COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) 2017/6 of 5 January 2017 on the European Rail Traffic Management System European deployment plan

(1)

(2)

KOMMISJONENS GJENNOMFØRINGSFORORDNING (EU) 2017/6 av 5. januar 2017

om den europeiske gjennomføringsplanen for det europeiske systemet for styring av jernbanetrafikk

EUROPAKOMMISJONEN HAR ––

under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte,

under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1315/2013 av 11. desember 2013 om unionsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett og om oppheving av beslutning nr. 661/2010/EU(¹), særlig artikkel 47 nr. 2, og ut fra følgende betraktninger:

1) Målet med den europeiske gjennomføringsplanen for det europeiske systemet for styring av jernbanetrafikk (ERTMS) er å sikre at kjøretøyer nevnt i nr. 1.1 i vedlegget til kommisjonsforordning (EU) 2016/919(²) som er utstyrt med ERTMS, gradvis kan få tilgang til flere jernbanelinjer, havner, terminaler og rangerstasjoner uten å behøve klasse B-systemer i tillegg til ERTMS. Den europeiske gjennomføringsplanen for ERTMS fastsatt i kommisjonsbeslutning 2012/88/EU(³) bør tilpasses for å ta hensyn til nåværende status for gjennomføring av ERTMS i medlemsstatene, og for å bringe den i samsvar med kravene i artikkel 39 nr. 2 i forordning (EF) nr. 1315/2013 og definisjonen av «hovednettkorridorer» i artikkel 2 nr.

14 i europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1316/2013(⁴ ). Denne planen i kombinasjon med den nasjonale gjennomføringsplanen nevnt i nr. 7.4.4 i vedlegget til forordning (EU) 2016/919 bør gi eierne av jernbanekjøretøyer tilstrekkelig klarhet til at de kan planlegge sin virksomhet på egnet måte.

2) En gjennomføringsplan for hovednettkorridorene bør omfatte stasjoner, knutepunkter, tilgang til viktige sjøhavner og innlandshavner, lufthavner, jernbane/vei-terminaler og infrastrukturkomponenter som nevnt i artikkel 11 i forordning (EU) nr. 1315/2013, ettersom de er svært viktige for å oppnå samtrafikkevne i det europeiske jernbanenettet.

3) Fullt samsvar med forordning (EU) 2016/919 er en avgjørende forutsetning for gjennomføring av ERTMS.

Medlemsstatene har ennå ikke nådd dette målet, særlig fordi de har innført nasjonale eller prosjektspesifikke løsninger.

4) For nytt ERTMS-utstyr montert langs sporet bør medlemsstatene benytte de nyeste spesifikasjonene, jf. vedlegg A til forordning (EU) 2016/919, som korrigerer feil og feiltolkninger av tidligere referanseversjoner, fører til enklere tekniske løsninger og sikrer kompatibilitet med enheter av referanseversjon 3 («Baseline 3») som er montert om bord.

5) Gjennomføringsreglene for utstyr langs sporet utfyller gjennomføringsreglene for utstyr om bord fastsatt i forordning (EU) 2016/919, og det er derfor nødvendig å bringe den europeiske gjennomføringsplanen for ERTMS i samsvar med de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne som er fastsatt i nevnte forordning med hensyn til delsystemene «Styring, kontroll og signal».

6) Gjennomføring av ERTMS på grensekryssende strekninger kan være teknisk utfordrende og bør derfor være gjenstand for en prioritert innsats fra Unionen, medlemsstatene og de berørte infrastrukturforvalterne. Godstransportkorridorer som definert i europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 913/2010(⁵ ) kan også spille en avgjørende rolle for gjennomføringen av ERTMS på grensekryssende strekninger, særlig ved gjennomføring av samordnede løsninger.

__________

(¹) EUT L 348 av 20.12.2013, s. 1.

(²) Kommisjonsforordning (EU) nr. 2016/919 av 27. mai 2016 om de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne for delsystemene «Styring, kontroll og signal» i Den europeiske unions jernbanesystem (EUT L 158 av 15.6.2016, s. 1).

(³) Kommisjonsbeslutning 2012/88/EU av 25. januar 2012 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemene

«Styring, kontroll og signal» (EUT L 51 av 23.2.2012, s. 1).

