Trykk 755. 50

Trykk 755. 50

Tjen est es kritter

utgitt av Norges Statsbaner

Hovedadmin is tras jo nen M

BESKRIVELSE OG

BETJ ENINGSFORSKRIFTE R

PERSONVOGNER 8 F 13

Type 1 og 2 .

1 Alm i n n el i g bes kr i ve l se

2 Hoveddata

3 Vognkasse

4 Inventar

5 Lcipeverk

6 Sanitæranlegg

7 Varme og ventilasjons- anlegg

8 Trykkluftanlegg

9 Elektrisk anlegg

Rev . .... Dato

1. ALMINNELIG BESKRIVELSE Tr kk 755.50

BF 13 tp.l og 2

Denne beskrivelse er utarbeidet for vogner i serien 21701-21703 (tp.l) og 21704-21710 (tp.2).

Personvogn li tra BF13 tp .1 er ombygget ved Statsbane·nes Verk- sted Grorud fra personvcign litra BFlO type 2, mens BF13 tp~2 er bygget ved A/S Strømmens Værksted. Begge typer skal benyt- tes i hurtigtog og ekspresstog.

Vognene er sittevogner ·(sidegangsvogner) og konduktørvogner.

Sidegangen er spesielt bred for eventuelle reisende med rulle- stoJ..

Vognene har innvendige stigtrinn og gummivulst overgangsbelger.

Side- og endedørene er skyvedører som åpnes og lukkes med tryk- kluft. .

I vognene er det dobbel barnekupe med tilhørende stellerom med WC og servant, kupe med plass for 2 rullestoler for funksjons- hemmede, WC som også er beregnet for funksjonshemmede, sykekupe

reisegodsrom, kjøkken og konduktørrom. På begge sider er vogn- en utstyrt med hydraulisk heis for rullestol.

Boggiene er av type Minden Deutz type C med Knorr ekspresstog- bremse for hastighet inntil 130 km/h.

Vognene har god lydisolering, moderne belysning, elektrisk varmeanlegg og ventilasjonsanlegg.

SI-enheter M Had 1. 11. 1979

Rev.

Nr Dato 1 ¼-13

2. HOVEDDATA BF 13 tp.l

Trykk 755.50

Tegningsfortegn. nr. 819 x) Vg. nr.: 21 701, 21 702 og 21 703

□ . o:B _{E3 E3}

1iw.

_, .._ _-Q _{-·· ~ •·• -} --

'\

~"T"I ::uJJW

I 2" ^{uu I}

a·

--

NØ

·-

Mn 3300 15000

rnmr

Side 1

llovedtegn. nr. M 25000 Byggeår: 1977

□ B OE

^{L __ I I -·}

_□

Ill

. :11~·

...,.,- -J-1111 /

I 3300 fi5C Kupe med plass for rullestoler

wc

Lengde over buffere Boggisenteravstand Lengde av vognkasse Bredde" "

·23,90 16,00 22,60 3,10

m m m m Største takhøyde over skinnetopp v/tom vogn 4,08 m Bufferhøyde

Boggi etter tegn.

Antall avdelinger

"

"

"

kupeer

sitteplasser Bremser

Spenning på lysanlegg Elektrisk varme i KW Vognvekt

Last i reisegodsrom

Største tillatte hastighet

SI-enheter

" "

..

_{1,05 m}

8680 c-type

3

maks 20 KE-GPR bremse og skrubremse

32 V 39,5 40,0 t

2,0 t 130 km/h

M Ilad 12.1.1978

BF 13 tp.2 Rev. 'fr kk 755.50

, ... Dato 'l'egningsfortegn. nr. 840

Vognnr. 21704 - 21710

650

' [ j

! . m I

re~~

::51

rL.'.'.:.i

I

rc _ _ _

J -· oc=J c:JJ c=]

=o:====--= ---~---

2. HOVEDDATA

17400

25300 Kupe med plass for rullestoler

Side 2 Hovedtegn. nr. M 28700 Byggeår: 1978 - 79

650

rr~r-J!!;;~~~ . . ~f""'lWi~t:T"l"'l'l!lr--,~~~-.1T1111c= ·~ - ~ ~""fflrr=..,....~~r-R1.:::1r::::=::f11t:'!.

Lengde over buffere Boggisenteravstand Lengde av vognkasse Bredde " ¹¹

Reisegodsrom Heis for rullestol

25,30 17,40 24,00 3,10

m m m m største takhøyde over skinnetopp v/tom vogn 4,08 m Bufferhøyde ¹¹ " " 11

1,05 m Boggi etter tegn.

Antall avdelinger

li

li

Bremser

kupeer

sitteplasser

Spenning på lysanlegg Elektrisk varme i kW

Vognvekt

Last i reisegodsrom

Største tillatte hastighet

SI-enheter

8680 c-type

3 maks 20 KE-GPR bremse og skrubremse 32 V 39,5 42,0 t

2,5 t 130 km/h

M Ilad 1. 11. 1979

Rev.

Nr. Dato

I

1/c-lltJ

~ -- · -

f--- - + - -- - t

- --

^·-

...

^{3. VOGNKASSE}

'l'rykk 755.50

INNHOLDSFORTEGNELSE 3.0 VOGNKJ\SSE 3.1 UNDERRJ\M.ME

3.2 S'rENDERVERK MED PLJ\TEKLEDNING 3.3 'I'l\K

3.4 GULV 3.5 VEGGER 3.

6-7

DØRER

3 .8 VINDUER

3~ OVERGJ\NGSINNRETNINGER, STIGTRINN OG HÅNDTAK 3 .10 DRJ\GSTELL OG BUFFERE

3 .11 BREMSES'l'ELL I VOGNKl\SSE 3 .12 Ml\LINGSJ\RI3EIDl.m

3 .13 PJ\SKlUFTEl{, SKILT OG Fl\RGER f'i<J 3.1 - 3.19

3.0 VOGNKl\SSE, fig 3.1

BF 13 Side 1

Vognknsscn er bygget som hclsveiset, selvbærende stål- konstruksjon med undcrramme, vegg- og takskjelett av stJlprofilcr snmt utvendig undergulv, vegg- og takkled- ning av sL~lJJ1ntcr. Konstruksjonen oppfyller de inter- nasjonale kro.v t i l horisonlal og vertikal trykkbelastning.

