fulle av elbiler. Batteriproduksjon- og resirkulering er emner som stadig tas opp til diskusjon i elbilens disfavør. Med introduksjonen av Tesla Model S i Norge høsten 2013 ble debatten ekstra heftig: med en rekkevidde på over 50 mil krever denne elbilen særlig store batterier, og miljøgevinsten ved denne elbilen er derfor omdiskutert. Er det
´ULNWLJ´ DW QRUVNH P\QGLJKHWHU VXEVLGLHUHU GHQQH W\SHQ ´OXNVXVELO´?
Introduksjonen av Tesla har ført til en ny type elbildebatt, der elbilen må rammes inn og snakkes om på en ny måte. Dette kan avsløre visse holdninger RP DW HOELOHQ ´E¡U´ Y UH HQ OLWHQ RJ XNRPIRUWDEHO ELO IRU PLOM¡HQWXVLDster, dersom den skal nyte godt av dagens insentiver.
Forkjempere for elbil, derimot, framhever at elbilens utslipp knyttet til produksjon også er det eneste utslippet. Dette i motsetning til fossile biler, der det skapes utslipp i både produksjon av drivstoff, bil og kjøresituasjon. Dersom elbiler erstatter bensin- og dieselbiler, flyttes utslippene bakover i kjeden, til større punktutslipp hvor det er lettere å fange CO2 og deponere den (Halsør m.fl, 2010:24). Forkjemperne for elbil fokuserer dessuten på at elbiler er svært energieffektive i forhold til biler med forbrenningsmotor.
'HEDWWHQH YLVHU DW HOELO HU HW DNWXHOW WHPDog det er mange og til dels sterke stemmer i elbildebatten. Hvordan påvirker dette brukernes tanker om hvordan en elbil skal være? På elbilfeltet har EHIRONQLQJHQV VWHPPH EOLWW SUHVHQWHUW JMHQQRP VS¡UUHXQGHUV¡NHOVHU L QHWWDYLVHQHV GLVNXVMRQVIHOW HOOHU JMHQQRP PDQJOHQGHNM¡SDYHOELO'HWWHNDQJLHWQRHVQHYHUWELOGHDYKYRUGDQHOELOLVWHU UHIOHNWHUHU UXQGW VLWW HJHW WHNQRORJLYDOJ RJ LGHQWLILVHUHU VHJ PHG HOELOWHNQRORJLHQ (Q PHU IRNXVHUW VWXGLH DY WHNQRORJLHQV VRVLDOH RJ NXOWXUHOOH VLGHUYLOGHUPHGY UHHWYHUGLIXOOWWLOVNXGG,QQRYDVMRQGUHLHUVHJLNNHEDUHRP n XWYLNOH HOOHU SURGXVHUH Q\H WHNQRORJLHU PHQ HU L VWRU JUDG RJVn HQ NRPPXQLNDVMRQVSURVHVV VRP LQYROYHUHU EUXNHUQH )LJHQEDXP RJ .ROEHQVWYHGW Y , KLVWRULHQ RP GHQ WLGOLJH HOELOJHQHUDVMRQHQ ´7KLQN´
DUEHLGHWHQWUHSUHQ¡UHQHPHGnInEUXNHUQHWLOnWHQNHDQQHUOHGHVRPVLQHHJQH PRELOLWHWVEHKRY 6¡UHQVHQ 'HQQH PDVWHURSSJDYHQ KDU QHWWRSS HW VOLNW IRNXV MHJ VWXGHUHU HOELOHQ L NRPIRUWVDPIXQQHW RJ VHU Sn KYRUGDQ GHQ HYHQWXHOWELGUDUWLODWEUXNHUHQWHQNHUDQQHUOHGHVUXQGWHJQHPRELOLWHWVEHKRYRJ NUDYWLONRPIRUW
Oppgavens oppbygning
, GHWWH NDSLWWHOHW KDU MHJ WDWW XWJDQJVSXQNW L 1RUJH VRP HQ NRPIRUWNXOWXU XWIRUGUHWDYNOLPDSUREOHPHW.OLPDWUXVVHOHQVHWWHUELOHQVIXQNVMRQLQ\WWO\VGHU HOELOHQ NDQ VSLOOH HQ Q\ UROOH -HJ KDU SUHVHQWHUW HOELOSROLWLNNHQ L 1RUJH RJ GHEDWWHQNQ\WWHWWLOHOELOVRPPLOM¡WHNQRORJLVNLVVHUWVRPHQNRQWURYHUVSUHJHW DYIDNWDRJWDOOWHNQRORJLHU
, QHVWH NDSLWWHO YLO MHJ EHVNULYH RSSJDYHQV WHRUHWLVNH SHUVSHNWLY RJ WLGOLJHUH IRUVNQLQJSnELONXOWXURJHOELO
,NDSLWWHOJM¡UMHJUHGHIRUIRUVNQLQJVSURVHVVHQRJPHWRGHQHMHJKDUYDOJWGHU NYDOLWDWLYHLQWHUYMXHURJNRGLQJVWnUVHQWUDOW'HUHWWHUI¡OJHUWUHHPSLULNDSLWOHU .DSLWWHOWDUIRUVHJKYRUGDQELOHQGRPHVWLVHUHVL1RUJH%nGHEHQVLQELOLVWHQH RJHOELOLVWHQHHUUHSUHVHQWHUWLGHWWHNDSLWWHOHW
.DSLWWHO IRNXVHUHU V UOLJ Sn KYD VRP VNLOOHU IRUWRONQLQJHQ DY HOELOWHNQRORJL IUDEHQVLQ-RJGLHVHOELOHU6&27±6RFLDO&RQVWUXFWLRQ2I7HFKQRORJ\±EUXNHV VRPDQDO\VHYHUNW¡\LGHWWHNDSLWWHOHWRJGHWHUHOELOLVWHQHVIRUVWnHOVHUDYHOELOHQ VRPVWnUVHQWUDOW
6LVWHHPSLULNDSLWWHONDSLWWHORPKDQGOHUQRUPDO-RJKXUWLJODGLQJ+HUVHUMHJ Sn HOELOEUXNHUQHV ODGHUXWLQHU EHKRY RJ IRUYHQWQLQJHU WLO PRUJHQGDJHQV ODGHLQIUDVWUXNWXU
, NRQNOXVMRQHQ NDSLWWHO OHJJHU MHJ IUDP HQ 6&27-PRGHOO EDVHUW Sn RSSJDYHQVHPSLULPHGIRUVODJWLOYLGHUHXWYLNOLQJDYPRGHOOHQ+HUGLVNXWHUHU
MHJUHVXOWDWHQHIUDGHIRUHJnHQGHHPSLULNDSLWOHQHPHGIRNXVSnHOELOHQVUROOHL NRPIRUWNXOWXUHQ-HJ WUHNNHURJVnQRHQNRQNOXVMRQHURPNULQJELOHQVUROOHLHW VDPIXQQGHUNOLPDXWIRUGULQJHUVWnUSnGDJVRUGHQHQ
K apittel 2: Teoretiske perspektiver på bilens og elbilens rolle i komfortkulturen
,IRUULJHNDSLWWHOWUDNNMHJIUDPPLOM¡IRUXUHQVQLQJVRPHQXWIRUGULQJNQ\WWHWWLO ELOEUXN +RYHGWHPDHW IRU GHQQH RSSJDYHQ HU KYRUGDQ HOELOHQ IRUWRONHV L NRPIRUWNXOWXUHQ,OLNKHWPHGGHIOHVWHVRPIRUVNHULQQHQIRURPUnGHWWHNQRORJL- RJ YLWHQVNDSVVWXGLHU 676 HU MHJ LQWHUHVVHUW L n nSQH GH VnNDOWH ´VYDUWH ERNVHQH´ +HUVWXGHUHVKYDVRP KDU IRUHJnWW PHOORP SUHPLVVRJUHVXOWDW ± HQ SURVHVVVRPRIWHHUXV\QOLJIRUDOOPHQQKHWHQ,PLWWWLOIHOOHHUMHJLQWHUHVVHUWL KYRUIRUELOHQHOELOHQRJHOELOPDUNHGHWKDU EOLWW VOLN GHW IRUHO¡SLJKDU EOLWW RJ RPGHWHUPXOLJnVHIRUVHJDQGUHXWYLNOLQJVO¡S-HJWDUGHWDOWVnLNNHIRUJLWWDW IRU HNVHPSHO LQVHQWLYHQH HU nUVDNHQ WLO HOELOVDOJHW VOLN PDQJH KHYGHU +HOOHU LNNH DW XWEUHGHOVHQ DY VW¡UUH HOELOHU PHG NUDIWLJHUH EDWWHULHU HU KRYHGnUVDN , VWHGHW HU MHJ LQWHUHVVHUW L KYRUGDQ SROLWLNN IRU HNVHPSHO LQVHQWLYHQH RJ PDWHULHOOH HJHQVNDSHU YHG WHNQRORJLHQ IRU HNVHPSHO HOELOHQV EDWWHULWHNQRORJL VW¡UUHOVH RJ XWVHHQGH YLUNHU RJ YHYHV VDPPHQ L PHU HOOHU PLQGUH VWDELOH NRQVWUXNVMRQHURJKYRUGDQGHQQHW\SHQIRUELQGHOVHUJM¡UDWELOHQRSSOHYHVVRP DWWUDNWLYDYEUXNHUQH
Både bensin- og elbiler kan betraktes som deler av et stort teknologisk system, med et teknologisk momentum (Hughes, 1987:55). Store teknologiske systemer med et sterkt momentum synes å dominere andre systemer, grupper og individer i samfunnet (ibid). Bensinbiler, med tilhørende bensinstasjoner som infrastruktur, har hatt lang tid på å utvikle seg og bli en integrert del av folks hverdag. Bensinbiler og bensinstasjoner har derfor et forsprang på elbiler med tilhørende ladestasjoner. Insentivene jeg nevnte i kapittel 1 skal hjelpe elbilen til å nå et momentum, eller en stabilisering. Hvorvidt en teknologi vinner fram avhenger av hvor robust den er (Callon, 1995:56). Denne robustheten påvirkes blant annet av hvordan myndighetene, oljepriser, miljøorganisasjoner, bilprodusenter, bilselgere, kjøpere og ladestasjoner arbeider for eller imot teknologien. Sagt på en annen måte: hvordan elbilen samproduseres.