(⁴) Europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1316/2013 av 11. desember 2013 om etablering av Ordningen for et sammenkoplet Europa, om endring av forordning (EU) nr. 913/2010 og om oppheving av forordning (EF) nr. 680/2007 og (EF) nr. 67/2010 (EUT L 348 av 20.12.2013, s. 129).

(⁵) Europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 913/2010 av 22. september 2010 om et europeisk jernbanenett for konkurransedyktig godstransport (EUT L 276 av 20.10.2010, s. 22).

(3)

7) Ettersom synkronisering av den grensekryssende gjennomføringen er et viktig element for jernbaneforetakenes lønnsomhetsanalyser, bør de berørte infrastrukturforvalterne inngå en avtale som sikrer samordning av gjennomføringsdatoer og tekniske løsninger. I tilfelle uenighet kan Kommisjonen bistå med å finne løsninger.

8) For å gjøre det mulig å følge framdriften i gjennomføringen av ERTMS i hovednettkorridorene bør medlemsstatene underrette Kommisjonen om rettidig gjennomføring på sine strekninger ved hjelp av TENtec-systemet og det europeiske infrastrukturregisteret . Utsettelse av de relevante fristene kan innvilges på medlemsstatens anmodning og bare i unntakstilfeller.

9) Revisjonen av forordning (EU) nr. 1316/2013 kan få følger for tilpasningen av hovednettkorridorene. Denne forordning bør gjennomgås i samsvar med dette. Denne forordning fastsetter gjennomføringsdatoene for de korridorstrekningene der ERTMS kan settes i drift senest 2023. Alle datoer etter 2023 vil bli vurdert på nytt innen 31. desember 2023 med utgangspunkt i tidshorisonten definert i forordning (EF) nr. 1315/2013, med henblikk på å fastsette en realistisk tidsplan for gjennomføringen og for å undersøke mulighetene for tidligere gjennomføringsdatoer.

10) Fra datoen for anvendelse av denne forordning, som er en gjennomføringsrettsakt i henhold til artikkel 13 i forordning (EU) 2016/919, vil nr. 7.3.1, 7.3.2, 7.3.2.1, 7.3.2.2, 7.3.2.4, 7.3.2.5, 7.3.2.6, 7.3.4 og 7.3.5 i vedlegg III til beslutning 2012/88/EU opphøre å gjelde. Nr. 7.3.2.3 bør imidlertid ikke omfattes av denne forordning, ettersom det faller utenfor dens rettslige grunnlag. Derfor bør nr. 7.3.2.3 i vedlegg III til beslutning 2012/88/EU fortsette å gjelde til det vedtas en ny gjennomføringsrettsakt.

11) Når det gjelder høyhastighetslinjer som befinner seg i de hovednettkorridorene som omfattes av denne forordning, bør infrastrukturforvalterne, dersom ett av vilkårene fastsatt i nr. 7.3.2.3 i vedlegg III til beslutning 2012/88/EU er oppfylt før den datoen som er angitt for den samme strekningen i vedlegg I, montere ERTMS langs sporet på denne strekningen i samsvar med nevnte bestemmelse.

12) Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nevnt i artikkel 42 nr. 52 i forordning (EU) nr. 1315/2013 —

VEDTATT DENNE FORORDNING:

Artikkel 1 Formål og virkeområde

1. Ved denne forordning fastsettes tidsplanen for gjennomføring av det europeiske systemet for styring av jernbanetrafikk («ERTMS») i de hovednettkorridorene som er angitt i vedlegg I.

2. Denne forordning får ikke anvendelse på gjennomføring av ERTMS om bord, som er fastsatt i nr. 7.3.3 i vedlegg III til beslutning 2012/88/EU.

Artikkel 2

Særlige gjennomføringsregler for ETCS-anlegg langs sporet

1. Infrastrukturforvalterne skal utstyre hovednettkorridorene med ERTMS og sette ERTMS i drift i disse korridorene innen datoene angitt i vedlegg I til denne forordning, herunder på jernbanestasjoner og knutepunkter. Jernbaneforbindelsen til elementene oppført i vedlegg II til forordning (EF) nr. 1315/2013 og til de infrastrukturkomponentene nevnt i artikkel 11 i forordning (EU) nr. 1315/2013 som er plassert i hovednettkorridoren, skal være utstyrt og satt i drift på den datoen som er angitt for den aktuelle hovednettkorridorstrekningen.