3. 1 UNDERRJ\MMEN, Fig 3. 1

UnJcrrnmmcn er bygget opp av to langsg&ende stålprofiler (<Jurter) av heltrukne: st.11-firkantrØr 160 x 90 x 5 mm i kvalitet MHSL 37-2. Ved boggisentrene er gurtene for- bundet med en hovedtverrbærer som danner vognkassens opp- lager p5 boggien. Over tverrbjelkene er det lagt undergulv av 1,25 mm korrugerte st.1lplater som danner en

I I

^{M Ilad}

I

^12.1.1978

I ev .

•

Nr. Dato

--~---·· ··---

~.-,-

^3. VOGNKJ\SSE

BF 13

Trykk 755.50 Side 2

3. 2

sa1mncnhengendc avstivning av underrammen både aksialt og diagonalt. Undergulvet er på be9ge sider påført 2,5 mm compound, som gir en effektiv rustbeskyttelse og samtidig virker lyddempende.

S'l'ElJDERVERK MED PLJ\'I'EKLEDNING, Fig 3 .1-3. 2

Stenderverket (stålskjelettet) i sideveggene er bygget opp av vertikaltst&endc stålprofiler som er forbundet med et langsgående st~lprofil (mellomgurt) ved underkant av vin- duene 00 et langsgående stålprofil (overgurt) ved over- gang mellom sidevegger og tak. Det er dessuten sveiset inn avstivere ved vinduer og større veggfelter. Alle pro- filer i stenderverket er valset eller knekket og i kvali- tet MRSt 37-2.

St<llskjelcttct i plattformer og endevegger er hygget etter sænme prinsipp som stenderverket forøvrig. Endeveggene er ekstra forsterket med vertikalt stående pressede profiler som er sveiset t i l endebjelker på underrammen og overgurt.

Platekledningen utvendig på side- og endevegger er av 2 mm stålplate (dobbeltdekapert) som er sveiset t i l stender- verket.

3.3 'l'l\K MED U'l'VEiWIG PLJ\'l'EKLEDNING, Fig 3.1-3.2

Stålskjelettet for taket er bygget opp av buer av valsede eller knekkede profiler i kvalitet MRSt 37-2. Platekled- ningen p.i taket er av 1,25 mm tykke korrugerte stålplater i kvalitet MRSt 37-2. Platekledningen er på undersiden påført 3 ~n crnnpoun<l.

For vg. nr. 21701-21703

Innvendig tak består av 20 mm isoflex, 50 mm mineralull, 1 lag diffusjonstett papp og innvendig kledning av 3 mm t--fiberplate.

I

^{M llad}

I

^{1. 11. 1979}

;ev .

•

tltr. Dato

~ --^{-·-·· ·-}

- -·--·--- ----,- --

r---- ----··-

~ -- ·-····-

~-- ·-·---

BF 13 3. VOGNKJ\SSE

Trykk 755.50 Side 3

3.4

For v~. nr. 21704- 21710

Innvendig tak består av 70 mm mineralull, 3 mm hård tre- fiberplate og innvendig kledning av 1,5 mm hvit laminat.

GULV, Fig 3. 1-3.2

Innvendig gulv er utført som flytende gulv av 25 mm møbel- plater. På tregulvet er lagt gulvbelegg av 4 mm gr& gummi.

Som varmeisolasjon er det mellom tilfarene 75 mm steinull- plater. Som lydisolasjon er det p& oversiden av tilfarene

lagt strimler av 12 mm kantex, og mellom disse og tregulvet er det en 3,5 mm lydmatte.

3. 5 VEGGER, Fig 3.1-3.2

Utvendig kledning på side- og endevegger er som nevnt av 2 mm stålplate (<lobbeltdekapert) og som er sveiset t i l stender- verket. Innvendig er veggplatene påført 3 mm compound.

For vg. nr 21701-21703

Innvendig vegg på kupeside består av 20 mm isoflex, 50 mm mineralull og innvendig veggplate som består av: 3,5 mm lyd- matte, 13 mm møbelplate og mot kupe 2 mm linoleum.

Innvendig vegg pi'.! gangside består av 20 mm isoflex, 35 mm

mineralull og 39 mm veggelement. Dette veggelement består av:

3,5 nun lydmatte, 3 mm sperrelaminat, 30 mm isopor og mot gang 2,5 mm laminat.

For v~. nr. 21704-21710

Innvendi9 vegy består av 50 mm mineralull, 0,5 mm aluminiums- plate, 30 mm isopor, 3,5 mm lydmatte O<J 2,5 mm laminat.

Tverrveggene (deleveggene mellom kupeene) er utført av 25 mm møbelplate som på begge sider er kledd med 2 mm laminat.

I I

^{M llad}

I

^{1. 11. 1979}

-=~pl=-

^3. VOGN KASSE ^{BF 13}

Rev. Trykk 755.50 Side 4

Nf Dato _\

I ^¼·BO

- -

^{-··· •··- -} I NNHOLDS FOR'rEGNELSE

~ -------·- 3.6 SIDEDØR, Fig 3.3

-

^3.8

-·- 3.6.l Oversikt

>-- - · - 3.6.2 Byggebeskrivelse

3. 6. 3 Håndtak og lås m.v.

3.6.4 Øvre dørføring

3.6.5 Undre <lørføring, bak 3.6.6 " ^" , ^foran

3.6.7 Klemmebeskyttelse 3.6.8 Pnewnatisk drift 3.6.9 Elektrisk dørstyring 3.6.10 Apning av dør

3.6.11 Lukking av dør 3.6.12 Regulering av dør.

3.7 ENDEDØR, Fig 3.9

-

^3.10

I I

^{M Had}

1

^12.1.1978

9ev. ... Dato

I ^t1•BO

~ ---· --

> - -- - --

~ -- -·-••-

3. VOGN KASSE ^{BP 13}

·rrykk 755. 50 Side 5

3. 6 SIDEDØR, Fig 3.3 - 3.8 3.6. l Oversikt

Sidedørene, som er skyvedører og som betjenes med trykk- luft, er plassert ved vognendene. De er bygget av lett- metall og har fast vindu.

Dørene, som har en elektropneumatisk styrt åpne- og lukkemekanisme, åpnes ved betjening av det innvendige eller utvendige dørhåndtaket, og de lukkes ved betjening av en trykknapp på vognens endevegg.

Ved 5 betjene en konduktørbryter på endeveggen ved inn- gangspartiet for en dør vil de øvrige dører i toget lukke automatisk.

Dørene er i lukket stilling forriglet ved at en hovedlås- klinke griper om en låsetunge.

Dører som star åpne vil lukke seg automatisk når toghastig- heten overskrider 5 km/h.

Når alle dører i en vogn er lukket forsvarlig, slukker en bL1 signallampe som er plassert utvendig midt på vogn- veggen.