Samproduksjon
%HJUHSHW RJ DQDO\VHUHGVNDSHW VDPSURGXNVMRQ FR-SURGXFWLRQ HU HQ PnWH n IRUHQHYLWHQVNDSWHNQRORJLRJVDPIXQQSnRJXQGHUV¡NHKYRUGDQGLVVHXWYLNOHU VHJ VDPPHQ -DVDQRII 6DPSURGXNVMRQ Pn LNNH EHWUDNWHV VRP HQ IXOOYHUGLJ WHRUL PHQ KHOOHU VRP HW LGLRP ± HQ PnWH n RYHUVHWWH RJ WRONH NRPSOHNVHIHQRPHQHUSnLELG(WOLJQHQGHSHUVSHNWLYHUAktørnettverksteori (ANT), som også kan brukes for å studere sammenkoblede relasjoner mellom mennesker og ting (Bijker, 1995:251). Ved å bruke $17 NDQ YL XQGHUV¡NH KYRUGDQKDQGOLQJHQHKRVXOLNHDNW¡UHUYLUNHUVDPPHQRJKYDGLVVHKDQGOLQJHQH
³JM¡U´Skjølsvold, 2012:32-33Insentivene i kombinasjon med utviklingen av
stadig sterkere og bedre batterier, utbygging av flere ladestasjoner og nye elbiler slik som Nissan Leaf og Tesla, kan for eksempel forsterke en positiv fortolkning av elbilen. Elbilen kan bli mer robust ved å inngå i stadig flere og sterkere relasjoner, og dette kan bidra til å skape momentum for elbilen.
(W IHOW HOOHU HQ WHNQRORJL NDQ VWDELOLVHUHV YHG DW GHQ ´RUGQHV´ Sn EHVWHPWH PnWHUJMHQQRPILUHVnNDOWH´RUGQLQJVLQVWUXPHQWHU´-DVDQRII-'HW I¡UVWH RUGQLQJVLQVWUXPHQWHW HU LGHQWLWHWHU QnU YHUGHQ VOLN YL NMHQQHU GHQ IUDPVWnUVRPXRUGQHWYLOHQUHGHILQHULQJDYLGHQWLWHWHUELGUDWLOnVWDELOLVHUHIRU HNVHPSHOHQWHNQRORJL,GHQWLWHWHUKDQGOHURPKYRUGDQDNW¡UHQHIRUVWnUVHJVHOY RJDQGUHXWLIUDGHWVRPVNDOVWDELOLVHUHV6DPSURGXNVMRQYLOOHLNNHIXQJHUWXWHQ LQVWLWXVMRQHU GH RYHUVHWWHU EHYLV QHGVHWWHU ORYHU RJ VWDQGDUGLVHUHU PHWRGHU 7UDQVQRYD RJ LQVHQWLYRUGQLQJHQ Sn HOELOIHOWHW HU HNVHPSOHU Sn VOLNH LQVWLWXVMRQHU 'LVNXUVHU HU EHVWHPWH PnWHU n VQDNNH RP IRU HNVHPSHO HQ WHNQRORJLSnGHDYWHJQHUVHJJMHUQHLGHWRIIHQWOLJHURPRJGHWHUVDQQV\QOLJDW PDNWLSUHVVHQJLUPDNWWLOnVW\UHGLVNXUVHQ5HSUHVHQWDVMRQHUDYIHQRPHQHWNDQ JM¡UHVVRPJUDIHUHOOHUWDEHOOHUPHQRJVnVRPEHJUHSHUPHWDIRUHURJVSUnNOLJH XWWU\NN'HUVRPGHWHUPDQJHRJNRQNXUUHUHQGHUHSUHVHQWDVMRQHULVSLOOEOLUGHW YDQVNHOLJ n In WLO VWDELOH ORYYHUN 5HSUHVHQWDVMRQHU KHQJHU VDPPHQ PHG KYRUGDQHQWHNQRORJL´UDPPHVLQQ´DYXOLNHJUXSSHU,QQUDPPLQJNDQY UHHW Q\WWLJDQDO\VHYHUNW¡\IRUnIRUVWnHOELOHQVSODVVLNRPIRUWVDPIXQQHW
Innramming
+YRUIRU EHWUDNWHV QRH VRP YLNWLJ RJ QRH DQQHW VRP PLQGUH YLNWLJ L GHEDWWHU NQ\WWHW WLO NOLPD RJ WUDQVSRUW" .RQVHSWHW ´LQQUDPPLQJ´ IUDPLQJ NDQ JL HQ IRUNODULQJSnGHWWH%HJUHSHWHUOnQWDY*RIIPDQQVEHVNULYHOVHUDYLQWHU- SHUVRQOLJHUHODVMRQHU&DOORQRJLQQUDPPLQJVEHJUHSHWHUEOLWWEUXNW IRUnEHVNULYHG\QDPLNNHQL¡NRQRPLVNHPDUNHG0nWHQSROLWLNHUHHNVSHUWHURJ EUXNHUH ELGUDUWLO n UDPPH LQQ HQ WHNQRORJL HU PHG Sn n IRUPH IRUVWnHOVHQ DY WHNQRORJLHQSnVDPPHPnWHVRPWHNQRORJLHUHUPHGSnnIRUPHVDPIXQQHW-HJ YLO XQGHUV¡NH IRUVWnHOVHQ RJ IRUWRONQLQJHQ DY HOELO RJ KHU NDQ LQQUDPPLQJ Y UHWLOKMHOS5DPPHQODJHUJUHQVHUIRUKYLONHKDQGOLQJHU±LXWYLGHWEHW\GQLQJ
± VRP NDQ IRUHJn &DOORQ *RIIPDQ EUXNHU WHDWHUHW IRU n IRUNODUH KYD HQ LQQUDPPLQJ EHVWnU DY Sn VDPPH PnWH VRP SXEOLNXP VNXHVSLOOHUH RJ WHNQLNHUH YHW KYD VRP HU IRUYHQWHW DY GHP L O¡SHW DY HQ IRUHVWLOOLQJ RJ GHUPHG KDU HW YLVVW KDQGOLQJVURP InU PDUNHG RJ NRQWURYHUVHU YLVVHVSLOOHUHJOHUnIRUKROGHVHJWLO'LVVHUHJOHQHHOOHUUDPPHQHIRUKDQGOLQJ HUnSQHIRUIRUKDQGOLQJRJHQGULQJ
,QQUDPPLQJNDQVWXGHUHVSnWRIRUVNMHOOLJHPnWHU)UDSHUVSHNWLYHWVRPKDUY UW YDQOLJVWLQQHQIRU¡NRQRPLIDJHWEHWUDNWHVLQQUDPPLQJVRPQRUPHQEnGHVRP
¡QVNHOLJ RJ PHVW YDQOLJ &DOORQ 0HG HW VOLNW XWJDQJVSXQNW YLO
HNVWHUQDOLWHWHU HOOHU RYHUIO\W EHWUDNWHV VRP UHVXOWDW DY IHLO HOOHU VYLNW L LQQUDPPLQJVSURVHVVHQ 2YHUIO\W HU GHW XIRUXWVHWWH L HQ VLWXDVMRQ RJ RPIDWWHU EnGHSRVLWLYHRJQHJDWLYHHIIHNWHU0HGHWNRQVWUXNWLYLVWLVNXWJDQJVSXQNWHUGHW GHULPRW PHU YDQOLJ n EHWUDNWH HQ WLOVWDQG PHG RYHUIO\W VRP UHJHOHQ KYRU KROGQLQJHURSSIDWQLQJHUDNWLYLWHWHURJSURVHVVHUEHYHJHUVHJLPDQJHUHWQLQJHU LELG(WHNVHPSHOSnGHWWHNDQY UHQnUEUXNDYHOELOVHUXWWLOnVNDSHHW PHUEHYLVVWIRUKROGWLOHQHUJLIRUEUXNJHQHUHOWVOLN7RIWDNHURJ5\JKDXJ KDU YLVW )RU n UDPPH LQQ HQ VLWXDVMRQ XWHQ ULVLNR IRU RYHUIO\W YLO GHW Y UH Q¡GYHQGLJ n YLWH GHW Q¡\DNWLJH UHVXOWDWHW Sn IRUKnQG 0HQ YL NDQ LNNH YLWH KYRUGDQ IRU HNVHPSHO HOELOHQ YLO UDPPHV LQQ Sn VLNW ± VRP PLOM¡WHNQRORJL E\ELOHQKHOWYDQOLJELOHOOHUVRPHQIHLOVDWVQLQJ
&DOORQVNLOOHU PHOORP ´YDUPH´RJ´NDOGH´VLWXDVMRQHU'HYDUPHHU SUHJHW DY PDQJH DNW¡UHU PHG XOLNH V\Q RJ GHWWH JM¡U LQQUDPPLQJ YDQVNHOLJ 'LVVH VLWXDVMRQHQH KDU EOLWW NDOW IRUK\EULGH IRUXP IRUGL IDNWD RJ YHUGLHU KDU YLNOHW VHJ LQQ L KYHUDQGUH VOLN DW GHW EOLU XPXOLJ n VNLOOH PHOORP NXQQVNDSVSURGXNVMRQ RJ EHVOXWQLQJVSURVHVVHU 6RP YL Vn LQQOHGQLQJVYLV HU GLVNXUVHQ UXQGW HOELOIHOWHW LNNH XOLNW HQ VOLN ´YDUP´ VLWXDVMRQ PHG NRQWURYHUV RPNULQJWHNQRORJLHQVPLOM¡YHQQOLJKHW,PRWVHWQLQJWLOGHYDUPHVWnUGHNDOGH VLWXDVMRQHQH,GHQQHW\SHQVLWXDVMRQHURSSQnVGHWUDVNWHQLJKHWRPRYHUIO\WLHQ UDPPH DNW¡UHU LGHQWLILVHUHV LQWHUHVVHU VWDELOLVHUHV SUHIHUDQVHU XWWU\NNHV RJ DQVYDU HUNMHQQHV RJ DNVHSWHUHV LELG 9DUPH RJ NDOGH VLWXDVMRQHU HU LNNH VWDWLVNH±HUHOELOHQLIHUGPHGnEHYHJHVHJIUDHQW\SLVNYDUPVLWXDVMRQPHG P\HRYHUIO\WWLOHQNDOGHUHVLWXDVMRQ"