Gjennomføringen skal skje i samsvar med artikkel 1 nr. 4, artikkel 7 nr. 2 bokstav c) og artikkel 39 nr. 3 i forordning (EU) nr. 1315/2013.

(4)

2. En hovednettkorridor skal anses som utstyrt med ERTMS når ERTMS er godkjent for ibruktaking i samsvar med artikkel 15 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(¹) eller artikkel 18 i europaparlaments- og rådsdirektiv (EU) 2016/797(²), slik at det er mulighet for person- og godstrafikk i begge retninger, særlig ved anleggsarbeid eller forstyrrelser, og, i den utstrekning det er nødvendig for drift av jernbanekjøretøyer utstyrt bare med ERTMS, på sidespor.

3. Infrastrukturforvalterne skal i samarbeid bestrebe seg på å utstyre grensekryssende strekninger med ERTMS og sette dette i drift samtidig, på en teknisk enhetlig måte. Infrastrukturforvalterne skal, etter å ha rådført seg med de berørte jernbaneforetakene, for hver av de grensekryssende strekningene undertegne en avtale om de tekniske og driftsmessige sidene ved gjennomføringen.

Infrastrukturforvalterne skal inngå en slik avtale senest ett år før den tidligste gjennomføringsdatoen for den aktuelle grensekryssende strekningen. Avtalen skal inneholde overgangsbestemmelser som tar hensyn til behovene i forbindelse med jernbaneforetakenes grenseoverskridende virksomhet. I tilfelle uenighet skal de berørte medlemsstatene innlede en aktiv dialog med sikte på å finne felles, samordnede løsninger. De kan anmode Kommisjonen om hjelp. Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om slike avtaler senest en måned etter inngåelsen.

4. Dersom de sluttdatoene som er fastsatt i avtaler om prosjekter som samfinansieres av Unionen, faller tidligere enn datoene fastsatt i vedlegg I, skal de ha forrang.

5. Medlemsstatene kan beslutte å beholde de eksisterende klasse B-systemene, som definert i nr. 2.2 i vedlegget til forordning (EU) 2016/919. Innen datoene fastsatt i vedlegg I skal imidlertid kjøretøyer nevnt i nr. 1.1 i vedlegget til forordning (EU) 2016/919 som er utstyrt med ERTMS i en versjon som er forenlig med utstyret montert langs sporet, gis tilgang til disse linjene og til infrastrukturkomponentene nevnt i artikkel 11 i forordning (EU) nr. 1315/2013 uten at de må være utstyrt med et klasse B-system.

Artikkel 3 Meldinger

1. Når ERTMS settes i drift på en hovednettkorridorstrekning, skal vedkommende medlemsstat underrette Kommisjonen om dette innen en måned, ved hjelp av de systemene som er opprettet i samsvar med artikkel 49 nr. 1 i forordning (EU) nr. 1315/2013 og artikkel 5 nr. 1 i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2014/880/EU(³).

2. Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om eventuelle forsinkelser av idriftsettingen av ERTMS på en gitt hovednettkorridorstrekning som skal utstyres med ERTMS. Infrastrukturforvalterne skal informere medlemsstatene om slike forsinkelser.

3. Når den berørte medlemsstaten underretter Kommisjonen om forsinkelser som nevnt i nr. 2, skal den sende Kommisjonen dokumentasjon som inneholder en teknisk beskrivelse av prosjektet, og der det angis en ny dato for idriftsetting av ERTMS.

Dokumentasjonen skal angi årsakene til forsinkelsen hvilke korrigerende tiltak som er truffet av infrastrukturforvalteren.

4. Dersom forsinkelsen skyldes særlige omstendigheter, kan Kommisjonen tillate at den relevante fristen forlenges med høyst tre år. Dersom en forlengelse innvilges, skal medlemsstaten gjøre de nødvendige endringer i sin nasjonale gjennomføringsplan som nevnt i nr. 7.4.4 i vedlegget til forordning (EU) 2016/919 innen en måned etter at forlengelsen innvilges.

