Institutt for

(1)

NTNU

Avdeling for teknologi

Studieprogram for bygg og miljø TBYG3016 Bacheloroppgave Bygg

E14 Stjørdal - Hegramo

En trinnvis utbedring mot H5-standard

«A i cre e tal re ediatio towards H5 - sta dard»

Bacheloroppgave i Teknisk Planlegging

Av: Khoa Kevin Pham, Øyvind Skrove Schjølberg og Daniel Milliam Müller 25.05.2016

Vedleggshefte

Prosjektnummer: 19

–

2016

(2)

Vedlegg

1. Artikkel 2. A3-plakat 3. Møtereferat 4. Avvik

5. Mengdeberegninger 6. Kostnadsestimat 7. Ulykkeberegninger

8. Utbyggingsplan og tegnforklaring

9. Tegningsbeskrivelse

(3)

Vedlegg 1

E14 fra Stjørdal til Hegra skal oppgraderes

I løpet av en 30-årsperiode skal vegstrekningen fra Stjørdal til Hegra ha standard som motortrafikkveg. For å imøtekomme denne standarden kreves en trinnvis utbygging fra dagens situasjon da kostnadene tilknyttet et slikt prosjekt er svært høye.

E14 Stjørdal - Hegra

En kommune i vekst

Stjørdal er den kommunen i Nord-Trøndelag som vokser raskest. Denne utviklingen er i hovedsak rettet mot Stjørdalshalsen, men den vil også gi utslag for bosettingen i Hegra. E14 er også en viktig transportkorridor for næringstransport og er hovedvegforbindelsen mellom Norge og Sverige i Midt-Norge.

Dimensjoneringsklasse H5

Fra utredninger gjort vedrørende strekningen Stjørdal-Hegra er det konkludert med at en såkalt H5-veg vil være den aktuelle

utformingen, noe som innebærer at vegen blant annet skal være avkjørselsfri og ha fartsgrense på 90 km/t. Dette vil resultere i en betydelig økt kapasitet og bedre trafikkflyt.

Kamp om midler

Det er begrenset hvor mye penger som bevilges til utbedring av veg, og i Nord-Trøndelag er det også andre veger som krever utbedring, deriblant E6. Til syvende og sist er det

politikerne som må prioritere hvor utbedringene skal gjennomføres og det naturlige er at E6 kommer i første rekke.

H5-veg

- vegbredde 12,5 m - avkjørselsfri

- fartsgrense 90 km/t

- midtdeler med

(4)

En trinnvis utbedring

Vi konkluderte på et tidlig stadige i prosessen at den nåværende veglinjen innehar såpass gode egenskaper at den ikke skal endres, med unntak av noen kurver som er for krappe.

Oppstarten på prosjektet vil forhåpentligvis skje innen 3 år for så og deles inn 3 faser, da det ikke er realistisk at alt arbeid for å tilfredsstille kravet til motorveg kan gjøres samtidig. I de 2 innledende fasene vil arbeidet primært handle om etablering av et sammenhengende gang- og sykkelvegnett og reduksjon av antall avkjørsler som har direkte tilknytning til E14. Dette gjøres for å klargjøre til arbeidet i siste fase. I den 3. fasen vil all jobb vedrørende veglinja skje. Her inngår breddeutvidelse av eksisterende veg og utbedring av ovennevnte krappe kurver. I denne fasen skal det også bygges to planskilte kryss, det vil si vegkryss hvor trafikkstrømmene krysser hverandre uhindret slik at nye E14 blir avkjørselsfri.

Ny veglinje og planlagt planskilt kryss ved Kongsreina

Vi anslår at byggeperiodene for fase 1 vil ta 2 år og det samme gjelder for fase 2. Fase 3 vil ta atskillig lengre tid. Vi estimerer at denne fasen vil ta cirka 15 år. Dette er grove estimat.

(5)

Prosjektnr 2016-19

«An incremental remediation towards H5 standard»

Prosjektbeskrivelse

• Tegningshefte for gang- og sykkelveg

• Rapport

• Mengde- og kostnadsberegning Mål:

• Utbedring til H5 standard

• Ny gang- og sykkelveg

• Samle kryss

• Økt trafikksikkerhet

• Gjennomførbare og estetiske løsninger

Oversikt/innledende/litteratur

• Novapoint 18.