Ved vognhastigheter over 5 km/h er dørene sikret mot åpning innenfra.

En dør kan åpnes utenfra og holdes åpen i et tidsrom av 30 s selv om hastigheten er over 5 km/h.

Døren kan nødåpnes innenfra ved betjening av et plombert håndtak på endeveggen ved dørens inngangsparti. Konduk- tøren kan også ved å benytte en konduktørnøkkel på en fir- kant i det samme håndtaket nødåpne døren.

Den elektropneumatiske betjening av dørene kan utkoples for en enkelt dør eller for flere dører. En luftstengekran for hver <lør er plassert i skap nr. 4 og 5. Døren kan der- etter lukkes og åpnes manuelt.

Dørene kan både utvendig og innvendig låses med konduktør- nøkkel.

SI-enheter

I I

^{M Bad}

I

^12.1.1978

BP 13 3. VOCNKJ\SSE

ne!v~·-l-_T_r~y_k_k __ 7_5_5_._s_o_.1-_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1,,__S_1_·_d_e_6 _ _ ""'1 t-..r Dato

I ½·80

t---- -- - · --

,.___··--·-

Dørlåsemekanismen er innebygget i dørens midtparti.

Trykkluftsylinderen for bevegelse av døren er innebygget i taket over døren.

Apparatskapet i hver ende av vognen inneholder styr- enheter for dørene.

3.6.2 BYGGEBESKRIVELSE

Sidedøren er i lukket stilling helt i plan med vognens yttervegg. Ved åpning flytter den seg ca. 65 mm utover og løper deretter utvendig langsmed vognsiden. Døren blir ført (styrt) ved hjelp av ruller i tre liktbøyde skinner

(kanaler) .

Rundt dørkarmen er det påsatt gummiprofiler for tetning når døren er lukket.

Døren har en rammekonstruksjon av lettmetall som på begge sider er kledd med 1,5 mm lettmetallplater. For avstiv- ning av døren er det inne i rammen innklebet papirmatter som er dyppet i fenolharz. uøren er i forkant påsatt en

fingerbeskyttelsesgummi i hvilken det er anbrakt en trykk- bølgeslange.

3.6.3 111\NUTJ\K OG Ll\S 111.v, Fig 3.5

På døren er det montert et innvendig og et utvendig sving- bart håndtak. Det siste er innfelt i døren. Begge hånd-

takene virker på en forlåsklinke og hovedlåsklinke, over en vinkelbøyd trekkstang som er innebygget i døren under vinduet.

I låsen er det innebygget en dØrblokkeringsmagnet for blokkering av det innvendige håndtaket ved en vognhastig- het over 5 km/h og to Jpnebrytere.

SI-enheter

I I

^{M IIad}

I

^12.1.1978

Nr Dato

I ¼-80

~----..-

- - - -·- -

BF 13 3. VOGNKJ\SSE

'I'rykk 755. 50 Side 7

Ved betjening av <let innvendige eller utvendige håndtaket i dørens åpningsretning ved vognstillstand eller ved en hastighet under 5 km/11, kopler den ene åpnebryteren inn den elektropneumatiske åpning av døren.

Ve<l betjening av <let utvendige dørhåndtak i åpningsretning ved vognhastighet over 5 km/h, kopler åpnebryteren for utvendig betjening av dørhåndtaket ut lukkeluften i ca.

30 s. Deretter kopler åpnebryteren for innvendig og ut- vendig betjening av dørhåndtaket inn åpneluften slik at døren åpnes i 30 s.

Ellers inneholder låsen forskjellige overføringer som over den vinkelbøyde trekkstangen, er forbundet med for-

lås- og hovedlåsklinken i dørens bakkant.

Ved å svinge det utvendige eller innvendige håndtaket ved lukket dør, blir hovedlås og forlåsklinken betjent og fri- gjort fra låsetungen, før åpnebryterne for innvendig og utvendig betjening av dørhåndtaket kopler inn.

På den komplette låsekilen i dørkarmen er det montert en endebryter (dørkontrollbryter) som kopler ut de blå signal- lampene når alle dører i vognen er lukket og forriglet.

3.6.4 ØVRE OØRFØRING, Fig 3.3 - 3.4

Døren er opphengt foran og i overkant ved hjelp av en lagerbukk med ruller, og den føres i en bØyd skinne

(føring) som er festet t i l vognveggen. Rullene er verti- kalt og horisontalt innstillbare ved hjelp av en eksenter- bolt, og føringsskinncn er horisontalt innstillbar i vogn- ens lengderetning. På den forannevnte lagerbukk griper en

teleskopstang an ved pneumatisk dørbetjening.

På den bakre del av dørkarmen er det over denne påskrudd en rullchol<lcr, hvor rullen ligger i en innebygget fang- boks på dørsiden ved lukket dør. Herved blir døren trykket godt mot tetningsgummien i det øvre, bakre hjørne. Rulle- holderen er horisontalt innstillbar i vognens tverretning.

SI-enheter

I I

^{M Ilad}

I

1"2.1.1978

ev.

Nr Dato 1

0· 19

- ·--1- - ·· --

,__

___

^{--- --·-}

. - --- --I

r-----· ---· -- -

BF 13

3. VOGNKASSE

Trvkk 755.50 Sid~ 8

I fangboksen er det en rulle, som den åpnede døren kan støtte imot når den trykkes hardt mot sideveggen.

3. 6. S UNDRE D0RFØRING, ilAK, Fiq 3. 4 a-b

Døren blir under og bak styrt av en lagerbukk med ruller og ført i en fast, bøyd skinne under vognkassen. Rullene er vertikalt og horisontalt innstillbar med en eksenterbolt,

og føringsskinnen er innstillbar horisontalt i vognens leng- deretning. Over og pl baksiden av føringsskinnen er det mon- tert varmeelement.

3. 6. 6 UNDRE D0RF0RING, FORAN, Fig 3. 4 a-b

Døren blir under og foran ført med en føringsarm, som med sin løperulle blir ført i en bøyd U-skinne. U-skinnen er plassert under stigtrinnet. Skinnen er horisontalt inn- stillbar i vognens lengderetning, og løperullen er hori- sontalt og vcrtilalt innstillbar i vognens tverretning.

Over fØringsskinnen i stigtrinnet er det montert varmeelemen.

3. 6. 7 KLEMMEUESKY'r'l'ELSE, Fig 3. 3

Som nevnt har døren i forkant en fingerbeskyttelsesgummi· (40 mm høy). Inne i denne er det anbrakt en trykkbølge- slange (tynn slange). Fra trykkbØlgeslangen fører en slange til en trykkbØlgeb~yter ved siden av lagerbukken i øvre del av døren.

llvis fingcrbeskyttclses'}ummien blir sammentrykt av en hind- ring under lukking av døren, s5 oppstår en trykkbølge som utløser en elektrisk kontakt i trykkbølgebryteren og inn- leder ny åpning av døren over dørstyringen.