Med «særlige omstendigheter» nevnt i første ledd menes omstendigheter som stammer fra planleggingsfasen, og som er knyttet til særlige geologiske funn, miljø- eller artsvern, arkeologiske funn, tillatelsesprosedyrer, gjennomføring av en miljøkonsekvensvurdering i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2014/52/EU (⁴), eller omstendigheter som stammer fra bygge- og tillatelsesfasen, og som er utenfor den prosjektansvarliges kontroll og ikke faller inn under kategorien av vanlige risikoer som bør håndteres på prosjektledelsesnivå i denne typen prosjekter.

__________

(¹) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem (EUT L 191 av 18.7.2008, s. 1).

(²) Europaparlaments- og rådsdirektiv (EU) 2016/797 av 11. mai 2016 om samtrafikkevnen i Den europeiske unions jernbanesystem (EUT L 138 av 26.5.2016, s. 44).

(³) Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2014/880/EU av 26. november 2014 om de felles spesifikasjonene for registeret over jernbaneinfrastruktur og om oppheving av Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU (EUT L 356 av 12.12.2014, s. 489).

(⁴) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2014/52/EU av 16. april 2014 om endring av direktiv 2011/92/EU om vurdering av visse offentlige og private prosjekters miljøvirkninger (EUT L 124 av 25.4.2014, s. 1).

(5)

5. Dersom ERTMS-spesifikasjonene fastsatt i forordning (EU) 2016/919 endres ved en regelverksakt på en uforenlig måte, skal medlemsstatene framlegge for Kommisjonen en analyse av hvilken innvirkning anvendelsen av det endrede rettsgrunnlaget har på deres nett og på ERTMS-planleggingen, uten urimelig forsinkelse, men senest på tidspunktet for den formelle uttalelsen fra komiteen nevnt i artikkel 51 i direktiv (EU) 2016/797. Dersom det kan påvises at endringene har en direkte innvirkning på kostnadene eller tidsplanen for spesifikke gjennomføringer, skal vedlegg I tilpasses i samsvar med dette.

Artikkel 4 Gjennomgåelse

Senest 31. desember 2023 skal Kommisjonen etter samråd med medlemsstatene og med hjelp fra den europeiske ERTMS- koordinatoren nevnt i artikkel 45 i forordning (EU) nr. 1315/2013 foreta en gjennomgåelse av de datoene etter 1. januar 2024 som er fastsatt i vedlegg I til denne forordning.

Artikkel 5 Henvisninger

Henvisninger til vedlegg III til beslutning 2012/88/EU skal forstås som henvisninger til denne forordning og leses som angitt i sammenligningstabellen i vedlegg II.

Artikkel 6 Ikrafttredelse Denne forordning trer i kraft 26. januar 2017.

Denne forordning er bindende i alle deler og kommer direkte til anvendelse i alle medlemsstater.

Utferdiget i Brussel 5. januar 2017.

For Kommisjonen Jean-Claude JUNCKER

President _____

(6)

VEDLEGG I

Szczecin

Poznań

Wrocław

Miloszyce

Opole

Warszawa Działdowo

Grodzisk Maz Inowrocław

Břeclavv

Katowice Chorzów Batory

Gdańsk

Ostrava

Brno Přerov

Marchegg

Žilina

KORRIDOREN ØSTERSJØEN–

ADRIATERHAVET Passasjerer og gods

1/2

Świnoujście

Kędzierzyn-Koźle Rudziniec Gliwicki

Tczew

Zawiercie Bohumín

Gdynia

Kittsee/Petržalka Devínska

Nová Ves

Trenčín Púchov Bratislava

Čadca Wisła Most

Żywiec

Hohenau/Bernhardsthal

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

I dri�

(7)

Venezia

Padova

Ravenna

Koper Maribor

Sežana

(1)Linjen Vicenza-Castelfranco-Veneto-Portogruaro vil bli utstyrt med ERTMS som omkjøringslinje for Vicenza-Padova-Venezia-Portogruaro innen 2020. Strekningen Venezia-Portogruaro i hovednetkorridoren vil bli utstyrt med ERTMS eter 2023, men før 2030.