• Civil 3D AutoCAD 2016

• Håndbøker fra Statens vegvesen

• Forprosjekt fra AsplanViak

Dokumentasjon/analyse/vurdering

• Befaring

• Analyse av området

• Linjesøk

Resultat/Konklusjon

• Bedre trafikksikkerhet

• Godt tilbud

• Estetiske løsninger

• Gjennomførbare løsninger

Institutt for

Bacheloroppgave 20 E14 Stjørdal

«En trinnvis utbedring mot H5

E14 Stjørdal

«An incremental remediation towards H5 standard»

Prosjektbeskrivelse:

Tegningshefte for forslag til ny veglinje og og sykkelveg

og kostnadsberegninger

Utbedring til H5- og Samle kryss

Økt trafikksikkerhet jennomførbare og estetiske løsninger

Oversikt/innledende/litteraturgrunnlag Novapoint 18.40

Civil 3D AutoCAD 2016

Håndbøker fra Statens vegvesen Forprosjekt fra AsplanViak

Dokumentasjon/analyse/vurdering:

Analyse av området

Konklusjon

Bedre trafikksikkerhet og flyt

Godt tilbud for gående og syklende Estetiske løsninger

Gjennomførbare løsninger

Institutt for bygg og miljø

Krappe svingradier og dårlig sikt

Bacheloroppgave 2016 E14 Stjørdal – Hegramo

«En trinnvis utbedring mot H5-standard»

E14 Stjørdal – Hegramo

«An incremental remediation towards H5 standard»

ny veglinje og

er

grunnlag:

Håndbøker fra Statens vegvesen

for gående og syklende

bygg og miljø

Krappe svingradier og dårlig sikt

Hegramo

standard»

Hegramo

«An incremental remediation towards H5 standard»

Studenter:

Khoa Kevin Pham

Øyvind Skrove Schjølberg Daniel Milliam Müller Ekstern kontakt:

Roy Erik Kvalø, Statens vegvesen Joar Nordtug, Statens vegvesen Intern veileder

Nils Kobberstad

bygg og miljø

Krappe svingradier og dårlig sikt

Studenter:

Khoa Kevin Pham

Øyvind Skrove Schjølberg Daniel Milliam Müller Ekstern kontakt:

Roy Erik Kvalø, Statens vegvesen Joar Nordtug, Statens vegvesen

veileder:

Nils Kobberstad

(6)

Møtedato: Onsdag 27. januar 2016

Tid, sted: 15.30, E-bygget HiST/NTNU, KA-EG 305 Tilstede: Milliam og Kevin

Forfall: Øyvind Referent: Kevin

Saksliste:

Sak:

nr/år

Sak: Ansvarlig/merknad:

01 Valg av referent. Alle

02 Godkjenning av saksliste fra gruppeleder Godkjent – Gikk gjennom

gjennomgangsliste for forprosjekt Bachelor og ikke oppfordringspunkter for dagens diskusjon

03 Mål:

Gå gjennom punkter som skal med i

forprosjektet. Avklare og diskutere innhold i hvert punkt. Evt droppe/inkludere flere punkter verdt å nevne i forprosjektet.

Alle

04 Avklare om alle medlemmer skal være med. Alle 05 Opprette Google Disc konto for videre deling av

informasjon.

06 Avklare hvordan forprosjektet skal se ut Alle

07 Fordele arbeidsoppgaver Avlyst

Referat:

Sak: Sak: Ansvarlig: Frist:

01 Valg av referent. Disse vervene går på omgang, og denne gangen ble Kevin valgt.

Tilstede -

02 Godkjenning av saksliste fra gruppeleder Godkjent -

03 Samhandlingsplattform:

Google docs og via mail (+ Facebook)

Milliam og Kevin

04 Vurdere innhold av forprosjekt Milliam og

Kevin 05 Avklart punkter i «veiledningshefte» for forprosjekt Kevin og

Milliam 06 Avtalt neste møte: Mandag 01.02.16

Møtested: E-bygget, rom ikke bestem/reservert, men foreløpig Tekn.

Plan rommet.