I I

^{M IIad}

I

^12.1.1978

BF 13 J. VOGl~Kl\SSE

..

~e~v~·-1-•~r~r...:.:vk~k=-7~5~5;;..:..•~5~0_..._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __.,_ __ s_i_·d_e __ 9_---4 Nr Dato

I 'lc·c!O

- ·--- _ .... -

- ----·----

- ·---- --

3.6.8 PNEUMATISK DRIFT, FiCJ 3.4, 9.1 og 9.4

Trykkluftsylinderen for 5pning og lukking av døren er plas- sert innvendig over døren i vognens takparti. Fra den trykkluftbetjente dørsylinderen skjer driften over en tele- skopstan<J som griper i dørens øvre rulleholder.

oørsylin<leren blir vekselvis på begge sider av stemplet fylt med luft over to magnetventiler som er plassert i skap nr. 4 og 5.

Ved Jpnet og lukket dør ved vognstillstand blir dørsylind- eren styrt og utluftet over et tidsrele som er plassert i skap nr. 4 og 5.

Det er mulig å adskille og å utlufte dørlukningsanlegget fra det øvrige trykkluftanlegget ved hjelp av stengekraner sæn er plassert i hver ende av vognen i henholdsvis skap nr. 4 og 5. Trykkluften for en eller flere dører kan av- stenges. Se fig 3.6. I utluftet tilstand kan døren for- skyves for hånd.

nørhastigheten kan reguleres ved innstilling av to drossel- tiluakeslagsventiler, fig 3.7.

For avbremsing av dørbevegelsen t i l sluttstillingen finnes to dempejusteringsskruer på sylinderen.

Driftstrykk er 6 bar.

3.6.9 ELEKTRISK DØRSTYRING, Fig 3.6

Døren åpnes med trykkluft ved betjening av det innvendige eller det utvendige dørhåndtaket. Døren lukkes med trykk- luft ved betjening av en trykknapp på vognens endevegg i plattformen.

Det er en elektrisk styreventil for hver dør. Styreenhet- ene er plassert henholdsvis i skap 4 og 5, se fig 3.6.

Overføring av elektriske impulser fra åpnebryterne i døren til styreenheten, skjer med kabel som har stikkere i begge ender. Driftspenningen er ca 32 V likestrøm.

SI-enheter

I I

^{M Had}

I

^12.1.1978

Rev.

Nr Dato

I ^~-oo

~---- -· . ··--

1---· -- ··•···--

- ·-

^--··----

3. VOGNKASSE BF 13

·r

^rvkk 7 5 5. 5 0 Side 10

3.G.10 ;\PNING AV DØR

Apning av dør med utvendig h5ndtak ved vognstillstand eller ved hastighet under 5 km/h.

Ved å dreie håndtaket ca. 65° blir først forlås- og hoved- låsklinken frigjort fra låsetungen, og deretter påvirkes åpnebryterne for innv. og utv. betjening av dørhåndtaket, og døren åpnes. Et tidsrele kopler ut åpneluften etter ca.

4 s.

Apning av dør med innvendig håndtak, ved vognstillstand.

Apning av døren skjer som nevnt under punkt 3.6.10, men nå påvirkes bare åpnebryter for innvendig betjening av dør- håndtaket.

Apning av dør med utvendig håndtak ved vognhastighet over 5 km/h.

Ved å dreie håndtaket ca. 65°blir forlås- og hovedlåsklink- en frigjort fra låsetungen og deretter påvirkes først åpne- bryteren for utvendig betjening av dørhåndtaket, som over et tidsrom på ca. 30 s kopler ut lukkeluften, og så på- virkes den andre åpnebryteren slik at døren åpnes i 30 s.

Apning av dør med innvendig håndtak ved vognhastighet over S km/h.

Dette er ikke mulig, da det innvendige håndtak er blokkert av dØrblokkeringsmagneten, d.v.s. koplet ut av inngrep.

Er dØrblokkcringsmagnetens funksjon i ustand og det indre håndtak ikke utkoplet, kan døren på tross av dette, ikke åpnes uten videre med det innvendige håndtak, da lukke- luften står på når vognhastigheten er over 5 km/h.

0

SI-enheter

I I

^{M Had}

I

^12.1.1978

tev.

Nr Dato

I

^~-80

~ ·--··· ----

1 - - -- f.-- -.. ·--

1--- -1---·--

3. VOGNKASSE BF 13

·rrykk 755. 50 ^{Side 11}

3.6.11

Åpning av dør med innvendig håndtak i nødstilfelle når vognhastigheten er over 5 km/h.

I nødstilfelle kan passasjerene betjene det plomberte nødåpningshåndtaket, eller konduktøren kan ved å bruke firkantnøkkel i det samme nødåpningshåndtak utkople dØrblokkeringen og dørstyringen. Døren kan nå åpnes manuelt med det innvendige håndtak. Etter betjening av nØdhåndtaket eller med firkantnøkkelen, lyder et akustisk signal inntil nødåpningshåndtaket stilles tilbake i ut- gangsstilling.

Åpning av dør med trykkbø~geinnretning.

Blir trykkbØlge~·innretningen sammentrykt under dørens lukkebevegelse (trykkbølgebryter), så åpnes døren igjen.

Ved voqnstillstand forblir døren åpen. Ved en vognhastig- het over 5 km/h. lukkes døren etter ca. 7 sover et

tidsrele. Trykkbølgeinnretningen blir utkoplet med en en- debryter, når døråpningen er under lo mm. Endebryteren er plassert over døren.

Åpning av dør med det innvendige eller utvendige håndtak ved svikt i strøm- eller lufttilførselen.

Dette er mulig når vognhastigheten er under 5 km/h. Ved en vognhastighet over 5 km/h. og ved svikt bare i luft--

tilførsel, blir innvendig håndtak utkoplet fra trekk- stangen v.h.a. dØrblokkeringsmagneten.

LUKKING AV DØR.

Lukking av dør ved betjening av trykknappbryter.

Etter at døren er lukket og hovedlåsklinken er inn- koblet, blir utkoplingen av lukkeluften forsinket i 2-3 sav dØrkontrollbryteren.

Denne forsinkelse skjer ved vognstillstand eller ved en hastighet under 5 km/h.

SI-enheter

I I

^{M !Iad}

I

^12.1.1978

Rev.

