MEDDELELSER FRA VEGDIREKTiiREN

I l

MEDDELELSER ^FRA VEGDIREKTiiREN

NR. 4

Nye trafikkledd i Stockholm. - .Sevaning av de gamle ferdsels­

,veger. - Registrerte motorkjøre tøyer i N·orge pr. sl. desember 1,944. - Pris på fagverksbnrer av ,stå=! og hengebruer m. v. -

<�Bi•ldestiMat» som driftsmiddel for motorvognene i Sverige. - Reise.forhold i Norge for 100 år siden. - Skylddeling. - Kjøre­

skolen for 'Utdannelse av motor'Vog,nførere under søkelyset i Sve- rige. - Mindre meddelelser. - Persona'l-ia. ' Nummererte rundSkniv 1946. - Rettelse. Litteratur.

NY TRAFIKKLED I STOCKHOLM

Av overingenjor, major G. Ekwall, Stockholm.

APRIL 1946

,I Stockholm pagar och pl-aneras for ·narvaran<le by,ggandet ^av f)era stora trafi�leder och trafikano,rd­

,ni·ng.ar vil ka .erbiuda 1111ycket av in tresse. Sålu•nda -pågår

arbete�a med en ny n-0rdsydlig huvudtrafikled genom Sodermalm en ,ny hogbro over Hammarbyleden vid Ska·nstu:11, forlangni·ng av de sodra_, o�h .?ydvastra f?.r­

orts b·anorna samt en tunnellbana for mforanoe av for­

ortsba-norna från ,Bromma genom ,sta.den till ko·rsningen Sveavage·n,-,Kungsgatan. .. Bland de .. pl-13:nerade sto.rre , trafikario^rdni•ngarna må namn�s fort_�aHnmg på -tunnel­

ban•an från K·ungsgatan-Svevagen ::ioderut 'Under :K·lara­

ber sg^a,t.an, Vasaga.tan 9ch INor·rstrom samt på bro over Sod�rstrom til^l __ anknytnm� med ?.en •nuya-ran_de tunnel­

b nan under Sodermalm vid dess andstat1on vid Slussen.

skyddsremsor med· avvisa-rracke anellan cykel- och ·kor­

banorna om 0,3 meter, ,två korba·nor om 7,5 meter samt

�· e Janeras en ombyg.gnad av Tegelbacken och en Vidarat!t,ra-fi'kled i .Sod'ergat�_ns •fi:irlan&"·ning på broar ny g 5 .. derst,rom och N o·rr.strom f.ram t1U Tegelbacken over t�afikled meHan Skeppsbron och ,Hlasieholmen sam.t

en ,ny.. _av ·nedre No_rrmalm m. m. Man raknar for

regcten ^ler,na ���aste .tioå,rspenoden med sådai:ia storre a•rbeten s^ammanlagd kost,nad av omkring 200 milJ·oner for en

kronor.d de pågående arbet�na ar by,ggandet av hog-,Blan. d Skanstull oe'h dess __ t1llfarter av sarskilfintresse, bro-n" vi ··r i korthet skalil lamnas nvarfor :^afør '.trafiken betydelsefulla ftirbin,delseled. ågra data om denna· nya oc v.arande broforbindelsen vid Den ;frlig bro på 12,⁵ meters fri hojd over vattnet.1Skanstull utgores av en På den_n· ^a. således aveb·rO sam har en bredd av 15,0 meter framgår·n foror·tsbanorna, som från tunnel­

all trafikk d r iSodermalm anslute^r till spår i gatuplanet.

ba·nan un. e a de be.tyd.ande hinder for gatutrafiken, som For att slIP�.11 foljd av brooppni·ngarna, bygges nu en uppkomma 1med en .fri hi:ijd over vattnet arv 32 meter..