Alle

07 Avklaring av innhold til forprosjektet med Nils Kobberstad Milliam og Kevin NTNU

(7)

Vedlegg 3

Møtedato: Fredag 11. mars

Tid, sted: 10.15, Bak Rønningsbakken bussholdeplass Tilstede: Milliam, Kevin og Øyvind

Forfall:

Referent: Kevin

Saksliste:

Sak:

nr/år

01 Befaring til planområdet Alle

02 Diskusjon av viktige inkluderende områder på E14 riksvegen Stjørdal - Hegramo

Alle

03 Bilder av vegen Alle

Referat:

01 Befaring ut til planområdet med Øyvinds bil.

(Øyvind var sjåfør)

Alle 02 Diskusjon:

 Ideer til løsninger.

 Bemerkelsesverdige utfordringer.

 Synspunkter fra gjennomkjøring.

Alle

03 Gjennomkjøring fra Stjørdal til Hegramo. Alle

04 Bilder av vegens nåværende tilstand. Alle

05 Oppdatering på situasjon i arbeidsinnhold og plansatte kommende oppgaver

Alle

NTNU

(8)

Møtedato: Onsdag 16. mars

Tid, sted: 09.00, E-bygget, lille datarommet Tilstede: Milliam, Kevin og Øyvind Forfall:

Referent: Milliam

Saksliste:

Sak: nr/år Sak: Ansvarlig/merknad:

01 Fordele arbeid før påske Alle 02 Planlegge timelister til arbeid Alle Referat:

01 Arbeid måtte fordeles slik at vi skal kunne begynne med tegning i Novapoint rett etter påsken.

Arbeid inngår består i:

 Ny planlagt veglinje

 Sanering av kryss

 G/S-veg

 Eventuelle bussruter og busslommer

 Kostnader/nytte Vi ble enige om at:

 Kevin arbeider med bussruter, busslommer, G/S-veg

 Øyvind arbeider med sanering og kost/nytte

 Milliam arbeider med sanering og planlegging av ny veglinje

Alle

02 Timelister:

 Kevin

 Øyvind

 Milliam

Alle

NTNU

(9)

Vedlegg 3

Møtedato: Fredag 29. april 2016

Tid, sted: 10.00, Studentrommet v/ Statens vegvesen via Lync Tilstede: Milliam, Øyvind og Roy Erik Kvalø

Forfall: Kevin Referent: Øyvind

Saksliste:

01 Avkjørsler og sanering.

02 Novapoint.

03 Status på rapporten.

04 Neste møte

Referat:

01 Primært si nøyaktig hva vi tenker å gjøre.

Ekspropriasjon kommer mye senere i

planprosessen, dette skal ikke vi ta hensyn til.

Milliam, Øyvind

02 Vis hovedlinjene i Novapoint, ikke nødvendig å gå i detalj. Bare bruk veg utvidet. Roy gikk igjennom rekkverk og planskilte kryss.

Milliam

03 Kvalø mener vi må være mer konkret, vikig å få frem når vi tenker de forskjellige prosessene skal finne sted – del opp i faser.

Alle

04 Neste møte ble ikke avtalt Alle

NTNU

(10)

Møtedato: Torsdag 12. mai 2016

Tid, sted: 09.00, Studentrommet v/ Statens vegvesen via Lync Tilstede: Milliam, Øyvind, Kevin og Roy Erik Kvalø Forfall:

Referent: Øyvind

Saksliste:

Sak: nr/år Sak: Ansvarlig/merknad:

01 Novapoint.

02 Løpemeterpris

03 Neste møte

Referat:

01 Fikk klarhet i hva som skal med av

mengdeberegninger og hvordan vi skal vise avkjørselsfelt i Novapoint.