+YRUGDQSURGXVHQWHUVHUIRUVHJDWHQWHNQRORJLVNDOEOLEUXNWKDUEOLWWNDOWIRU VNULSW RJ VNULSWNRQVHSWHW EDVHUHU VHJ Sn KYLONH KDQGOLQJVPXOLJKHWHU HQ WHNQRORJLOHJJHURSSWLO $NULFKRJ/DWRXU%UXNHUQHNDQGHVVXWHQ KDQGOH L NRQIOLNW PHG GH WLOWHQNWH VNULSWHQH RJ GHWWH NDOOHV GDDQWLSURJUDP LELG 6NULSW RJ DQWLSURJUDP KHQOHGHU RSSPHUNVRPKHWHQ YnU PRW DW WHNQRORJLVNHO¡VQLQJHULNNHQ¡GYHQGLJYLVEOLUWDWWLEUXNVOLNGHVLJQHUQHKDGGH WHQNW 7LGOLJHUH VWXGLHU DY WHNQRORJLVN XWYLNOLQJ KDU GHVVXWHQ YLVW DW EUXNHUQH NDQY UHVY UWGHODNWLJHLXWYLNOLQJHQDYWHNQRORJLHQ(W6&27-SHUVSHNWLYNDQ EUXNHVIRUnVWXGHUHUHODVMRQHQPHOORPWHNQRORJLRJEUXNHU
SC O T - Social construction of technology
6RFLDO FRQVWUXFWLRQ RI WHFKQRORJ\ 6&27 NDQ EUXNHV IRU n VWXGHUH KYRUGDQ EHVWHPWH JUXSSHU PHGYLUNHU L NRQVWUXNVMRQHQ DY WHNQRORJLHU YHG n NQ\WWH EHVWHPWH SUREOHPHU RJ O¡VQLQJHU WLO WHNQRORJLHQ %LMNHU RJ 3LQFK 6\NNHOHQVXWYLNOLQJVKLVWRULH KDU EOLWWEUXNWVRP HNVHPSHO GHU V\NNHOEUXNHUQH WUDNNIUDPSUREOHPHUNQ\WWHWWLOV\NNHOHQVWHNQRORJLVNHO¡VQLQJHUVLNNHUKHWRJ PRUDO 'HWWH SnYLUNHW XWYLNOLQJHQ DY V\NNHOHQV GHVLJQ 6&27-PRGHOOHQ YLVHU
V\NNHOHQVXWYLNOLQJVSURVHVVVRPHQPXOWLGLUHNVMRQHOOIUDPIRUHQOLQH UPRGHOO IRU n LOOXVWUHUH DW GHW DOOWLG ILQQHV IOHUH DOWHUQDWLYH XWYLNOLQJVYHLHU ± LNNH EDUH GHQNMHQWHVXNVHVVKLVWRULHQVRPOHGHUWLOGHWSURGXNWHWYLNMHQQHULELG (QYLNWLJIRUVNMHOOPHOORPV\NNHOHQVRJHOELOHQVIUDPYHNVWHUDWV\NNHOHQLNNH VNXOOH HUVWDWWH HQ DOOHUHGH IXQJHUHQGH WHNQRORJL VOLN HOELOHQ PXOLJHQV NDQ HUVWDWWH EHQVLQELOHQ 9HG n EUXNH HW 6&27-SHUVSHNWLY NDQ WHNQRORJLVNH LQQRYDVMRQHUIRUHNVHPSHOHOELODQDO\VHUHVXWLIUDWUHEHJUHS%LMNHURJ3LQFK
5HOHYDQWHVRVLDOHJUXSSHUGLVVHHUHQWHQEUXNHUHHOOHUEHU¡UWDYWHNQRORJLHQ RJ PHGOHPPHU L VDPPH VRVLDOH JUXSSH KDU GH VDPPH PHQLQJHQH RP WHNQRORJLHQ 7LO GH UHOHYDQWH JUXSSHQH K¡UHU GHVVXWHQ LNNH-EUXNHUH DY WHNQRORJLHQPHG±GHVRPDYXOLNHJUXQQHUYHOJHUERUWWHNQRORJLHQHOOHULNNH NMHQQHU WLO GHQ 6DQQV\QOLJYLV YLO RJVn HOELOHQ Y UH RPJLWW DY XOLNH UHOHYDQWH VRVLDOH JUXSSHU 'H VRVLDOH JUXSSHQH GHILQHUHU SUREOHPHU RJ O¡VQLQJHU YHG HQ WHNQRORJLRJGHWWHJLUGHVLJQHWIOHNVLELOLWHWGHWILQQHVLQJHQ´EHVWZD\´
)OHNVLEHO IRUWRONQLQJ XOLNH JUXSSHU YLO IRUVWn RJ IRUWRONH HQ WHNQRORJL Sn XOLNH PnWHU EODQW DQQHW Sn JUXQQ DY XOLNH KROGQLQJHU RJ HUIDULQJHU )RUWRONQLQJHQH GUHLHU VHJ RP KYLONH PHQLQJHU HQ WHNQRORJL WLOOHJJHV IRU HNVHPSHO RP HQ ELO NDQ IRUWRONHV VRP VWDWXV RJHOOHU WUDQVSRUW 'HW HU IRU HNVHPSHOPXOLJDWHOELOLVWHURJEHQVLQELOLVWHUYLOIRUWRONHHOELOHQVODGHEHKRYSn XOLNHPnWHU
6WDELOLVHULQJ QnU GH UHOHYDQWH VRVLDOH JUXSSHQH HU HQLJH RP DW SUREOHPHQH NQ\WWHWWLOWHNQRORJLHQHUO¡VWRJDWGHQIXQJHUHULVDPIXQQHWYLOWHNQRORJLHQ VWDELOLVHUHV$WGHWHUHQLJKHWEHW\UDWWHNQRORJLHQRSSOHYHVVRPJRGQRN±LNNH Q¡GYHQGLJYLVDWDOOHXWIRUGULQJHUNQ\WWHWWLOGHQHUO¡VWDersom klimaet har satt en stabil bilpraksis under press kan dette føre til at bilpraksisen muligens blir mer åpen for forhandling.
)LJXUHQSnQHVWHVLGHHULQVSLUHUWDY6&27-PRGHOOHQRJGHQQHYLOEOLEUXNWVRP EDNWHSSHIRUGHQYLGHUHDQDO\VHQDYHOELOVRPWHNQRORJL
)LJXU*HQHULVN6&27-PRGHOO
'HWHUNDUDNWHULVWLVNIRU6&27-SHUVSHNWLYHWnIRNXVHUHSnpQEHVWHPWWHNQRORJL LIRUPDYHQVODJVWHNQRORJLVNELRJUDIL
K ritikk av SC O T
%LMNHUV WLGOLJH 6&27-WLOQ UPLQJ KDU LI¡OJH NULWLNHUH LJQRUHUW VS¡UVPnOHW RP KYRUGDQGHHNVLVWHUHQGHJUXSSHQHEOHUHOHYDQWHVRVLDOHJUXSSHURJGHWKDURJVn EOLWW KHYGHW DW GHW NDQ Y UH SUREOHPDWLVN n GHILQHUH HW XWYDOJ VRP HQ JUXSSH .OHLQ RJ .OHLQPDQQ 7LOQ UPLQJHQ KDU GHVVXWHQ LI¡OJH NULWLNHUQH RYHUVHWWKYRUGDQIUDY UDYGHOWDNHOVHNDQSnYLUNHGHVLJQSURVHVVHQRJGHVVXWHQ DQWDWWDWDOOHJUXSSHUHUOLNHYLNWLJH6\NNHOKLVWRULHQKDUEOLWWNULWLVHUWIRUnLNNH GLVNXWHUH PDNWIRUKROGHW PHOORP V\NNHOLQGXVWUL RJ EUXNHUH RJ GHWWH PDNWIRUKROGHW ILQQHV PXOLJHQV RJVn PHOORP ELOLQGXVWUL RJ EUXNHUH 1nU HQ WHNQRORJL OXNNHV HU GHVVXWHQ EHVWHPW DY PDNWIRUKROGHW PHOORP JUXSSHU ± GH PHGPHVWPDNWNDQPXOLJHQVWYLQJHDQGUHJUXSSHUWLOn´JRGWD´OXNNLQJ(QVOLN
´JRGWDWW´HQLJKHWHUPXOLJHQVPHUnSHQIRUIRUKDQGOLQJSnHWVHQHUHWLGVSXQNW GHUVRPPDNWIRUKROGHWHQGUHUVHJPHOORPJUXSSHQH
.ULWLNHUH KDU SnSHNW DW EUXNHUQH KDU OLWHQ LQQIO\WHOVH Sn GHW WHNQRORJLVNH
GHVLJQHW IRUXWHQ ´YHWRPDNWHQ´ PDNWHQ WLO n WD L EUXN HOOHU LNNH WD L EUXN
%UXNHUQHV LQQIO\WHOVH KHQJHU GHVVXWHQ VDPPHQ PHG DUEHLGVRUJDQLVHULQJHQ L ODQG GHU DUEHLGHW HU GnUOLJ RUJDQLVHUW HU GHW HQNOHUH IRU LQGXVWULHQ n GLNWHUH WHNQRORJLVN GHVLJQ L NRQWUDVW WLO ODQG GHU DUEHLGHW HU YHORUJDQLVHUW GHU WHNQRORJLVNXWYLNOLQJLVW¡UUHJUDGHUHWUHVXOWDWDYIRUKDQGOLQJLELG
Domestiseringsstudier av hvordan brukere nærmer seg og tar i bruk en ny teknologi har vist at brukerne kan ha stor makt og påvirkningsmulighet også etter at en teknologi er tilsynelatende ferdigutviklet.