KORRIDOREN ØSTERSJØEN–

ADRIATERHAVET Passasjerer og gods 2/2

Portogruaro

Bologna

Trieste

Postajna

Ljubljana Pragersko

Bivio

d'Aurisina Divača

I dri�

Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter

2023

Eter 2023

Eter 2023 Wien- knutepunktet Hohenau/Bernhardsthal

Parndorf

Wampersdorf

Wiener Neustadt Graz Werndorf Klagenfurt

Udine ^{Eter 2023} Privano

Marchegg

Kitsee/Petržalka Gramatneusiedl

Tarvisio

(8)

Helsingfors

Tallinn Rīga

Vilnius Palemonas

Kaunas

Warszawa Grensen til

Poznań

Frankfurt / Oder Erkner

Berlin Hamburg

Brieselang

Magdeburg Werder (Havel)

Braunschweig

Wolfsburg

Hannover Bremen Bremerhaven Wilhelmshaven

Köln Langerwehe Aachen Löhne

Osnabrück

Grodzisk Maz.

Łódź

KORRIDOREN NORDSJØEN–

ØSTERSJØEN Passasjerer og gods

1/2

Hergenrath Grensen ved Botzelaer

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

(9)

Leuven

Aarschot Hengelo

Almelo Deventer

Amersfoort Amsterdam

Gouda

Rotterdam Maasvlakte

Utrecht

Megteren

Breda Roosendaal

Noorderdokken Antwerpen

Nekkerspoel Mechelen

Schaerbeek Bruxelles/

Brussel

Liège Chênée

Visé-Haut Hergenrath

Aachen

Grensen ved Botzelaer

KORRIDOREN NORDSJØEN–

ØSTERSJØEN Passasjerer og gods

2/2

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023

I dri�

(10)

MIDDELHAVS- KORRIDOREN Passasjerer og gods

Sevilla

1/2

Monforte del Cid Murcia Cartagena

La Encina Valencia

Granada

Antequera

Linares Madrid Casetas Zaragoza

Tarrangona

Lleida Castellbisbal

Barcelona Portbou

Perpignan Montpellier

Nîmes Miramas

Avignon JCT Aix-en-Provence TGV

Lyon Saint-Laurent-de-Mure

Modane Chambéry Orbassano

Torino Chivasso

Novara

Milano

Algeciras Córdoba

Rho Marseille

Peñaflor

Montilla

Le Soler

Eter 2023 I dri�

Eter 2023

Eter 2023 I dri�

I dri�

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 I dri�

I dri�

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter

2023

Eter 2023

Eter 2023

(11)

Milano

MIDDELHAVS- KORRIDOREN Passasjerer og gods

2/2

Verona Melzo

Venezia

Padova Mirano Ravenna

Vicenza

Cervignano

Bivio d'Aurisina Trieste

Ronchi dei Legionari

Villa Opicina

Koper

Zidani Most Horvati Rijeka

Oštarije

Dugo Selo

Pusztaszabolcs

Budapest Kelenföld Budapest Ferencváros

Debrecen

Grensen Sežana

Divača Postojna Ljubljana

Zaprešić Zagreb

Budapest Rákos

Szajol

Püspökladány

(1) Linjen Vicenza-Castelfranco-Veneto-Portogruaro vil bli utstyrt med ERTMS som omkjøringslinje for Vicenza-Padova-Venezia-Portogruaro innen 2020. Strekningen Venezia-Portogruaro i hovednetkorridoren vil bli utstyrt med ERTMS eter 2023, men før 2030.

Hatvan Székesfehérvár Boba

Hodoš

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Bologna

Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

(12)

KORRIDOREN ORIENTEN–DET ØSTLIGE MIDDELHAV

Passasjerer og gods 1/2

Wilhelmshaven Bremerhaven Hamburg Rostock Nassenheide Berlin

Elsterwerda Dresden

Dĕčín

Ústí nad Labem Strekov Lysá nad Labem

Přerov

Devínska Nová Ves Bratislava

Rajka Hegyeshalom Budapest

Szajol Curtici Bremen

Hannover Magdeburg

Nickelsdorf Wien-

Bitterfeld Leipzig Rosslau

Ústí nad Labem Praha

Brno

Blankenfelde

Kolín

Pardubice Česká Třebová

Břeclav

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

I dri�

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023

(13)