Milliam

02 Kvalø skal prate med Joar Nordtug i

strategiseksjonen og sende løpemeterpriser på epost i løpet av dagen

Øyvind

03 Neste møte ble avtalt 25.05 kl. 12.00 Alle

NTNU

(11)

Vedlegg 3

Møtedato: Onsdag 18. mai 2016

Tid, sted: 12.30, Møterom prate, videomøte, Statens hus Tilstede: Milliam, Øyvind, Kevin og Roy Erik Kvalø Forfall:

Referent: Øyvind

Saksliste:

01 Definere faser/trinn i utbyggingen mtp. kostnader og tid

02 Analyseprogram Effekt

03 Tittelfelt Novapoint og tips til B- og C-tegninger

04 Utforming av rapport

05 Neste møte

Referat:

01 De ulike fasene må vi selv anslå/bestemme tidsperspektivet av. Kostandene er ikke så relevante, men skal nevnes

Alle

02 Kan være en ide å ta kontakt med trafikkseksjonen for bistand med Effekt

Øyvind 03 Kvalø sender dwg-fil vedrørende tittelutforming

samt mail med hvordan tegningen skal se ut

Alle 04 Fikk bekreftet at rapporten kan utformes slik vi

hadde tenkt med 2 separate vedleggshefter

Alle 05 Neste møte blir fredag 20.05, i fall det er

nødvendig for vår del

Alle

NTNU

(12)

Møtedato: Søndag 22. mai

Tid, sted: 10.00 Statens Vegvesen, student rommet.

Tilstede: Milliam, Kevin og Øyvind Forfall:

Referent: Kevin

Saksliste:

Sak:

nr/år

01 Oversikt over mangler i alle innleveringer. Alle

02 Endring og arbeid med figur- og tabelliste med tilhørende figurer og tabeller i teknisk rapport.

Kevin og Øyvind 03 Videre arbeid med innhold til vedleggshefte (innlevering) til ferdig

produkt.

Milliam 04 Gjennomgang av format, avsnitt og oversiktlig innhold (overskrifter

og innholdsfortegnelse) i teknisk rapport.

Alle

05 Avklaring på innhold i teknisk rapport. Alle

06 Forside. Milliam

07 Starte på fremføring Alle

08 Utskrifter Alle

Referat:

01 Fått oversikt over de viktigste, om ikke alle innholdsdeler til levering. Alle 02 Figurer og tabeller i teknisk rapport, sammen med figur- og tabelliste:

Ferdig.

Kevin og Øyvind

03 Vedleggshefte: Ferdig Milliam

04 Format, avsnitt og oversiktlig innhold (overskrifter og innholdsfortegnelse) i teknisk rapport: Ferdig

Alle 05 Avklaring på innhold i teknisk rapport: Gjennomgått og ferdig (kan

alltids bli bedre, men begrenset med tid)

Alle

06 Forside: Ferdig Milliam

07 Teknisk rapport og vedleggshefte: Klart til innlevering og utskrift. Alle NTNU

(13)

Vedlegg 4

Avvik

Vi har fulgt punktene som ble beskrevet i forprosjektet ganske bra. Gantt-diagrammet har blitt fulgt til stor grad, og vi ferdigstilte prosjektet innen planlagt tid.

Vi har opplevd mye motgang med Novapoint, og har som følge måtte bruke vesentlig mer tid i programmet enn planlagt. Etter møte med eksterne veiledere Roy Erik Kvalø og Joar

Nordtug var planen å bruke Novapoint på campus, men det viste seg raskt å fungere svært dårlig på grunn av hyppig programkrasj. Vi fikk dermed avtalt arbeidsplass på Statens Hus hos Statens Vegvesen fra 18. april. Dette var allerede sent inne i prosjektperioden, og for å komme i mål måtte vi tilbringe mangfoldige timer i Novapoint hver dag fremover.

På grunn av betydelig motgang og frustrasjon med Novapoint, har ikke punktene vedrørende

kvalitetssikring blitt fulgt like godt som vi først så for oss. Det ble vanskelig å finne tid til å

kvalitetssikre alt av hverandres arbeid underveis, og vi fikk som følge ingen helhetlig gjennomlesning av rapporten før de siste ukene av prosjektet.

Når det gjelder selve oppgaven leverer vi et resultat uten avvik fra det som ble avtalt med

veileder og mellom gruppemedlemmene i forprosjektet. Avtalte tegninger og innhold i

rapport er blitt produsert.