Domestiseringsteori
'HQ QRUVNH ELOHQ ELONXOWXUHQV RJ VnOHGHV HOELOHQV UROOH Pn IRUVWnV L O\V DY KYRUGDQ ELOHQ KDU EOLWW GRPHVWLVHUW L 1RUJH ± DOWVn KYRUGDQ ELOHQ KDU EOLWW
³VRVLDOLVHUW´LQQLGHWQRUVNHKYHUGDJVOLYHWRJVOLNVHWWEOLWWHQQDWXUOLJGHODY OLYHWLKXVKROGQLQJHQ'RPHVWLVHULQJVWHRULVWDPPHUIUD6LOYHUVWRQHPIO VRP LQQI¡UWH EHJUHSHW GRPHVWLVHULQJ IRU n EHVNULYH KYRUGDQ Q\H WHNQRORJLHU RPJM¡UHVIUDXNMHQWHWLOYHONMHQWHREMHNWHULVDPIXQQHWRJVRPGHODYSUDNVLVRJ UXWLQHULKYHUGDJHQ 1\HWHNQRORJLHUPnDOWVn´WHPPHV´QnUGHWDVLEUXN
'RPHVWLVHULQJDYWHNQRORJLHUIRUHJnULHQSURVHVVEHVWnHQGHDYWUHDVSHNWGHW V\PEROVNH SUDNWLVNH RJ NRJQLWLYH 6¡UHQVHQ , GHW V\PEROVNH DUEHLGHWVNDSHVGHWEHW\GQLQJHUUXQGWWHNQRORJLHQ±EUXNHUQH´IRUKDQGOHU´DOWVn PHG WHNQRORJLHQ RJ GHW VNULSWHW GHVLJQHW KDU EDVHUW VHJ Sn 0nWHQ EUXNHUQH LQWHJUHUHU WHNQRORJLHQ L GDJOLJH UXWLQHU HU NQ\WWHW WLO GHW SUDNWLVNH DVSHNWHW , HOELOHQVWLOIHOOHNDQGHWWHY UHnODGHHOELOHQKYHUQDWW'HWNRJQLWLYHDVSHNWHWHU NQ\WWHW WLO O ULQJ RJ NXQQVNDS RP WHNQRORJLHQ 'HWWH NDQ IRU HNVHPSHO Y UH KYRUGDQODGLQJDYHOELOIXQJHUHU%UXNHUHQVNXQQVNDSRPPLOM¡JHYLQVWHUYHGn EUXNHHOELOIUDPIRUEHQVLQELONDQGHVVXWHQLQQJnLGHWNRJQLWLYHDVSHNWHW
'RPHVWLVHULQJVWHRUL V\QOLJJM¡U KYRUGDQ EUXNHUHQ HU HQ DNWLY PHG-NRQVWUXNW¡U DY WHNQRORJLHQ 6WXGLHU DY GRPHVWLVHULQJVSURVHVVHU YLVHU KYRUGDQ EUXNHUHQ DNWLYWRJNUHDWLYWHUPHGSnnPDQLSXOHUHRJIRUDQGUHEnGHVHOYHWHNQRORJLHQ VDPWDVVRVLDVMRQHUWLOGHQ 5HODVMRQHQPHOORPWHNQRORJLRJEUXNHU VHVSnVRP HQ JMHQVLGLJ SnYLUNQLQJVSURVHVV RJ LNNH VRP HQ IRUNODULQJVPRGHOO EDVHUW Sn nUVDN-YLUNQLQJ %HUNHU %UXNHUHQV GDJOLJOLY RJ WHNQRORJLHQ Pn JMHQVLGLJWLOSDVVHVEUXNHUQHIRUKDQGOHUPHGWHNQRORJLHQRJVNDSHUQ\HUXWLQHU UXQGWJMHQVWDQGHQ
+YRUGDQ HQ WHNQRORJL GRPHVWLVHUHV NDQ IRUDQGUH VHJ RYHU WLG 7LGOLJHUH IRUVNQLQJ W\GHUSn DW ELOHQ KDU Y UWGRPHVWLVHUWVRP HQ XXQQY UOLJWHNQRORJL IRU PDQJH .DQ GHWWH Y UH L HQGULQJ Sn JUXQQ DY WUXVVHOHQ RP JOREDO RSSYDUPLQJ" 9LGHUH NDQ GHW Y UH QDWXUOLJ n DQWD DW HOELOHQ VRP WHNQRORJL GRPHVWLVHUHV XOLNW IUD NRQYHQVMRQHOOH ELOHU ± DW HOELOHQ WLOOHJJHV DQGUH
HJHQVNDSHUJLVHWDQQHWPHQLQJVLQQKROGNUHYHUDQGUHIRUPHU IRUNRPSHWDQVH RJ EUXNHV Sn HQ DQQHQ PnWH +YD VODJV V\PEROVNH NRJQLWLYH RJ SUDNWLVNH IRUKDQGOLQJHUJM¡UHOELOEUXNHUQH")RUnHQGUHHQSUDNVLV IRUHNVHPSHOnNM¡UH HOELOLVWHGHWIRUEHQVLQELO HUGHWLNNHEDUHHOELOHQVRP PnGRPHVWLVHUHVPHQ RJVn LQIUDVWUXNWXUHQ GHQ VNDO SDVVH LQQ L 'HWWH EHW\U DW GHUVRP IRU HNVHPSHO KXUWLJODGHUH VNDO EOL WDWW L EUXN Pn RJVn GH SDVVH LQQ L HQ ³I¡U-HNVLVWHUHQGH´
NXOWXURJGRPHVWLVHUHV6¡UHQVHQRJ6¡UJDDUG
Tidligere forskning
Tidligere forskning på bilens rolle i det norske samfunnet har vist at bilen representerer mange paradokser og dilemmaer i det moderne livet. Dette gjelder særlig forholdet mellom frihet og fleksibilitet kontra kø-problematikk og trafikksikkerhet (Sørgaard, 1992). Selv om Norge ikke har noen utpreget bilproduksjon har vi allikevel en norsk bilkultur, der bilen forstås og fortolkes inn i en bestemt sosial kontekst ± hvordan bilen hjelper bilistene i det sosiale hverdagslivet. I en studie 5\JKDXJ RJ 1 VV av folks forståelse av NOLPDSUREOHPHWNRPGHWLPLGOHUWLGIUDPDWEilkjøring ikke var så komfortabelt lenger, på grunn av klimatrusselen. Mange av informantene i denne studien framstilte bilkjøring VRP HQ DPRUDOVN KDQGOLQJ 'H ¡QVNHW GHVVXWHQ n XQGHUVWUHNHDWGHUHVJHQHUHOOHHQHUJLIRUEUXNRJNM¡UHPHQJGHYDUUHODWLYWODY (QDQQHQVWXGLH5\JKDXJ1 VVRJ6¡UHQVHQIDQWDWQRUVNHLQQE\JJHUH RSHUHUWHPHGHQIRUPIRUNYRWHWHQNQLQJQnUGHWNRPWLOVS¡UVPnORPNOLPDRJ IRUEUXN'HWWH´SULYDWH´NYRWHV\VWHPHWXWWU\NWHHQLGpRPDWQRUVNHLQQE\JJHUH KDUHQYLVVPHQJGHHQHUJLnEUXNHRJDWVW¡UUHOVHQSnNYRWHQNXQQHHQGUHVHJ HWWHU OLYVIDVHU )RU PLQ GHO HU GHW LQWHUHVVDQW n XQGHUV¡NH RP GHQQH NYRWHWHQNQLQJHQJMHOGHUEUXNDYELORJVnRJKYRUGDQGHWLVnIDOOHQGUHUVHJYHG EUXNDYHOELO
1\HUHVWXGLHU5\JKDXJRJ7RIWDNHUVRP KDUVHWWSnLQWURGXNVMRQHQDY HOHNWULVNH ELOHU L 1RUJH RJ KYRUGDQ GLVVH ELOHQH IRUVWnV NXOWXUHOW L IRUKROG WLO EUXNDYNRQYHQVMRQHOOHELOHUDQW\GHUDWHOELOLVWHUKDUEOLWWPHUEHYLVVWVLWWHJHW HQHUJLIRUEUXN HWWHU DW GH EOH HOELOLVWHU (OELOLVWHQH RSSJDY VSDUW WLG RJ VSDUWH SHQJHUVRPGHYLNWLJVWHnUVDNHQHWLODWGHKDGGHVNDIIHWVHJHOELO2YHUUDVNHQGH In KHYGHW DW GH VNLIWHW IUD EHQVLQELO WLO HOELO Sn JUXQQ DY NOLPDHQGULQJHU HOOHU PLOM¡KHQV\Q.M¡UHJOHGHQNQ\WWHWWLOEUXNDYHOELOKDQJGHULPRWVDPPHQPHGDW HOELO YDU HQ JRG RJ OHWW ELO n NM¡UH VDPW I¡OHOVHQH GHQ YHNNHW ± EnGH KRV HOELOLVWHQHVHOYRJKRVDQGUH(QDYLQIRUPDQWHQHVSXUWHIRUVNHUQHRPKYRUIRU GH LNNH LQWHUYMXHW EHQVLQELOLVWHU L VWHGHW IRU n ILQQH XW KYRUIRU GLVVH ELOLVWHQH IRUWVDWWHnEUXNHGHQQHIRUXUHQVHQGHWHNQRORJLHQ5\JKDXJRJ7RIWDNHU 6&27-SHUVSHNWLYHWSHNHURJVnSnEHW\GQLQJHQDYLNNH-EUXNHUHRJLPLQVWXGLH KDUMHJYDOJWnLQNOXGHUHEHQVLQELOLVWHQH
Å innta et forskersyn
Å bruke et teoretisk perspektiv kan sammenlignes med å ta på seg et par briller.
Uten brillene blir omverdenen, eller forskningsmaterialet, fort uoversiktlig.
Brillene hjelper meg som forsker til å fokusere og sortere materialet, slik at enkelte spørsmål stilles og blir besvart, mens andre spørsmål muligens faller utenfor. Samtidig kan brillene fort bli for fokuserte og føre til at jeg som forsker reproduserer det jeg allerede vet. Teoriene i denne oppgaven vil derfor ikke
´WYLQJHV´RYHUHPSLULHQPHQKHOOHr brukes som støtte i å fange opp interessante fenomener som empirien belyser. Videre brukes teoriene som en dialog opp mot fagfeltet. Teoriene i dette kapittelet skal hjelpe meg til å utforske følgende forskningsspørsmål i denne oppgaven Hvordan domestiseres bilen i komfortkulturen? Hvilke fortolkninger finnes av elbilen i komfortkulturen?
0HG GLVVH VS¡UVPnOHQH L EDNKRGHW KDU MHJ YDOJW NYDOLWDWLYH LQWHUYMXHU VRP PHWRGH 1HVWH NDSLWWHO KDQGOHU RP KYRUGDQ VHOYH IRUVNQLQJVSURVHVVHQ KDU
IRUHJnWW
K apittel 3: Å gjøre forskning
,GHWWHNDSLWWHOHWVNDOMHJUHGHJM¡UHIRUGHIRUVNQLQJVPHWRGHQHMHJKDUEUXNWIRU n EHO\VH WHPDHW ´(OELOHQ L NRPIRUWNXOWXUHQ´ 'H WHRUHWLVNH SHUVSHNWLYHQH DQW\GHU DW GHW NDQ VNMH P\H YLGHUHXWYLNOLQJ DY HQ WHNQRORJL L EUXN RJ DW LQQUDPPLQJHQ DY WHNQRORJLHQ NDQ HQGUH VHJ RYHU WLG .YDOLWDWLYH PHWRGHU HU PHVW HJQHW IRU n VWXGHUH VDPVSLOOHW PHOORP WHNQRORJL RJ EUXNHUStatistiske undersøkelser gir mulighet til å vise bredde blant mulige elbilkjøpere, men det gir liten dybdeforståelse av hva som er viktig ved bilvalg og bilpraksis, som mine kvalitative intervjuer har som mål å gi. Andre forskere (Figenbaum, Kolbenstvedt, 2013:129) har også påpekt at det er behov for denne typen brukerorientert elbilforskning: hvorfor velger brukerne elbil? Hvordan endres atferd? Hvordan brukes ladeinfrastrukturen og hva tenker brukerne om dagens og framtidens insentiver for elbil?
Valg av mastertema
*MHQQRP PDVWHUHPQHW ³+XPDQLVWHU L SUDNVLV´ +L3 YDU MHJ L MDQXDU utplassert hos Transnova i tre uker. Som en del av arbeidet for Transnova utførte jeg kvalitative forskningsintervjuer med åtte hurtigladeoperatører for elbil rundt om i Norge. Her kartla jeg bakgrunnen for etableringen av hurtigladerne, forretnings- og driftsmodeller, betalingsløsninger, samarbeidsrelasjoner og støtteordninger. Jeg transkriberte flere av intervjuene og trakk ut sentrale likheter og forskjeller mellom aktørene. Prosjektet er relevant for Transnovas videre arbeid med støtte til etablering og drift av hurtiglading. I praksisperioden fikk jeg dessuten prøvekjøre en Nissan Leaf Praksisperioden gav meg innblikk i og gjorde meg nysgjerrig på hvilke utfordringer og muligheter Norge har på elbilfeltet. -HJEOHLQWHUHVVHUWLKYRUYLGW HOELOHQ RSSOHYHVVRP HQNRPIRUWDEHOELOHWWHU VWDQGDUGHQ QRUVNHELOLVWHUVHWWHU IRU ELOHQH VLQH )RU n ILQQH XW DY GHWWH PnWWH MHJ GHVVXWHQ VH Q UPHUH Sn NRPIRUWEHJUHSHW +YD HU NRPIRUW L IRUELQGHOVH PHG WUDQVSRUW"Elbilen endrer seg med ny batteriteknologi, pris, utseende, samt eventuelle insentivendringer.