Plovdiv

Acharnes

KORRIDOREN ORIENTEN–DET ØSTLIGE

MIDDELHAV Passasjerer og gods 2/2

Timişoara Arad

Craiova Calafat

Vidin Brusartsi

Elin Pelin

Grensen til TR Pernik

Kulata Promachonas

Igoumenitsa

Domokos

Tithorea

Gefyres

Athína Kiato

Patras

Eter 2023

Curtici

Burgas Mihaylovo

Dimitrovgrad Septemvri

Thessaloniki Palaifarsalos Kalambaka

Sofia

Radomir

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter

2023 Eter

2023

Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023

I dri�

(14)

KORRIDOREN SKANDINAVIA- MIDDELHAVET Passasjerer og gods

1/2

Stockholm Oslo

Hallsberg

Mjölby Lund

Trelleborg Göteborg

Helsingborg

Hildesheim

Grensen til RU

Juurikorpi

Hamina

Berlin Bitterfeld Leipzig

Rostock Lübeck

Nykøbing Kotka

Helsingf

Turku/Naantali Kouvola

Nassenheide

Kufstein München Treuchtlingen

Würzburg Kassel

Ingolstadt Nürnberg

Ebensfeld Göttingen

Erfurt Halle Uelzen Visselhoevede Hamburg Flensburg Weiche

Snoghøj Roskilde

Odense Korsør Ringsted København

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Lauenbruck Bremen Nienburg

Hannover ^{Eter 2023}

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

I dri�

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter

2023

Stockholm Älvsjö Järna

Åby Linköping Ängelholm

Kävlinge

Malmö

(15)

KORRIDOREN SKANDINAVIA- MIDDELHAVET Passasjerer og gods

2/2

Kufstein

Innsbruck

Fortezza Verona

Prato La Spezia

Livorno Firenze

Terontola Attigliano

Roma

Formia Salone

Bari Villa San Giovanni

Messina Taranto

Catania Augusta Palermo

Orte

Ancona Brennero Brennero (basistunnel)

Bologna

Napoli Settebagni

Pisa

Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

I dri�

Eter

2023 Eter

2023

(16)

KORRIDOREN RHINEN–ALPENE Passasjerer og gods

1/2

Amsterdam

Meteren

Langenfeld Opladen

Troisdorf Rolandseck

Koblenz Bingen

Mainz

Frankfurt am Main Mainz-Bischofsheim

Chênée Liège

Leuven Zaventem Bruxelles/Brussel

Zeebrugge

Walenhoek

Vlissingen Rosendaal

Rotterdam Barendrecht Maasvlakte

Utrecht Arnhem Zevenaar

Oberhausen Duisburg

Köln Aachen

Neuwied Kostheim Hergenrath

Düsseldorf

Visé Hasselt Aarschot

Botzelaer grense Gent

Brugge

Antwerpen Noorderdokken Lierre

Eter 2023

Eter 2023 Eter

2023

Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

I dri�

I dri� I dri�

I dri�

Eter 2023 Eter 2023

(17)

KORRIDOREN RHINEN–ALPENE Passasjerer og gods

2/2

Mainz-Bischofsheim Frankfurt am Main

Gross Gerau

Darmstadt Mannheim

Heidelberg

Hockenheim

Karlsruhe

Rothrist Mattstetten

Castione

Raron Frutige

Domodossola

Milano Novara

Tortona (1)Mellom den sveitsiske grensen og Novara vil den alternative ruten

Borgomanero–Novara bli utstyrt med ERTMS innen 2017. Strek- ningen mellom Domodossola og Novara i hovednettkorridoren vil bli utstyrt med ERTMS etter 2023, men før 2030.

(2)Mellom Tortona og Genova vil den alterna�ve ruten bli utstyrt med ERTMS innen 2020. Strekningen mellom Tortona og Genova i hovednettkorridoren vil bli utstyrt med ERTMS etter 2023, men før 2030.