, .... r Dato

I ¼-eo

- ··· ---

•- ~ - -

- ---·---- - --r------

BF 13 3. VOGNKASSE

'l'rvldc 7 55. 50 Side 12

Forsinkelsen er nødvendig for å være sikker på at døren er gått i lås før lukkeluften utkoples

Ved en vognhastighet over 5 km/h blir bare signallampene utkoplet av dørkontrollbryteren. Lukkeluften blir stå- ende på.

For å prøve lukkefunksjonen, kan døren skyves for hånd slik at låseklinkene går i inngrep med låsetungen. Ved et lufttrykk på 6 bar i dørsylinderen skal trykkluftsyl- inderstempelet trekke døren inn i låsen. Manometer koples inn mellom drosselventil og sylinder.

Manuell dørlukking uten elektro-pneumatisk lukkehjelp.

Dette er mulig med det innvendige og utvendige håndtaket.

Automatisk lukking av dør avhengig av hastigheten.

Dette skjer ved en vognhastighet over 5 km/h.

Lukking av dør over fjernbetjening med konduktørbryter.

Hvis firkant-konduktørbryteren blir betjent ved en inn- gangsdør, lukkes alle dørene automatisk med unntak av den dør hvor lukkesignalet blir gitt fra. nenne dør kan lukkes manuelt eller med den innvendige trykknapp for dørlukning.

Dørstyring, trykkavhengig.

Ved et driftstrykk under 3,5 bar blir releenheten U7 for dørstyringen elektrisk utkoplet med trykkvokter.

(Dørblokkering utkoplet).

Dørstyring avhengig av v-signal.

V-signal (hastighetsavhengig styring ved 5 km/h) gis fra giveren, som er påmontert vognens hjulaksel, t i l releen- heten U6 i koplingsboksen. Fra denne blir de hastighets- avhengige funksjoner styrt.

SI-enheter

I I

^{M Had}

I

^12.1.1978

3. VOGNKASSE BP 13

nev. ~ - ' - -... ..;i..ll"'°'--L.."'-'tl.:.a...,,~-.L...---•rrvkk 755.50 - - - . & - . . . W . . i . . l , j ~ino ... -..---1 11 t-.r Dato

I ~-ao

~ --- -- · ---

~~ --- - -

I--- - --- --

- -- -

^{- ··-}

Ved utfall av v-signal, f.eks. ved ledningsbrudd, kort- slutning eller jordledning på frekvensgiveren, blir den elektropneumatiske anordning for åpning av dørene utkoplet, og en rød signallampe på siden av lysskapet lyser.

Utkopling av den elektriske dørstyring f.eks. ved skadet dør.

Ved

&

kople ut sikringsautomatene på lysfordelingstavlen

blir elektronikken utkoplet for alle sidedører.

Ved i trekke forbindelseskabelen over døren ut av stik- kontakten, så blir alle elektriske deler i denne dør ad- skilt fra den felles elektronikk i vognen.

Avstengning av trykkluft, f.eks. ved skadet dør.

Trykkluften kan stenges av for hver enkelt dør med fir- kantnøkkel på kranene som er plassert på styreenheten.

3.6.12 REGULERING l\V DØR

Regulering av forrigling.

Etter at de 4 arreterboltene innvendig på døren er dreid ca. 90 , 0 er dekkplaten løs og kan tas vekk. Nå er låsen hvor alle reguleringer gjøres, tilgjengelig.

Lengden av stangen (reguleringsstang) mellom innvendig hånd- tak og buearm, kan reguleres ved å løsne en klemskrue og å forskyve stangdelene i hverandre i lengden.

Trekkstangen mellom låsen og låseklinkene kan reguleres etter at kontramutterene ved reguleringsmutteren er løsnet.

Deretter reguleres stangen slik at skyveren i låsen, som står i forbindelse med trekkstangen, kommer t i l anslag uten at l&seklinken blir brakt ut av grep.

I I

^{M Had}

I

^12.1.1978

BF 13 3. VOGNKASSE

Rev. Trvkk 755.50 Side 14

--~t--- - - - --- -...

... Dato

I i - 80

- ···

-

^{-· -}

- - ~---· -

- ---r---. ----

~ ---"--- - - --

Når det ytre og indre håndtaket er fullt utsvingt, må hovedlåsklinken bare la seg inntrykkes ca. 1 mm. Ved riktig innstilling av trekkstangen skal spillet mellom hake og medbringer nå 1-2 mm inn på medbringeren.

Begge åpnebryterene kan reguleres horisontalt i lengde- retningen etter å ha løsnet festeskruen~.

Apnebryterne innstilles slik at de ved betjening av inn- vendig eller utvendig håndtak, virker etter at låseklink- ene er utkoplet fra låsetungen.

Apnebryteren for utvendig betjening av dørhåndtak ved hastighet over 5 km/h innsti lles slik at den kopler inn ved betjening av det ytre håndtak.

Det utvendige håndtak og lås er innebygget i dørbladet slik at det er en avstand på 5 mm mellom betjeningshen- del for det ytre håndtak og medbringeren under låsen.

Bevegelsen av utvendig håndtak og låsen er t i lpasset hver- andre.

Ved betjening av utvendig håndtak i åpningsretningen, blir bevegelsen begrenset ved anslag i håndtaket.

SI-enheter

I I

^{M llad}

I

^12.1.1978

3. VOGNKASSE BF 13

~ e.;.v.;.. _...,_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Trykk 755.50 Side 15 --1

Nr Dato

I %·ao

- ---

-- --

I- ~-- - - -

f -- 1---

~ ~ -----

3.7 3.7.l

Regulering av dørsylinder (pneumatisk drift).

oørbladets hastighet i åpnings- eller lukkeretning, kan reguleres ved å innstille stillskruen på drossel- tilbakeslagsventilen. Drosseltilbakeslagsventilen er koplet foran dørsylinderen (to pr. sylinder), og skal strupe mer eller mindre den innstrømrnende luft, mens den utstrømmende luft har fritt gjennomløp fra sylinder- en og videre gjennom hurtigutluftningsventilen.

Et åpnings- og lukkeforløp skal vare 2-3 s.

Endeavbremsingen for dørbevegelsen kan forsterkes eller minskes vc<l innstillingen av stilleskruen, som er plas- sert i en<len av hver sylinder.

Endeavbremsingen skal ikke innstilles for hardt, fordi det ellers vil pli et sterkt luftpolster inne i sylinderen

som gjør at døren fjærer tilbake.

Døren må innstilles slik at trykkluftsylinderen fra en- hver dørstilling, trekker døren inn i låst stilling.