PO M ± å styre masterarbeidet som et prosjekt
6RP HQ IRUOHQJHOVH DY +L3 WRN MHJ K¡VWHQ IDJHW 3URVMHNWRULHQWHUW PDVWHU 320 +HU O UWH YL n VW\UH YnU HJHQ PDVWHUSURVHVV VRP HW SURVMHNW VDPW n UHIOHNWHUWHRYHUHJQHGHPHWRGHUIRUSURVMHNWOHGHOVH'HWWHKDUKMXOSHWPHJWLOn VHWWHUHODWLYWNRUWHIULVWHUIRUPHJVHOYRJNRPPHUDVNWLJDQJ(WSURVMHNWKDU EOLWWGHILQHUWSnGHQQHPnWHQ
³(W SURVMHNW HU HQ VSHVLHOO PnOUHWWHW RJ DYJUHQVHW HQGULQJ VRP NUHYHU
VDPRUGQHW PHQQHVNHOLJ LQQVDWV´ -HVVHQ 3URVMHNWOHGHOVH HU HQ YHOHJQHW PHWRGH L DUEHLGHW PHG n VNULYH PDVWHURSSJDYH RJ PDVWHURSSJDYHQ NDQ Sn IOHUH PnWHUVDPPHQOLJQHV PHG VPn- RJ PHOORPVWRUHSURVMHNWHU 603- HU , HQ VOLN VDPPHQOLJQLQJ NDQ XQLYHUVLWHWHW IXQJHUH VRP RSSGUDJVJLYHU VWXGHQWHQVRPSURVMHNWOHGHUHQRJYHLOHGHUQHVRPNRPSHWHQWHPHGDUEHLGHUH, PLWWWLOIHOOHKDUMHJGHVVXWHQHQHNVWHUQRSSGUDJVJLYHU±MHJEOHVnLQVSLUHUWDY +L3-SUDNVLVHQ DW MHJ YDOJWH n YLGHUHI¡UH PLWW VDPDUEHLG PHG 7UDQVQRYD LQQ L PDVWHURSSJDYHQ
,EnGH603-HURJPDVWHURSSJDYHUHUIOHUWDOOHWDYPHGOHPPHQHPHGSnGHOWLG PHQ SURVMHNWOHGHUHQ HU RIWHVW DOHQH RP YLNWLJH DYJM¡UHOVHU -HVVHQ -HJKDUHUIDUWDWGHWDOMSODQOHJJLQJLPDVWHUSURVHVVHQHUYDQVNHOLJLNYDOLWDWLYH XQGHUV¡NHOVHU HU PHQQHVNHQH GH YLNWLJVWH UHVVXUVHQH IRU HPSLULHQ RJ GHW YDU IOHUHPHQQHVNHULQYROYHUWVRPMHJDOWVnLNNHNXQQHVW\UH+HQVLNWHQPHG603- HUHUnOHYHUHHWJRGWVOXWWUHVXOWDWRJKHUNDQGHVVXWHQIRUP\HIRUPDOLVPHY UH WLOPHUEHODVWQLQJHQQKMHOSGDIRUPDOLVPHQWDUIRNXVHWYHNNIUDDUEHLGHWVRP VNDOJM¡UHV,VDPDUEHLGHWPHG7UDQVQRYDKDUMHJInWWLQQVSLOOPHQVWRUIULKHW -HJKDUDOWVnLNNHIXQJHUWVRPQRHQIRUPHOORSSGUDJVXWI¡UHUIRUGHP
.RPPXQLNDVMRQ HU JMHQQRPJnHQGH YLNWLJ L KHOH SURVHVVHQ EnGH IRU GHW JHQHUHOOHSURVMHNWHWRJIRUPDVWHUSURVMHNWHW)RUPDVWHUVWXGHQWHQNDQGHWWHY UH EnGH VNULIWOLJ RJ PXQWOLJ NRPPXQLNDVMRQ WLO VDPDUEHLGVSDUWQHUH PHQ RJVn WLO VHJVHOY-HJKDUHUIDUWDWWDQNHVNULYLQJHUHWVY UWJRGWYHUNW¡\IRUnNODUJM¡UH KYDMHJ¡QVNHUnRSSQnRJKYRUGDQMHJVHUIRUPHJDWRSSJDYHQYLOXWYLNOHVHJ +HOW IUD +L3-SHULRGHQ L MDQXDU GD SUREOHPIRUPXOHULQJHQ EHJ\QWH n WD IRUPKDUMHJVNUHYHWQHGWDQNHUUHIOHNVMRQHURJIRUVODJWLOIRUVNQLQJVVS¡UVPnO 'HWWHKDUHQGUHWRJXWYLNOHWVHJKHOHYHLHQ)RUPLQGHOWURUMHJWDQNHVNULYLQJHQ KDUELGUDWWWLOn¡NHVNULYHWHPSRHW
3URVHVVHQ L 603-HU SODQOHJJHV JMHUQH EDNIUD IRUGL GHW HU PnOHW VRP NMHQQHV EHVW -HVVHQ 'HW HU JMHUQH WLGVDQVODJHQH VRP HU PHVW NUHYHQGH n DYJM¡UHRJGHWNDQGHUIRUY UHOXUWnNRUWHQHGWLGHQRJVHWWHW\GHOLJHIULVWHU 'HWWH NDQ JM¡UHV YHG n EUXNH PLOHS OHU VRP HU HQ EHNUHIWHOVH Sn DW HQ YLVV PHQJGH DUEHLG HU JMRUW VDPW HQ EHVOXWQLQJ RP KYD VRP VNDO JM¡UHV YLGHUH LELG'HWWHKDUKMXOSHWPHJPHGIUDPGULIWLPDVWHUVNULYLQJHQ'HWHUOXUWn OHJJHLQQPLOHS OHUPHGVY UWNRUWHWLGVLQWHUYDOOHUV UOLJLEHJ\QQHOVHQGDGH YLNWLJVWHEHVOXWQLQJHQHWDVLGHWLGOLJVWHIDVHQH
Vurdering av problemstilling og eksternt samarbeid
'HQQH RSSJDYHQ VNULYHV Sn RSSGUDJ IUD 7UDQVQRYD RJ SUREOHPVWLOOLQJHQ RJ LQQKROGHWHUGHUIRUXWYLNOHWLVDPDUEHLGPHG7UDQVQRYDVDQVDWWH-HJKDUMREEHW PHG n EDODQVHUH IDJ LQWHUHVVHU RJ UHOHYDQV DY RSSJDYHQ IRU 7UDQVQRYD 3UREOHPVWLOOLQJHQ PLQ NRPPHU IUD SUREOHPHU L VDPIXQQHW RJ HU HQ VnNDOW
³SUREOHPRULHQWHUWHPSLULVPH´GHUNXQQVNDSHQVRPSURGXVHUHVVNDOKDHQIRUP IRUSUDNWLVNEHW\GQLQJ$XEHUW
6DPDUEHLG PHG HQ HNVWHUQ RSSGUDJVJLYHU JLU PHJ PXOLJKHW WLO n ELGUD PHG NXQQVNDSVRPIRUKnSHQWOLJYLVYLOEOLEUXNWSnHWRPUnGHMHJV\QHVHUYLNWLJ(Q IRUGHO PHG HNVWHUQW VDPDUEHLG HU DW GHW ¡NHU VMDQVHQH IRU DW PDVWHURSSJDYHQ V\QOLJJM¡UHV L VW¡UUH JUDG RJ NREOHV WLO RIIHQWOLJH RJ SULYDWH DNW¡UHU VRP DUEHLGHUSnIHOWHW-HJKDUNRPPHWWHWWSnSUREOHPVWLOOLQJHURJDNW¡UHULIHOWHW EODQWDQQHWJMHQQRP7UDQVQRYDNRQIHUDQVHQLPDUV7UDQVQRYDKDUJLWWPHJ LQQV\Q L GHQ Q\HVWH UDSSRUWHQ IRU KXUWLJODGHLQIUDVWUXNWXU RJ GHQQH WLOJDQJHQ YLOOH Y UW YDQVNHOLJ XWHQ HW VDPDUEHLG 0HG GHWWH VDPDUEHLGHW DUEHLGHU MHJ LQQHQIRU HQ PRGXV -WUDGLVMRQ GHU NXQQVNDSVSURGXNVMRQHQ VNDO KD UHOHYDQV XWHQIRUDNDGHPLD6 E¡0RHRJ6HLQ.XQQVNDSHQEOLUSnGHQQHPnWHQ WLO L HQ NRQNUHW NRQWHNVW RJ HU DYKHQJLJ DY RPJLYHOVHQH %HW\GQLQJHQ DY UHOHYDQV VNDO DOOLNHYHO LNNH UHVXOWHUH L UHQH NRQVXOHQWRSSGUDJ 2UJDQLVDVMRQHU KDU RIWH QRN PHG n EHVYDUH VS¡UVPnOHW RP ´KYD´ VRP VNDO WLO IRU n O¡VH HQ XWIRUGULQJ PHQ XQLYHUVLWHWHWV UROOH HU n ELGUD WLO NXQQVNDS RP ´KYRUIRU´ RJ
´KYRUGDQ´ LELG *RGH VDPDUEHLG PHOORP DNDGHPLD RJ GHW SULYDWHRIIHQWOLJH IRUXWVHWWHU JRGH P¡WHSODVVHU +L3 KDU Y UW HQ VOLN P¡WHSODVV PHOORP PHJ RJ 7UDQVQRYD
)RU PLQ GHO KDU GHWWH VDPDUEHLGHW ¡NW PRWLYDVMRQHQ RJ DUEHLGVO\VWHQ V UOLJ IRUGL MHJ KDU RSSOHYG HQ LQWHUHVVH IRU SURVMHNWHW PLWW EnGH L RJ XWHQIRU 7UDQVQRYD6DPDUEHLGHWKDUJLWWPHJHQHNVWUDIDJOLJYHLOHGHUVRPMHJKDUKDWW MHYQOLJ NRQWDNW PHG RJ InWW WLOEDNHPHOGLQJHU IUD , O¡SHW DY SURVHVVHQ KDU MHJ GHVVXWHQEORJJHWRPPDVWHUSURVMHNWHWIRU*U¡QQIDVHSnQRUVNRJ7HFKQRSRUW SnHQJHOVNVRP7UDQVQRYDVDQVDWWHKDUKDWWWLOJDQJSn6HOYRPMHJWLOWLGHU KDUIRUK¡UWPHJPHGDQVDWWHL7UDQVQRYDIRUn´VMHNNHDWMHJHUSnUHWWYHL´KDU MHJ LNNH RSSOHYG VDPDUEHLGHW VRP EHJUHQVHQGH Sn IRUVNQLQJVIULKHWHQ -HJ KDU DOWVn InWW XWYLNOHW SUREOHPVWLOOLQJHQ L O\V DY UHOHYDQWH WHRUHWLVNH SHUVSHNWLYHU VDPWLGLJ VRP VDPDUEHLGHW PHG 7UDQVQRYD KDU IRUDQNUHW DUEHLGHWV VDPIXQQVUHOHYDQV
Intervjuet ± den strukturerte samtalen
Målet med kvalitative intervjuer er å få fyldig og omfattende informasjon om hvordan intervjuobjektet opplever sin livssituasjon (Thaagard, 2011:87). I denne oppgaven dreide det seg om brukernes opplevelser av elbilen i komfortkulturen. Jeg har utviklet én intervjuguide for bensinbilistene og én for elbilistene. Intervjuguidene dreide seg om bilistens bilvaner, valg og kjøreopplevelser. Fordi STS vektlegger relasjonen mellom bruker og teknologi stod bilens betydning for brukerne sentralt i intervjuet.