(14)

Mengder sammendrag Sammendrag

Modell: C:\Users\DANMYL\Novapoint\Veg\Hovedveg Bachelor

Start profil: 0.00

Slutt profil: 8940.00

Dato sist endret: 23.05.2016

Mengde Prosjekterte

masser

Masseomreg- ningsfaktorer

Utførte anbrakte masser

Areal og lengde

Planering m3 m3

Jord 158307 1.00 158307

Fjell 0 - 0

Dypsprenging 0 - 0

Fylling 170134 1.10 187147

Tilskuddsmasser m3 m3

Jord 0 - 0

Fjell 0 - 0

Fylling 0 - 0

Diverse mengder m3

Utskiftingsmasser: 0

Matjord 0

Vegetasjon 0

Utlagte masser 0

Bakkeplanering, skjæring 0

Bakkeplanering, fylling 0

Justeringsmasser 0

Jord 158307

46%

Fjell Fylling

187147 54%

Utførte anbrakte masse (m3)

Avrunding, skjæring 790

Avrunding, fylling 829

Inngår i planering m3

Lukket grøft, jordskjæring 0

Lukket grøft, fjellskjæring 0

Lukket grøft, fylling 0

Tilleggsflater, jordskjæring ( +/- 3.x) 16061

Tilleggsflater, fjellskjæring ( +/- 3.x) 0

Tilleggsflater, fylling ( +/- 3.x) 12420

Overbygning m3 m2

Slitelag 5386 114835

Bindlag 1 3773 106850

Bindlag 2 0 0

Bærelag 1 10024 119272

Bærelag 2 9132 112116

Forsterkningslag 1 75249 128151

Filter- / Frostsikringslag 366 134719

Areal m2

Midtdeler (Flategruppe 0) 22254

Kjørebane (Flategruppe 1) 62176

Skulder (Flategruppe 2) 29289

Tilleggsflater (Flategruppe 3) 17327

Grøft (Flategruppe 4) 27709

Fjellskjæring (Flategruppe 5) 0

Jordskjæring (Flategruppe 6) 6623

Fylling (Flategruppe 7) 41726

Planum, jordskjæring 97116

Planum, fjellskjæring 0

Planum, fylling 57520

Flåsprengning 0

Lengde m

Åpen grøft, jord 6310

Åpen grøft, fjell 0

Lukket grøft, jord 0

Lukket grøft, fjell 0

Fjell 0 Dypsprenging 0%

0 0%

(15)

Vedlegg 5

Modell: C:\Users\DANMYL\Novapoint\Veg\Samleveg 01

Slutt profil: 560.00

Dato sist endret: 18.05.2016

masser

Areal og lengde

Planering m3 m3

Jord 9897 1.00 9897

Fjell 0 - 0

Dypsprenging 0 - 0

Fylling 15 1.10 16

Jord 0 - 0

Fjell 0 - 0

Fylling 0 - 0

Matjord 0

Vegetasjon 0

Utlagte masser 0

Justeringsmasser 0

Jord 9897 100%

Fjell 0 0%

Dypsprengi ng

0 0%

Fylling 16 0%

Slitelag 206 5830

Bindlag 1 240 5938

Bindlag 2 0 0

Bærelag 1 307 6065

Bærelag 2 638 6223

Areal m2

Planum, fylling 83

Flåsprengning 0

Lengde m

(16)

Modell: C:\Users\DANMYL\Novapoint\Veg\Samleveg 02 ordentlig

Slutt profil: 935.00

Dato sist endret: 18.05.2016

masser

Areal og lengde

Planering m3 m3

Jord 7596 1.00 7596

Fjell 0 - 0

Dypsprenging 0 - 0

Fylling 56430 1.10 62073

Jord 0 - 0

Fjell 0 - 0

Fylling 0 - 0

Matjord 0

Vegetasjon 0

Utlagte masser 0

Justeringsmasser 0

Jord 7596 11%

Fjell 0

0% Dypsprenging 0 0%

Fylling 62073 89%

Slitelag 344 9735

Bindlag 1 400 9897

Bindlag 2 0 0

Bærelag 1 511 10087

Bærelag 2 1057 10325

Areal m2

Planum, fylling 9692

Flåsprengning 0

Lengde m

(17)