ENDEDØR, Fig 3.9 - 3.10.

ÅPNE

Endeveggs-skyvedØren åpnes ved hjelp av trykkluft når dørhåndtaket betjenes. En kontaktbryter i dørhåndtaket gir en impuls-kontakt-forbindelse t i l en åpningsmagnet p5 en separat festet magnetventil, hvormed en trykkluft- sylinder blir fylt med luft og derved fører skyvedøren i åpningsstilling.

SI-enheter

I I

^{M llad}

I

^12.1.1978

"ev.

t-.., Dato

f tJ-ao

~ - - - -· -

- - t---- -

1---·--+-----

---·- ---····- - .____.,_

_ __ _

3. VOGNKASSE BF 13

Trykk 755.50 Side 16

3.7.2

3.7.3

SI-enheter LUKKE

Skyvedørens tilbakeløp t i l lukkestilling styres over et tidsrele (tidsenhet for dørstyring) som etter en

forsinkelsestid på ca. 10 s, gir en impuls-kontakt-

forbindelse t i l en lukkemagnet på magnetventilen. Trykk- luftsylinderen på stempelsiden utluftes, og trykkluft- sylinderen på stangsiden fylles med luft, og skyvedøren føres i lukkestilling.

i\PNE-LUKKE'rlo

Innstilling av en passende hurtig døråpningstid, som regel ca. 1,7 sogen dørlukningstid, som regel ca.

3 s, foretas over tilbakeslagsreguleringsventiler, som har gjennomløp for utluftning av den aktuelle syl- inderside. GjennomlØpsåpningen kan reguleres ved hjelp av drosselskruer.

Uvis det under en lukkebevegelse skjer en ny åpning

av skyvedøren, så bevirker en dempeinnretning i sylinder- hodet at man får et svakere anslag av døren mot åpne- endestilling.

Driftstrykket i lufttilførselsledningen t i l trykkluft- sylinderen er 6 bar.

Døren kan nØdbetjenes ved hjelp av nødbetjeningsknapper på magnetventilen.

Døren kan låses i 5pen og lukket stilling med firkant- nøkkel.

Nederst på endeutgangsdøren utvendig er det plassert en sikringslås, som holder døren i lukket stilling når overgangslemmen er oppslått.

I I

^{M Bad}

I

^12.1.1978

Rev.

1,1 Dato

1 - - - - --·· --

- --- - + - ----t

BF 13 3. VOGNKASSE

Trykk 755.50 Side 17

3.8 VINDUER,Fig 3.11 - 3.13

Vognen har 9 vinduer på kupesiden og 7 vinduer på gang- siden+ 1 vindu i hver side- og endedør. De fleste vin- duene har halvsenkbar overdel med fast underdel. Vindu- ene innvendig mot sidegang, i reisegodsrom og dører er faste. Alle vinduer unntatt vinduer innvendig mot side- gang og innvendige dører har dobbelt glass {isolerglass), som er innlagt lufttett i en ramme av eloksert aluminium.

Vinduet er bygget opp av en hovedramme sammensatt av en øvre og en nedre rammehalvdel (2) og (1). Vinduet har ingen innvendige rammer og heller ingen isolasjon som bryter metallforbindelsen mellom yttersiden og inner- siden av vinduet. De synlige aluminiumsflater på inner- siden er meget smale slik at eventuell riming som følge av kuldegjennomgang er minimal.

For innlegging av den nedre, faste isoleringsrute (3) i vinduet brukes en spesiell gummiramme (4) med låslist som leveres sammen med vinduet.

Vinduets bevegelige del består i likhet med hovedrammen også bare av en rammedel (5) uten isolerende skille mel- lom ytterside og innerside. !solerruten (6) er lagt inn

~samme type gummiramme (7) som den nedre faste rute. I skyvevinduets overkant og begge sider er det lagt inn en førings- og tetningslist (8). I underkant er de~ en tet- ningslist (9) som vil ligge an mot overkant på fast vin- du. Samme type tetningslist (10) er også montert rundt hele omkretsen og slik at den ligger an mot innersiden av skyvevinduet. Skyvevinduet føres i hovedrammen av før- ingsribben (11) i inngrep med føringslisten (8), og

manøvreres ved hjelp av håndtaket (12).

For å lette manøvreringen er skyvevinduet over et stål- bånd (13) på begge sider av rammen forbundet med en regu- lerbar avbalanseringsmekanisme (14) på toppen av hoved- rammen, fig 3.13.

I I

^{M llad}

I

^12.1.1978

BF 13 3 • VOGNKASSE

Side 18 qev. '!'rykk 755.50

..:..:.-1---....:..---...&---1

t-.t, Dato

I ~

^·rJO

r----····. -----

r--- - - - ---

~ --- -

Faste vinduer i eloksert aluminium Fig 3.12 er også bygget etter samme prinsipp som de halvsenkbare. Hoved- rammen består av en nedre og en øvre rammehalvdel (1) og

(2) uten isolerende skille mellom yttersiden og inner- siden. Isoleringsruten (3) er lagt inn i samme type gum- miramme (4) som for de halvsenkbare vinduer.

Som nevnt er det på halvsenkbare vinduer av "Youngs" fab- rikat benyttet en regulerbar avbalanseringsmekanisme på toppen av vinduene. Mekanismen som er vist på fig 3.13 virker på følgende måte:

Gjennom firkantrøret (1) er ført en todelt aksel (2) og (3) opplagret på midten og i begge ender i lagrene (4, 5 og 6). Utenfor lagrene (5) og (6) er anbrakt valsene (7) med opprullede stålbånd (8) som i viste stilling korre- sponderer med skyvevinduet i lukket stilling. I akselen

(3) er dreid et antall grove, runde gjengespor som passer sammen med en stålkule (9) anbrakt i et spor i en firkant- mutter (10) tilpasset firkantrøret. Mellom lageret (4) og mutteren (10) er anbrakt et trustlager (11) og mellom mutteren og lageret (6) er anbrakt en skruefjær (12).

Når skyvevinduet trekkes ned vil de opprullede stålbånd (8) bli rullet av valsene (7) som er festet t i l akslene (2) og (3). Akslene vil derved bli satt i roterende be~

vegelse og skru firkantmutteren (10) mot fjæren (12) og presse denne sammen. Når vinduet skyves opp igjen vil dette fjærtrykket hjelpe t i l med å løfte vinduet ved at mutteren presses tilbake t i l sin normalstilling hvorved akslene bringes t i l å rotere og rulle stålbåndene opp på valsene igjen. For justering av løftekraften er det på akselen (2) anbrakt en snekkeskrue (13) som står i for- bindelse med en justeringsfjær (14) som i motsatt ende er festet t i l endestykket (15). Justeringen utføres ved 1 dreie firkanten (16) på snekkehjulet t i l venstre for Øking av løftekraften og t i l høyre for reduksjon. Fir- kanten vil vanligvis være tilgjengelig i et hull i vegg- kledningen på høyre side over innvendig vindusramme.