Gjennom forskningsspørsmålene forsøkte jeg å få tak i informantens holdninger
til bil og kjøring, og hva informantene la i begrepet komfort i denne sammenhengen. Videre ville jeg undersøke hvordan elbilen passet inn i deres bilde av en komfortabel kjørehverdag. Fantes det en motsetning mellom det å kjøre elbil og det brukerne forbandt med komfort? Hvilke tanker hadde bensinbilistene om elbilen, og særlig elbilens rekkevidde? Jeg forsøkte også å få en oversikt over bilhistorikken i familien, samt hvorfor de valgte nettopp den nåværende bilen.
Intervjuet kan ses på som et vekselspill mellom de som vet og det som vites, mellom de som konstruerer kunnskap og kunnskapen som blir konstruert (Kvale, 2005: ,QWHUYMXJXLGHQ PLQ HU SUHJHW DY IRUPXOHULQJHU VRP ³Hva WHQNHU GX RP´ RJ ³.DQ GX IRUWHOOH RP´Dette kan gi større spillerom til informanten til å komme med egne vurderinger, LVWHGHWIRUn´DYJLVYDU´-HJ forsøkte å få informantene til å fortelle om hva de faktisk gjorde. Slik unngikk jeg at informantene muligens svarte ut ifra hva de trodde jeg ville høre.
Konkrete beskrivelser kan tydeliggjøre informantens meninger og holdninger (Thagaard, 2011:92).
Intervjuene har blitt gjennomført på Dragvoll, på informantenes arbeidsplasser eller hjemme hos informantene. Jeg har latt informantene velge tid og sted som passet best. I forberedelsen til intervjuet vurderte jeg om jeg skulle ta notater i tillegg til opptak, men valgte å heller ha full konsentrasjon i situasjonen, og bare ta opptak. Særlig i begynnelsen kan det komme nye og uventede retninger som det kan være lurt å følge opp. Å ta notater underveis kan gi informanten ekstra tid til å tenke, men kunne ha stresset meg ved at jeg da hele tiden må foreta valg. Jeg har skrevet ned hovedinntrykkene rett etter intervjuene, som anbefalt av Thagaard (2011:102). Fra båndopptaket hadde jeg dessuten direkte sitater som jeg har brukt for å illustrere ulike poeng.
Utvalg av informanter
-HJ KDU LQWHUYMXHW EnGH EHQVLQELOLVHU RJ HOELOLVWHU IRUGL MHJ YDU LQWHUHVVHUW L n XWIRUVNHKLVWRULHUIUDEHJJHELOJUXSSHQHFlere av elbilistene hadde dessuten en bensin- eller dieselbil i tillegg, og noen av elbilistene hadde tilgang på en bensinbil ved behov. Jeg har plukket ut informantene etter prinsippet om strategiske utvalg (Thagaard, 2011:54). Jeg har forsøkt, så langt det lot seg gjøre, å intervjue både bensin- og elbilister som varierte i alder, kjønn, utdanning og erfaring med bilen. Det var en utfordring både å rekruttere og å få til god variasjon med såpass mange informanter. Informantene var av begge kjønn, men med noe overvekt av kvinner. Dette var fordi jeg hadde lettest tilgang til kvinnene gjennom nettverket mitt, og da spesielt veilederne mine.
,QIRUPDQWHQH HU OLWW RYHU JMHQQRPVQLWWHW XWGDQQHW PHQde varierte i alder, livssituasjon og bosted innen trondheimsregionen. Enkelte hadde kjørt bensin- eller elbil en stund og hadde gjort seg flere erfaringer, andre var helt ferske bilister. $OOHHOELOLVWHQHKDUWLGOLJHUHKDWWHLHUHOOHUKDUWLOJDQJSnHQEHQVLQELOL WLOOHJJWLOHOELOHQ7RWDOWKDUMHJLQWHUYMXHWVMXEHQVLQELOLVWHURJnWWHHOELOLVWHURJ LQIRUPDQWHQH HU DQRQ\PLVHUW PHG ILNWLYH QDYQ -HJ KDU IXOJW HW PHWQLQJVSULQVLSS ± GHW YLO VL DW MHJ IRUWVDWWH LQWHUYMXSHULRGHQ WLO GH VLVWH LQWHUYMXHQH LNNH WLOI¡UWH YHVHQWOLJ Q\ LQIRUPDVMRQ IRU n XQGHUV¡NH SUREOHPVWLOOLQJHQ
Intervjurollen
Selv om jeg gjorde HiP-intervjuene for Transnova på egenhånd, var det annerledes å gjennomføre intervjuer til mitt eget masterarbeid. I masterarbeidet måtte jeg i større grad være mer åpen for justeringer og nye retninger, både i forskningen og i selve intervjuene. Selve intervjuperioden har pågått fra april til september 2013, altså over et relativt langt tidsrom. Dette har gitt meg tid til å stadig reflektere over materialet underveis, men på den annen side måtte jeg sette meg inn i intervjusituasjonen på nytt flere ganger. Intervjulengden har dessuten variert betydelig: fra 15 til 70 minutter. Elbilintervjuene var lengst.
Jeg har fulgt den mest brukte framgangsmåten i kvalitative intervjuer, som er den delvis strukturerte tilnærmingen, der rekkefølgen kan endres underveis (Thagaard, 2011:89). Temaene er her fastlagt på forhånd, men det er informantenes fortellinger som står i fokus. Som intervjuer måtte jeg derfor være fleksibel for å følge disse fortellingene. Jeg har strukturert intervjuet etter ulike hovedtemaer, og forsøkt å lage en gradvis oppbygging fra generelle til mer spesifikke spørsmål. Det kan være en idé å gi en kontekst for intervjuet i forkant, en såkalt briefing, og en i etterkant, gjennom en debriefing (Kvale, 2005:75). Dette har jeg gjort for å minne informanten om hva intervjuet skal dreie seg om, og gi han eller henne mulighet til å komme med innspill eller korrigere egne utsagn etter intervjuet. Intervjuet er en interaksjon mellom intervjuer og den intervjuede, og det er derfor viktig å etablere en god og tillitsskapende relasjon til informanten. I forkant av flere intervjuer har jeg fått muligheten til å småsnakke med informanten først, og dette ser jeg på som en styrke for tilliten i intervjusituasjonen.
Som intervjuer har jeg fokusert på å stille klare spørsmål, være vennlig og avslappet. Dess flere intervjuer jeg har gjennomført, dess mer har jeg greid å følge informantenes fortellinger, og heller benyttet intervjuguiden som en sjekkliste. Flere ganger har jeg gjentatt informantens svar og dermed forsøkt å sette budskapet på spissen. Ved å bruke oppfølgingsspørsmål av fortolkende karakter kan jeg verifisere min egen tolkning (Thagaard, 2011:92). Jeg har
oppdaget at informantene i stor grad forsøkte å framstille seg selv på best mulig måte, og mest i tråd med hva de trodde var mine holdninger til bil og bilbruk.
Jeg måtte derfor forsøke å skjule mine egne holdninger. I det første intervjuet med en av de kvinnelige bensinbilistene forklarte jeg på forhånd at oppgaven i hovedsak dreide seg om elbiler. Informanten kom svært raskt inn på temaet elbil, og fortalte at hun egentlig ønsket seg det. Til neste intervju valgte jeg derfor å holde tilbake denne informasjonen, for å ikke lede informanten allerede fra begynnelsen.
Bearbeiding av intervjuene
Positivisme som forskningstradisjon ble utfordret med boken ³7KHGLVFRYHU\RI JURXQGHG WKHRU\´ (Glaser og Strauss, 1967). Her ble det foreslått metoder til den samfunnsvitenskapelige forskningen for å utvikle teori fra empiri. Denne metoden skiller seg fra hypotesetesting, som er forankret innen naturvitenskapelig forskning (Charmaz, 2006:4). Metoden har blitt kalt
³Grounded theory´RJKDUWUDGLVMRQHOWKDWWHQLQGXNWLYWLOQ UPLQJPHGIRNXV på fortolkende, empirisk observasjon (Thagaard, 2011:189). Denne oppgaven har ikke et eksplisitt fokus på teorilaging, men heller å belyse et lite studert felt.
Jeg retter fokus fra det spesifikke ± informantenes personlige fortellinger ± mot det generelle, som i denne oppgaven var opplevelser i forbindelse med bilen og elbilen.