Schwetzingen

Basel

Brunnen Erstfeld

Bodio

San Antonino Vezia Chiasso

Genova Sesto Calende

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

I dri�

(18)

ATLANTERHAVS- KORRIDOREN Passasjerer og gods 1/2

Algeciras

Antequera

Montilla

Còrdoba

Linares

Olmedo

Valladoli

Puerto de

Bilbao Bergara

Vitoria

Sines

Lisboa

Coimbra

Contumil

Irún Bilbao

Burgos Medina del

Campo

Leixões / Porto

Aveiro Pampilhosa

Pinhal Novo Poceirão

Badajoz Cáceres Plasencia

La Sagra

Madrid

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 I dri�

Eter 2023

I dri�

(19)

ATLANTERHAVS- KORRIDOREN Passasjerer og gods 2/2

Bordeaux

Monts Le Havre

Paris

Châlons-en-Champagne

Reims

Metz

Rémilly Vendenheim

Strasbourg

Mannheim Irún

Dax Separation Dax / Toulouse

Orléans Serqueux

Rouen

Noisy-le-Sec

Saarbruecken Forbach/Saarbrücken

Eter 2023 I dri�

I dri�

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

(20)

Belfast

Glasgow Falkirk Edinburgh

Uddingston

Liverpool

Livingston

Carstairs JCT Euxton

Manchester

Birmingham

London

Dover

Paris

Amsterdam

Schiphol

Barendrecht

Breda

Leuven

Aarschot Corcaigh/Cork

Norton Bridge Stafford

Nuneaton Felixtowe Maasvlakte

Rotterdam

Vlissingen Zeebrugge Oostende

Roosendaal

Brugge

Bettembourg Luxembourg

Noorderdokken Antwerpen

Nekkerspoel

Mechelen

Ciney Namur

KORRIDOREN NORDSJØEN–

MIDDELHAVET Passasjerer og gods 1/2

Baile Átha Cliath / Dublin

Ottignies Southampton

Bruxelles/

Brussel

Schaerbeek HalleGent Fretin

Lille

HazebrouckCalais CasseI JCTDunkerque

I dri�

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

(21)

Bettembourg

Oetrange

Grensen LU/DE

Vendenheim Metz

Villers-les-Pots

Mulhouse Dijon

Dole Mâcon

Lyon

Fos-sur-Mer Miramas

Marseille

KORRIDOREN NORDSJØEN–

MIDDELHAVET Passasjerer og gods 2/2

Namur Ciney

Luxembourg

Thionville

Strasbourg Rémilly

Pagny

Toul

Basel I dri�

Eter 2023

I dri�

I dri� I dri�

Eter 2023

Eter 2023

(22)

Plzeň

Wien- knutepunktet

Parndorf

Hegyeshalom

Praha

Kolín

Přerov Hranice

Ostrava

Čadca

KORRIDOREN RHINEN–DONAU Passasjerer og gods

1/2

Mannheim

Würzburg

Ulm

München

Cheb

Wels Linz

St. Pölten

Bratislava

Púchov Žilina

Český Těšín Lysa b.

Laben Česká Třebová

Beroun

Salzburg

Eter 2023

I dri�

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter

2023 Eter 2023

Eter 2023

Gross Gerau Darmstadt

Bruchsal

Frankfurt am Main Hockenheim

Karlsruhe Appenweier Strasbourg

Stuttgart

Schirnding Nürnberg

Passau

(23)

KORRIDOREN RHINEN–DONAU Passasjerer og gods

2/2

Parndorf

Český Téšín

Bratislava

Košice

Grensen til UA

Simeria

Craiova

Brașov Brazi

Constanța

Hranice

Hegyeshalom

Púchov

Budapest

Curtici

Sighișoara

Žilina

Fetești București

Arad

Čadca

I dri�

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023

Eter 2023 Eter 2023

Eter 2023 Eter

2023 Eter 2023

(24)

VEDLEGG II Sammenligningstabell

Beslutning 2012/88/EU Denne forordning

Vedlegg III nr. 7.3.1 Artikkel 1

Vedlegg III nr. 7.3.2 Artikkel 1 og 2

Vedlegg III nr. 7.3.2.1 Artikkel 2 nr. 1

Vedlegg III nr. 7.3.2.4 —

Vedlegg III nr. 7.3.2.6 Artikkel 3 nr. 2, 3 og 4

Vedlegg III nr. 7.3.4 Vedlegg I

Vedlegg III nr. 7.3.5 Artikkel 2 nr. 1