I I

^{M Had}

I

^12.1.1978

~ev.

m Dato

- -- ~----

-·

^---

~ --· ... ---

~ -- ---- -

3. VOGNKJ\SSE BF 13

Trykk 755.50 Side 19

Alle halvsenkbare og faste vinduer monteres inn i vogn- veggen fra utsiden som en enhet og festes t i l vognkassens platekledning med karosseri-gummilister. Alle innvendige

<lekkrammer som nyttes sammen med disse vinduer er utført av glassfiberarmert polyester.

I utgangsdørene på endeplattformen brukes bare faste vinduer med enkelt glass. Glassruten er som regel lagt inn direkte i vindusåpningen med karosserigummilister.

Glassrutene i innvendige vegger og dører er lagt inn i en spesielt utformet plast- eller gummilist som på den ene si<len har spor for glassruten og på den andre siden grip- er over veggens tykkelse, se fig 3.13.

I I

^{M Had}

I

^12.1.1978

r-..r Dato

I 0·

^7.9

~ --- I-- --

1--- ~ ·-

.BF 13

3. VOGNKASSE

Trvkk 755.50 Side 20

3.9

3.10

OVJ.:.:RGANGSINNRETNINGER, STIGTRINN OG IIÅNDTAK,Fig 3.14 Overgangslemmer ^og belger er av NSB"s nyeste typer.

Overgangsbelgene er av type "Vulstbelg".

Stigtrinnene og oppstigningshåndtakene ved side-

utgangsdørene er bygget innenfor dørene. Oppstignings- håndtakene er av plastbelagte stålrør festet med plast- belagte holdere av stål.

Under endebjelkene er det montert sikkerhetshåndtak til bruk for koplingspersonalet.

DRAGS"rELL OG BUFFERE,Fig 3.15 - 3.16

Dragstellet er bygget som en enhet og består avdragkrok

. (1000 kN strekkgrensekraft) forbundet med et spesielt gummi·

fjærelement.

Skrukoppelet er av vanlig type med 850 kN strekkgrensekraf1 Vognen har vanlig sidebufferanordning hvor bufferne er

plassert like langt fra vognens lengdeakse. Avstanden fra senter t i l senter av bufferne er 1750 mm. Bufferne har fjærsats av gummifjærelementer.

Ved denne type buffere, vil fjærkraften etter at den bløte delen av slaget er brukt opp stige raskt t i l ca. 570 kN

(se fjærkarakteristikk på fig 3.16). Fordelen med denne form for avfjæring av støtkreftene, er at tilbakeslaget blir bløtere.

Endepartiet er bygget for senere montering av automatisk kopling.

SI-ttnheter

I I

^{M Had}

I

^12.1.1978

Rev. ... Dato

I

^~-<10

- · -t·- - - f

--- - -

~ ---- ·-··---

BF 13 3. VOGNKASSE

'l'rvkk 755. 50 ^Side 21

3 .11 UREMSES'rELL, Fig 3 .17

nrem3estell i boggi: Se del 5

Bremsestellet i vognkassen består av bremsetrekkstenger, automatisk bremseetterstiller og skrubremsearrangement.

ilremseetterstillcren har t i l oppgave å regulere forand- ringer i avstanden mellom kloss og hjul som oppstår ved klosslitasje. ilremsesylinderstemplets slaglengde skal holdes mest mulig konstant.

Vognen er utstyrt med automatisk bremseetterstiller type ORV 8-450. Etterstilleren er hurtigvirkende og dobbelt- virkende, slik at den hurtige etterstiller får liten eller stor klossklaring etter de fastsatte verdier. Etterstill- eren innbygges som en del av en trekkstang.

NØdbremseanordning,Fig 3.18

Det er plassert nødbremsehåndtak i barnekupeen, spesial- kupeen, sykekupeen og sidegangen, mens nødbremseventilen er plassert i reisegodsrommet ved skilleveggen mot syke- kupeen.

Ved å trekke i nødbremsehåndtaket frigjøres tetningsdeksl- et på nØdbremseventilen og hovedluftledningen utluftes.- For å få fylt hovedluftledningen igjen må først nødbremse- håndtaket skyves opp (husk å skyve inn stoppfjæren) der- etter legges tetningsdekslet på og sikres. NØdbremsehånd-

taket skal alltid være plombert.

Se forøvrig del 8 Trykkluftanlegg.

3.12 MALINGSARUEIDER,Fig 3.19

3.13 PASKRIFTER, SKILT OG FARGER,Fig 3.19

Påskrifter og skilt plasseres som vist på fig på begge sider av vognen.

I I

^{M Had}

I

^12.1.1978

Rav.

Nr.I Dato

I

i-79

(A

--- ---

I ~ kjr

y

I _i,-

- - - _"

I ' l ^{I \ (} '

f ~ =

I I

I ,no li

" ^{'"' +-- 1252 _____ -I - 878 1JS2 1·~}

I ^9J "'" ^{m li ' " HO 1282}

...

^.•.•. --12.!J2.._,,_ 551

I I ^I _I I I I

.~,

^{-- I I !}

_'

^{) l )}

I ^1\.-

-

^{~ -} -

I _--

18

t·s.

~

i l

^{~ I I I I I n}

"

/

^-

""

-· .,

....

i J

-~~

^{, .}

,,,--

I i

V-

^~~

J "

~ :~ -

;::=

I

. / ,,,.

r - -

~ ~ . .

ⁱ

=

^~·· l soo ^{- · • I} ''"""

'"

.

^{., SIB}

•..

^{U'1' 40 .,}

^.

_" ^.,.

, '

~ - i - -

i: =

^{• - ,_, ,:_ I I}

c:::::::::

~~

'

..___ ^---..

-

^I

_{l i} /2:';::::,4;:"'

I ~

^):

^{lr _ ...}

;::::=

l I

!.,____

_Jr---

,

...

I

~

. .

^{. ,~}

I

·-· ^{8471 lik} stenC:l@rdefine På beqqt VQQOstder

r·

Sett fra c -c

.L_

cc

,ap-

Trykk 755.50

SnittA-A

7

-3. ^{<li I}

"

... _I

-

_{l ( I 1}

-

^I

r

'

^I

I I

. ...