Rett etter intervjuene noterte jeg hovedinntrykkene, både hva informantene sa og hvordan jeg opplevde intervjusituasjonen. Dette har vært et godt bindeledd mellom intervjuet og de transkriberte og kodede versjonene av empirien. Som intervjuer måtte jeg dessuten tenke nøye gjennom hvordan jeg valgte å framstille informantene skriftlig (Kvale, 2005:106,107). Videre transkriberte jeg de fleste opptakene, og kodet materialet. Kodene´IDQJHU´LNNHGHQHPSLULVNH YLUNHOLJKHWHQ PHQ HU GHULPRW PLQH V\QVSXQNW IRUGL MHJ NRQVWUXHUHU GHP
&KDUPD]-HJMREEHWP\HPHGNRGHQHRJPnWWHIOHUHJDQJHUVWRSSH RSS RJ YXUGHUH DUEHLGVPnWHQArbeid med koding kan deles inn i tre faser (Strauss, 1987), som jeg til en viss grad har fulgt. )RU PLQ GHO KDU GHW Y UW YLNWLJnILQQHHQEDODQVHPHOORPHJQHPHUHOOHUPLQGUHVSRQWDQHPHWRGHURJ LQVSLUDVMRQ IUD PHWRGHE¡NHU I den første fasen, åpen koding, forsøkte jeg å holde meg åpen mot materialet og spekulere fra det empiriske til det mer generelle. -HJODJGHHQGHONRGHUPHQVMHJO\WWHWSnLQWHUYMXRSSWDNHQHRJIDQW WLGOLJ KYLONH IRUWHOOLQJHU LQIRUPDQWHQH KDGGH RP ELOHQDe tidlige kodene var EODQW DQQHW ³GHQ SUDNWLVNH ELOHQ´, ´GHQ WU\JJH ELOHQ´ RJ ´GHQ PLOM¡YHQQOLJH ELOHQ´ Hvert intervju fikk sine koder. 'HWYDUHQXWIRUGULQJnKHOHYHLHQY UH nSHQIRUQ\HNRGHURJLNNHIDOOHWLOEDNHSnGHWLGOLJHUHNRGHQH
I fase to forsøkte jeg å finne visse likheter mellom kodene på tvers av intervjuene, gjennom såkalt aksial koding. Her så jeg på hva som kunne knyttes til de utvalgte kodene gjennom direkte sitater fra intervjuene. Hver kode fikk dermed flere fortellinger. Gjennom selektiv koding plukket jeg videre ut noen hovedkoder. Fra dette stadiet startet arbeidet med å hekte delkodene til hovedkodene, og dette er den tredje fasen (Aune, 2012:5-6). Hoved- og delkodene er sentrale i analysekapitlene, og har hjulpet meg i å strukturere kapitlene, samt holde fokus. Hovedkodene er et bindeledd mellom aktør- og strukturnivå, og hjelper til med å knytte informantenes ytringer til et strukturelt (generelt) nivå (ibid). Slik kunne jeg si noe ´allment´ om elbilen i komfortkulturen, og gi det en videre betydning utover informantenes livsverden.
T roverdighet, reliabilitet og validitet
I samfunnsvitenskapene diskuteres troverdigheten, styrken og overførbarheten av kunnskap som regel i sammenheng med begrepene reliabilitet og validitet (Kvale, 2005:246). Ifølge konstruktivistisk forskningslogikk er det ikke et krav om repliserbarhet, men forskeren må i stedet forsvare reliabiliteten ved en transparent (gjennomsiktig) forskningsprosess (Thagaard, 2011:198,199). I alle ledd, fra design til rapportering, skal forskningen være transparent, og det er dette som kan gi resultatene (fortolkningene) gyldighet i andre sammenhenger.
Validitet handler om at de tolkningene forskeren har kommet fram til er gyldige, eller troverdige, i forhold til den virkeligheten forskeren har studert (Thagaard, 2011:201). Samme forsker vil ikke nødvendigvis få det samme resultatet fra samme informant flere ganger, fordi intervjuet er betinget av situasjonen. Dette er det viktig å ha i bakhodet både i intervjusituasjonen, bearbeidingen og formidlingen av resultatene. Forskeren må gjøre rede for hva som er referat fra intervjuer (primærdata) og hva som er egne vurderinger og kommentarer. Alle mine sitater er gjengitt i kursiv med anførselstegn, og det er tydeliggjort (gjennom fiktive navn) hvilke informanter som har uttalt seg.
Oversikt over informanter: 8 elbilister og 7 bensinbilister 1
Elbilister Alder Jobb Barn Biltype Biler
Elin 34 Helsesektoren 3 I-Miev + bensinbil 2 Eirin 40 Forsker, offentlig
sektor
2 Nissan Leaf + tilgang bensin
1 Erna 44 Forsker, offentlig
sektor
3 Nissan Leaf + Bensinbil
2 Einar 44 Selvstendig
næringsdrivende
2 Nissan Leaf + bensinbil
2
Ella 44 Konsulent, privat
sektor
2 Nissan Leaf + bensinbil
2 Espen 46 Forsker i offentlig
sektor
3 Nissan Leaf + bensinbil
2
Even 52 Førstekonsulent i
offentlig sektor
- Nissan Leaf 1
Ellinor 54 Prosjektansvarlig miljøteknologi
2 Buddy + diesel 2 Bensin-
bilister
Bendik 26 Masterstudent 0 Diesel, veteran 1
Beate 27 Masterstudent 0 Bensin 1
Bjarte 30-
årene
Masterstudent 3 Bensin 1
Berit 40 Førstekonsulent, offentlig sektor
3 Diesel 1
Bente 40-
årene
Pedagogisk leder i barnehage
2 Bensin 1
Birger 47 Konsulent i privat sektor
2 Bensin 1
Bodil 60 Kontorsjef 2 Bensin 2
K apittel 4: Domestisering av bilen ± mellom komfort og idealisme
)¡UYLVHUQ UPHUHSnHOELOHQVUROOHLNRPIRUWNXOWXUHQHUGHWUHOHYDQWnVWXGHUH ELOHQVUROOHPHUJHQHUHOW%LOHQEOHRSSOHYGVRPVY UWYLNWLJRJNRPIRUWDEHOIRU DOOH LQIRUPDQWHQH L GHQQH VWXGLHQ .RPIRUWHQ YHG ELO NRP WLO XWWU\NN Sn IOHUH PnWHU RJ YL VNDO Qn VH Sn KYRUGDQ ELOHQ EOH GRPHVWLVHUW VRP HQ NRPIRUWWHNQRORJL
Den komfortable bilen
'HWNDQYLUNHVRPRPELOHQQ UPHVWKDGGHEOLWWXYXUGHUOLJLKYHUGDJVOLYHWIRU GHIOHVWHLQIRUPDQWHQH(LULQIRUWDOWHDWKXQVnSnELOHQVRPGHQYLNWLJVWHWLQJHQ LWLOY UHOVHQHWWHUDWKXQEOHVHSDUHUW´-HJYDUDYKHQJLJDYELOHQIRUnInDOWWLO nKHQJHVDPPHQPHGXQJHURJIUDNWLQJRJMREERJWUHQLQJ1RHQJDQJHUWHQNWH MHJDWGHQELOHQYDUGHWEHVWHGHWPHVWWURIDVWHMHJKDGGH´(LULQIRUNODUWHELOHQ XWLIUDHWQ\WWHDVSHNWRJJDYELOHQHJHQVNDSHQ´WURIDVW´
8DYKHQJLJKHWVSLOWHHQYLNWLJUROOHIRU(OOLQRUYHGDWKXQVHOYEHVWHPWHQnURJ KYRU KXQ VNXOOH NM¡UH )OHNVLELOLWHWHQ ELOHQ JLU RJ IULKHW IUD SODQOHJJLQJ YDU YLNWLJH NRPIRUWDVSHNW IRU (LQDU ´.RPIRUW HU n KD PXOLJKHWHQ WLO n NM¡UH DNNXUDWQnUGHWSDVVHUGHJRJVOLSSH nSODQOHJJHIRUnUHNNHHQEXVV´%LOHQ YDUDOWVnYLNWLJIRUGLVVHLQIRUPDQWHQHVXDYKHQJLJKHW
)ULKHW RJ PHU WLG Vn XW WLO n Y UH YLNWLJH JUXQQHU WLO DW LQIRUPDQWHQH L GHQQH VWXGLHQKDGGHELO7LGYDUKHUNQ\WWHWWLODWWUDQVSRUWWLGHQJLNNQHGcEUXNHP\H WLGSnWUDQVSRUWV\QWHVnY UHGnUOLJNRPIRUWLGDJHQVVDPIXQQ$UJXPHQWHWIRU n NM¡UH IUDPIRU n EHQ\WWH DQGUH WUDQVSRUWPLGOHU YLUNHW VWHUNHUH GHUVRP GHQ RSSVSDUWH WLGHQ NXQQH EUXNHV WLO JM¡UH QRH IRU DQGUH %HQWH IRUNODUWH GHW VOLN
´'XInUPHUWLGWLOnY UHWLOVWHGHEnGHLGLWWHJHWRJXQJHQHVLWWOLYIRUGLGHW LNNHJnUPHGVnP\HUHLVHWLGVRPKYLVGXVNXOOHJnWWHOOHUEXVVHW'HWHURJVnHQ NRPIRUW V\QHV MHJ´ %LOHQ EOH DOWVn EHWUDNWHW VRP HW YLUNHPLGGHO IRU n JL IDPLOLHQPHUWLGVDPPHQ9LVHUKHUDWRSSOHYHOVHQDYKYRUP\HNM¡ULQJHQYDU YHUGW UHJQHW L XDYKHQJLJKHW RJ YHUGLIXOO WLG PHG IDPLOLH RYHUJLNN HQ UHQ
¡NRQRPLVN Q\WWHWHQNQLQJ 'H NRJQLWLYH SUDNWLVNH RJ V\PEROVNHaspektene i domestiseringsteori kan altså påvirke hverandre: Det praktiske aspektet (det å kjøre bil) knyttes her til det symbolske ± til det å ha mer tid til seg selv og familien, og å være uavhengig av andre. Symbolverdien av bilkjøring ble her forstått, eller i hvert fall argumentert fram, som positiv.