Vedlegg 6 Kostnadsestimering E14 Stjørdal - Hegra

Forprosjekt E14 Stjørdal - Hegra Vegstreknings Stjørdal - Hegra Hovedprosess

Fase 1

Prosess Besrkivelse Enhet Mengde Enh.pris Pris

10 Samleveg Hofstad m 3589 30,000.00 107,670,000.00

11 Bro Ersgard Fase 2

20 Samleveg Trøyta m 3420 30,000.00 102,600,000.00

21 Utbedring Samleveger m 4700 20,000.00 94,000,000.00

22 Samling påkjørsler Fase 3

30 Breddeutvidelse H5-veg m 4510 50,000.00 225,500,000.00

31 Ny veglinje H5-veg m 2040 75,000.00 153,000,000.00

32 Planskilte kryss stk 2 60,000,000.00 120,000,000.00

33 Gang- og sykkelveg m 2390 20,000.00 47,800,000.00

Sammendrag SUM

Fase 1 107,670,000.00

Fase 2 196,600,000.00

Fase 3 546,300,000.00

Oppsummert 850,570,000.00

(18)

Forventet ulykkestall

Registrert ulykkestall:

24 ulykker på 9 km over 10 år

Registrert ulykkestall: 0,27 ulykker/km*år

Normale ulykkestall:

Bebyggelsesgrad Vegtype Fartsgrense Ulykkesfrekvens Normal

standard

Skadekostgrad Normal standard

Skadekostnad God standard Middels tett Riksveg, 2

felt

80 km/t 0,21 0,91 0,73

Hentet fra tabell B1.7 i vedlegg for manuelle utregninger for håndbok V723

Data:

Fartsgrense: 80 km/t i før-perioden, 90 km/t i etter-perioden Før-periode: 2005 – 2015 (Nf = 10 år)

Etter-periode: 2020 – 2040 (N_e = 20 år) ÅDT før: 7290 kjt/d

ÅDT etter: 10200 kjt/d

Ulykker i før-perioden: U_F-obs= 24 ulykker Ulykker i etter-perioden UE-obs = ikke kjent

Beregninger

UF-norm = (Uf * ÅDTF * nF * L) / 10⁶

Uf-norm = 0,21 * 7290 * 365 * 10 * 9 /10⁶ = 50,290 ulykker Ulykkestall i før-perioden, korrigert for regresjonseffekten:

UF-korr = V * UF-norm + (1-V) * UF-obs

V = k / (k+ U_F-norm) = (1,83 / 1,83+50,290) = 0,035 Uf-korr = 0,035 * 50,290 + (1-0,035) * 24 = 24,920

Forventet antall ulykker i etter-perioden, dersom tiltak ikke var blitt gjennomført:

UE-forv = UF-korr* ÅDTE/ÅDTF * nE/nF * UKE/UKF

Antar generell ulykkesreduksjon på 0,09 % per år, dvs kontrollstørrelsen UKE/UKF = (1,0 – 0,009)¹⁵ = 0,873

U_E-forv = 24,920 * 10200/7290 * 10/20 * 0,873= 15,22 ulykke

(19)

Vedlegg 8

Utbyggingsplan og tegnforklaring

Tegnforklaring:

(20)

Tegningsbeskrivelse

Alle tegninger er presentert i henhold til Statens vegvesens retningslinjer for tegninger. Disse finnes i håndbok R700. Det er blitt utarbeidet B-tegning, C-tegninger, F-tegninger og P- tegninger. Det er bare produsert tegninger for E14. Tegnede samleveger er veiledende.

B-tegning består av en plantegning over hele strekningen i skala 1:4000. Det ble vurdert sammen med ekstern veileder om lengdeprofil ikke skulle legges ved til B-tegningen, fordi strekningen er 10 kilometer lang. Vi endte likevel opp med å legge ved lengdeprofil over hele strekningen til slutt.

C-tegningene består av plan- og lengdeprofil i skala 1:1000. Hver tegning tar for seg 1400 meter parseller, og det er til sammen 7 forskjellige C-tegninger for hele strekket.

F-tegninger tar for seg overbygningsbeskrivelse og sentrale normalprofiler. Disse er tegnet i skala 1:100. De utvalgte normalprofilene viser detaljerte løsninger ved skjæring, fylling og breddeutvidelse. Overbygningstegningene er i skala 1:10 og viser de to ulike