I""" 612 7'1

.

^{., 1<}

, 9; It ,,., ,.. soo I 6'2 601 862 . l~.J"' I '51,

J61J ' ...llilJL_ _ _

11 _{I )} I I ^li _l ^{i I å I I}

I J

r

^J

' - ^{_ _ ; .} ..

-

:,[ ^I

8'71 ....

•nd•hi I

[ ^{0, ~} _I

"'

-

I I

0

1"

L.j

,, ...

'7600

~

~

~

i

V

~:

- ~

"

/--"EL -~/ ^{- -}

~

00 l.300 , ,o ,

..

^, _" ^{/360 ,o}

~ f - - - - t - -

C NP/4 For.1hrJ,11119_ tB

-ll.• .1.J·

^~

l.J M - - " ~.1tk__ ~ ~~~6 I

~ 1//

^{E I I}

_~

5~';r ^8,_, _{--i._,,j .-,;}

.. ^.

^{.r ~}

^.

I

l M id e ,~ del ,,,.,. ~

I I ^{i.i.Il il.lik} Ui.ndecJl.tling g~ l!'.12'1!ZJidedi ~

Seif fra E

l

I

'"'t'

I I

I I I I

I

=-

_-~

^{!,. aJ}

_f,,

^"'

I I

{"1

I I

I I

I 1

5 ~

7217 over Pndeb/;.

ved ldnd reffl

I I I I·

I

I

VOGN KASSE BF13 tp . 1

Stålskjelett med underramm

e

Fig 3 .1

~

r-====,_

li

:1 ~

--- --

/

I ..

I_,.. -

I 1: ; ^{( (} \

•

I ,m . 0 0 < '"" ., ^I 1«n ^I R52 72'

I JOBI ml ,,.,

"' ^{. 5.!J I}

,.,

' 77D 750 I RR2 71J 050

I

I

I I

I l ⁾

•

-

^.

--

'

^-

^-

1~

I j..UU. ^QtlI I

endeb1

-

^I

-

_J I~ l _j_ I

...

^1-jl

-

1 ^'

,.,

I

''" ^'

-----

>

. k

. ~ r--.._J ^J,,

~

^{I ~}

I

^t:

~~, - - ...

':""

. ~ ..i I=

1360 ,o ,o ,

...

^{,o ,,.}

...

_"'

_ ,

, ... I • - - -

I - - - I - --- - ^{, - - 1 - -} r - - - t---f:;

I r---

-

k2i~ ^-

^,i.

_-

V , I

~ - I

^{I I=:}

~

L---'~

^{I ~ I} _I

' .

g332 ~

J21J/jk ,,,. ,,;,,Nfol,"IQ nil ·--- .. n-n•/,f,.,.

' J

SnittF-F

I

_Jm_2 _{I --~ - -}

~

M Had 12 .1.1978

Rev.

Nr.I Dato

I;,

_'li

·

79

c::,

1c==n

^{1 c:=::J•I}

c::,

~ ~

'\\,mm gummib•legg

\_ '\_~2 mm mob,lplate J,5 mm lydmatte

78 mm mineralull 12 mm kautu (2x6.0mm) 65 x i/0 mm tre pro.I, I

• 25 x ,o ^mm oppl6r,ng

c::,

(

Ka1tol, ventilasjonsluft Trekkjern, nOdbremse

I

Snitt i barnekupe

/8,5 m"'.' veggplate.._________

~

mm linoleum 3 mm mObelplate

5 mm lydmatte

,apr

Trykk 755.50

,9 mm m i n e r a l u l l ~ ZOmm /solle><

ca J mm colf'lpound 2 mm s/6/plote--.&'III

Snitt i reisegodsrom

VOGNKASSE

Tverrsnitt

1,25 mm stdlplote co 3 mm compound

20 mm Is oflex ca52 mm mineralull

D.iffusjonstctt papp

I

^{,3 mm trefiberplate}

1,25 mm korrugert plate

BF13

Fig 3.2

Kanal, ventilasjonsluft for ledninger

39~m; ;:gg

^1:

0 • Is 3 • sp,

. la

~5 • lyd

J, mm minet/u 10mm /soll "

CO 3mm C0'1PO

Z mm st6ipl,te

Merk: Angi vel se av isolasjon gjelder vg.pr. 21701-21703

M Had 12. 1 .1978

..• ..i.ul '1-.

"~• 1

·•Dato

·I .l

-

t

/ri

U I

!J ,...J [

frlæ,:f~~

~

U-.J æ"'ft1~

/ ~ :1

. . , . . , ~ ; ; : ; : , , ,_·;.,;_ , ~,.. / 11 / ~~!)

kompl. - =,1 -~

r;f)f

Teleskopstang

•--7 L / -"7-t'

li /,;v;r

r / /

i ,...--" ^{f/ - -- - - •}

.-A-- --

i~ /,~--- - - -

-=--;;:::i ,

t

A A t .

~

_

~-=-~=::=-:

^{_::=_~--=--_ j'Ti"}

0

-=-=-~- \li

. - - - -- -- - J ~ \

·• Håndtak innv.

Forbindelsesledoin

I I I

!

;,-- s11,

L-!fn

1

:..-=--=--=--=--=--=--=--=--=--=--=--=--=-~\.:--.::::L=T11

I

I

I I

I I

I I

I I

I I

I :

I I

I I

I

^I

I I

I l

I I

I I

I I

I I

- I I

- - - -- - --, .=--t I

. . - " ·-·- ··11 11~ ~~ --- .1 - r-d 1~·- ;

Las __ ^J

~

^{I .._}

J

_r=~ J'q_2·i. -

Lås for tirkantnokkel - • #

~ + --..± _____ J

^{I 1}

1 .

· Dekkplate

Håndtak, utv. ₄ ,

·~ ,

,:?' ..

8

I I

for I 1

I I

I

I

I

I I I I I

I

I

I I

I

I

I I

I I

,I

I

I r

\ I

I

I

.I

I

~,---~- - - - -- ----..F-.J,,

I I !1 . ^I

• +il

,-~

Trykk 755.50 .

Try kkbol gebry ter

Fangboks

låsel<i le l{omp'l,,

Ovre rulleforing

~ Te I es kop stang

Ovre toringsskinne

Snitt A-A

.f.Jedre rulleforin

Nedre for ingsskinne under stigtrinn

Dor i lukket stillin

.Snitt 8-8

VOGNKASSE -

Sidedor

en

Fangboks

BF13

Fig 3.3

Dor i åpen stilling

M Had 12.1'.1978

' •· .

\