(OLQIRUNODUWHELOHQVSODVVXWLIUDGHQWUDYOHKYHUGDJHQ´-HJKDUDPELVMRQHURP nV\NOHRJJnWLOMREEVWnRSSHQKDOYWLPHWLGOLJHUHPHQGHWEOLULNNHSULRULWHUW 'HWHUHQNXOWXUIRUGHWLHQWUDYHOKYHUGDJ´'HWYDULQWHUHVVDQWDW(OLQIRUNODUWH ELONM¡ULQJ YHG n NDOOH GHW NXOWXU 'HQQH ELONXOWXUHQ NDQ Y UH HW UHVXOWDW DY LQQDUEHLGHGH UXWLQHU DOWVn GHW VRP KDU EOLWW ´QDWXUOLJ´ n JM¡UH L HQ WUDYHO
KYHUGDJ%LONM¡ULQJOHJLWLPHUHVGDWLOV\QHODWHQGHJMHQQRPNXOWXUEHJUHSHW,YnU VDPPHQKHQJ HU GHW LQWHUHVVDQW n VH KYRUGDQ ELOHQ V\QHV n KD EOLWW QDWXUOLJ L KYHUGDJHQ VDPWLGLJ VRP GHQQH QDWXUOLJKHWHQ NDQ Y UH nSHQ IRU HQ YLVV IRUKDQGOLQJ'HWHUPXOLJnVHIRUVHJHQKYHUGDJXWHQELOPHQKHOVWLHQDQQHQ WLG RJ OLYVVLWXDVMRQ ´'HQ WUDYOH KYHUGDJHQ´ SUHVVHW VHJ Sn LQIRUPDQWHQH RJ NUHYGHVLQHJHQNXOWXU
+YDVRPHUNRPIRUWDEHOWPHGELOV\QWHVnHQGUHVHJHWWHUOLYVVLWXDVMRQ%MDUWH IRUNODUWH DW I¡UVWH JDQJKDQ VNXOOH KDELO PnWWH GHQ Y UH Vn ELOOLJVRP PXOLJ 7UHGMH JDQJ NM¡SWH KDQ HQ W¡II ELO PHG VWRU PRWRU PHQ VLNNHUKHW EOH VY UW YLNWLJ HWWHU KDQ ILNN EDUQ (VSHQ IRUNODUWH DW OLYVVLWXDVMRQ KDGGH DOW n VL IRU ELOEHKRY´+YLVMHJLNNHKDGGHKDWWIDPLOLHKDGGHMHJVDQQV\QOLJYLVJUHLGPHJ XWHQ ELO´ %HQWH ¡QVNHWVHJ HQ PLQGUHELO QHVWHJDQJ IRUGL EHKRYHW GD KDGGH HQGUHWVHJIRUNODUWHKXQ2PQRHQnUKDGGHXQJHQHIO\WWHWXWRJGDWUHQJWHLNNH KXQ RJ PDQQHQ HQ NMHPSHVWRU ELO ,QIRUPDQWHQH IRUNODUWH ELOHQV SODVV XW LIUD HJHQ OLYVVLWXDVMRQ RJHOOHU ¡NRQRPL %LOLVWHQH VRP KDGGH YRNVQH EDUQ EUXNWH DQGUHDUJXPHQWHUIRUKYRUIRUGHWUHQJWHELOVRPIRUHNVHPSHO%RGLO´9LEUXNHU ELOYLDOWVn'HWK¡UHVLNNHVnEUDXWPHQGHWHUHQQ¡GYHQGLJKHWnKDELOQnUYL ERUVnODQJWXQQDMREE´%RGLOEUXNWHRUGHWQ¡GYHQGLJKHWRPHJHWELOKROGRJYL KDU VHWW DW GHQQH Q¡GYHQGLJKHWHQ VHU XW WLO n NXQQH WLOSDVVHV EUXNHUHQV OLYVVLWXDVMRQGHWHUQ¡GYHQGLJnKDELOKYLVPDQKDUEDUQERUDOHQHERUODQJW XQQDMREEHOOHUKDUHQDNWLYIULWLG'HWHUDOWVnGHWSUDNWLVNHDVSHNWHWYHGELOKROG VRPYHNWOHJJHV
%LOHQ EOH EHWUDNWHW VRP HQ Q¡GYHQGLJKHW IRU n In IDPLOLHQ WLO n Jn UXQGW RJ LQIRUPDQWHQHVRPKDGGHEDUQIRUNODUWHDWGHPnWWHEUXNHELOHQPHUHQQGHUVRP GH LNNH KDGGH KDWW EDUQ %HULW LOOXVWUHUWH GHWWH Sn HQ QRH GUDPDWLVN PnWH
´+DGGHPDQVDWWDYHQKDOYWLPHHNVWUDNXQQHPDQJnWWXWLVQ¡RJVOXGG7DWW EDUQDLV\NNHOYRJQRJV\NOHWDYJnUGHLVWRUPRJP¡UNH1HLGHWHUOHWWHVWPHG ELO 'HW HU NRPIRUW´%LOHQ IXQJHUWH GHUPHG VRP HQ ´IDPLOLHWHNQRORJL´ VRP EODQW DQQHW WLOORW EDUQDV WUDYOH KYHUGDJ %LOHQ KMDOS IDPLOLHQ WLO n KROGH VHJ VDPOHWRJOHWWHWVDPDUEHLGHW (UQDVEDUQYDU PHGSnDNWLYLWHWHUXWHQIRUVNROHQ KYHUHQHVWHGDJRJ(UQDVDKXQPnWWHKDELOVnOHQJHXQJHQHYDUVPn1nUEDUQD EOHVW¡UUHVNXOOHGHWEOLOHWWHUHnNODUHVHJXWHQELOIRUWDOWHKXQ3nGHQDQQHQ VLGHIRUWDOWH(OOLQRUDWVHOYRPKHQQHVEDUQKDGGHIO\WWHWXWRJGHHJHQWOLJLNNH WUHQJWHWRELOHUKDGGHGHGHWDOOLNHYHO'HWNDQDOWVnY UHYDQVNHOLJnRPVWLOOH VHJERUWIUDHQNRPIRUWDEHOSUDNVLVPHGWRELOHUQnUYDQHQI¡UVWHULQQDUEHLGHW RJGHQLNNHEOLUXWIRUGUHWNRJQLWLYWHOOHUV\PEROVN
9LKDUVHWWDWELOHQJMRUGHLQIRUPDQWHQHXDYKHQJLJHDYRIIHQWOLJWUDQVSRUWVRP EOHEHWUDNWHWVRPWLGNUHYHQGHRJNUHYGHSODQOHJJLQJ%LOHQJLUIULKHWRJPHUWLG WLO IDPLOLHQ $OOLNHYHO VHU YL HQ JMHQQRPJnHQGH XQQVN\OGHQGH KROGQLQJ WLO ELOEUXNEODQWLQIRUPDQWHQH%RGLOIRUNODUWHDWGHWLNNH´K¡UWHVVnEUDXW´GDKXQ IRUWDOWH RP HJHQ ELOEUXN RJ KXQ NQ\WWHW GHWWH VSHVLHOW RSS PRW XWVOLSS ,
WLGOLJHUH VWXGLHU KDU ELOLVWHU EHN\PUHW VHJ IRU n OD ELOHQ VWn Sn WRPJDQJ RJ OLNQHQGH´RYHUIO¡GLJIRUEUXN´1 VVRJ5\JKDXJ0LQHLQIRUPDQWHU SUREOHPDWLVHUWHGHULPRWVHOYHNM¡ULQJHQRJV UOLJGHNRUWHWXUHQH'HUPHGNDQ GHWVHXWWLODWELONM¡ULQJJHQHUHOWKDUEOLWWIRUVWHUNHWVRPSUREOHPDWLVNGHVLVWH nUHQHQRHVRPPXOLJHQVNDQKHQJHVDPPHQPHGHQ¡NHQGHNOLPDWUXVVHO'HW NRJQLWLYH DVSHNWHW YHG ELONM¡ULQJ NDQ GHUPHG VYHNNHV IRUGL ELOLVWHQH ´YHW´ DW ELONM¡ULQJHU´IHLO´'HWWHVHULNNHXWWLOnUHGXVHUHNM¡ULQJHQQHYQHYHUGLJPHQ VDPYLWWLJKHWHQ EOLU GHULPRW GnUOLJHUH 6 UOLJ NYLQQHQH L GHQQH VWXGLHQ WUDNN IUDPHQGnUOLJVDPYLWWLJKHWYHGELONM¡ULQJHQEODQWDQQHW%HULW-HJKDUKDWWOLWW PRUDOVNHNYDOHUSnGHWWHRJV\QHVHJHQWOLJGHWHUKHOWWnSHOLJnNM¡UHVnP\H PHQ YL VSDUHU P\H WLG´ 'HW YDU V UOLJ GH NRUWH ELOWXUHQH KXQ ILNN GnUOLJ VDPYLWWLJKHW IRU RJ VRP I¡OWHV XQ¡GYHQGLJH 0RUDOVN VHWW YDU DOWVn %HULW OLWH EHJHLVWUHWIRUnNM¡UHPHQI¡OWHDWKXQPnWWH
1nUQ\HELOWHNQRORJLHUPLOM¡VS¡UVPnORJKHOVHSROLWLNNVWDGLJJM¡UELONM¡ULQJWLO JMHQVWDQGIRUGHEDWWNDQGHWWHW\GHSnDWNM¡UHSUDNVLVHQVVWDELOLWHWHUWUXHW'HWWH JMHOGHU GD EnGH V\PEROVNH NRJQLWLYH RJ SUDNWLVNH DVSHNW YHG ELONM¡ULQJ 'HW SUDNWLVNH DVSHNWHW YHG ELO V\QWHV OLNHYHO n Y UH IRUKROGVYLV VWDELOLVHUW L GLVVH LQIRUPDQWHQHV NRPIRUWNXOWXU RJ GHW YDU V UOLJ GHW NRJQLWLYH RJ V\PEROVNH DVSHNWHW YHG ELOHQ VRP V\QWHV n Y UH nSHQ IRU GHEDWW RJ L HQGULQJ %LOHQ HU SDUDGRNVDO IRUGL GHQ HU EnGH ´YHQQ RJ ILHQGH´ -HJ YLO GHUIRU XQGHUV¡NH LQIRUPDQWHQHVELONM¡ULQJLVDPPHQKHQJPHGGHUHVEHN\PULQJHUIRUHQ¡NHQGH JOREDONOLPDWUXVVHO
Mellom holdning og handling
.XQQVNDSVQLYnHW RP NOLPDHQGULQJHQH HU K¡\W L 1RUJH RJ GHW HU GHUIRU LQWHUHVVDQWnVHSnKYRUGDQGHQQHNXQQVNDSHQHYHQWXHOWYLUNHU9nUHYQHWLOn KDQGOH HU PXOLJHQV SnYLUNHW DY KYRUGDQ YL VHU IRU RVV IUDPWLGHQ RJ KYRUYLGW NOLPDHQGULQJHQH RSSOHYHV VRP SUHVVHUHQGH QRN (U GHW PXOLJ n IRUXWVL IUDPWLGHQRJKYRUGDQSnYLUNHUVOLNHIUDPWLGVVFHQDULRHURVV"´7KHEHVWZD\WR LQYHQW WKH IXWXUH LV WR SUHGLFW LW´ 1\H 8WVDJQHW IRUNODUHU Sn HQ WUHIIHQGHPnWHDWYHGnIRUXWVLIUDPWLGHQELGUDUYLWLOnVNDSHGHQ $GYDUVOHQH RP NOLPDHQGULQJHQH EDVHUHU VHJ L VWRU JUDG Sn IUDPWLGVYDUVOLQJHU SROHQH VPHOWHUKDYHQHVWLJHUYLInUPHUHNVWUHPY UW¡UNHRJIORP%HQVLQELOLVWHQHMHJ LQWHUYMXHWILNNGnUOLJVDPYLWWLJKHWIRUGLGHDQWRNDWGHELGURWLOGHQQHQHJDWLYH XWYLNOLQJHQ 'HUVRP VOLNH DGYDUVOHU YLUNHOLJ I¡UHU WLO KDQGOLQJ NDQ XWVDJQHW KHOOHUMXVWHUHVWLO´7KHEHVWZD\WRSUHYHQWWKHIXWXUHLVWRSUHGLFWLW´
6HOYRPNOLPDNXQQVNDSHQYDUVROLGEODQWLQIRUPDQWHQHYDUGHWNRPELQDVMRQHQ DYNXQQVNDSRJKROGQLQJHQHGHQQHNXQQVNDSHQI¡UWHWLORJKDQGOLQJVRPYDU XWIRUGULQJHQ IRU EHQVLQELOLVWHQH %MDUWH IRUNODUWH DW GHW YDU YDQVNHOLJ n NRPELQHUHKROGQLQJRJKDQGOLQJSnI¡OJHQGHPnWH´'XYHWGHWHUIRUVNMHOOSnn