'fast hi:ig'bro består av rvå me.d varand^ra sammanbyggda ,De,nna bro delar den ena for fi:irnrtsbanorna och den pa,ral^l.el^l.� br�tutrafiken. Fi:irortsba,nebmn har en bredd andra for g och 1amnar plat,s for dubbla spår. Gatu­_{av 8,0} meter redd av 26,3 meter, fordelade på två gång­

l)ron har e� �5 meter, två cykelbanor om 3,0 meter, två

banor om · ' � �--�.,,,..-

-, -� - »-�11 li., �

��es :,;:_ ^{a-- ....} �--""'Q'·�

·- · ·· =·:;t�r�rf� _{�/ \�- __: �=���:Ej;_} ⁼ ��� _:=---=��

1rTiJT·1 r-·1· _{; t.:.·.;w -. ·_ ·-�- · · -:_ . . ---�-} [J-lJ?�� _{/ -::}

1-r - . � ---

L_. ---r-t .. : ^{t··· -� ....} ��---··,--;: ·:= ·:·:·.·��i- :··:-.----c· .... � .;...

: ' i"7'"t. · 1 - - ; ; ; ' ' : ; ' • �

-_{-. -·. :} ; : i, ��

.:';�-:-:..

� -:·

---·--l�--1.' :���§;#;· :;:.#

en mHtrefu.ge med en bredd av .J,O meter.

.Brnns tvarsektion samt en pla'JJ och profil av den­

samma framgår · aiv Hg. ¹1 .a, b, c. Den bygges helt ^av ar,merad ,betong.

' L�:::::::JJ

.- ,_ ______ _ ______ ... ---

Fig. 1 b.

-5eA-/r2_!2.9-eno/77 va/ve/

I

46

,

MEDDELELSER FRA VEGDIREKTØREN

"

-:;; �

,d.

·1·₁·, ,.

.1 _,J

� _:,

�J

.. -�

'1,.,

• ..

Nr. 4 · ·1946

Nr. 4 - 1946

.. -i �-

.. i

^{1 •• ,}

J i ,,

-:c.

·1· n

< u

\ _'1

0,,

· 1 :

... : ... .::

]-=, �:

·:;'!_{:; '} .

(,i ;ø ::,

� ..

\

<, ^{·' .}

,.

^'

f 1. \·

J l !. ,•

MEDDELELSER FRA VEGDIREKTØREN

.:.·

\

',

' .' I ,:

... _/ _.,;·'

�

47

\.

48 · M�DDELELSER FRA VEGDIREKTØREN

�

'f'::-.

li

"' i � ... ;. I

, 1'-- _·� e --- �· .. : l,:>':.1 _{.: ·I .} li

i :i, (t

- d

_{: J}

«J

�

i

... �

_§ . -

.

... ' ... �

:

^I ·r

: :

I �l:�

'l

Y

l

^•

r r·

^"'''

�

^_C) � �

.,

^C

� : t

. : r -·

7/ ^{1 ·· 11 · · " \}

;_ . \I�\ -\ ^{.i/ : \}

. ! 1\ / ;,{� '

. . ! I . � // _I

l ·.. · ' - · I

:6

_c:c

^{1 \�·}

; \ �

·r

.

_{

_:

:�[1)'.

�-

_. \' '

. .

\

..: I

^{I � \ I} .-;;n ^},i_mf:j �

r.

\\; • : : 3 • ';J�

µ ·� -

I ;:l _ ^{t ,. [ li : I ,1 1.J}

� l �

_s. ^l

. 1t .\ .1 [ _{\ r1} ^I _-�

_'sl

I I ⁱ i : ^{1 ,} / � -� ^{, � :} � •

' �

i ):

i

/ . \� \ il _{I �} ^{" • : :-}

I

d J

Nr. 4 - 1946

. .... _:. �- , l Jth f hJ ¹ : i

:

'

. i

\

=

: \\ I

I '

. . .. '

; I

'

l \

. . \

li I \

� 11 �

') ⁱ : �

� I ,?

. . : � t.

1

1:

;:.; :

: � 1

�

; f ! �

ti ^{f �}

�

.� :

^�

' �-.· : • � I

: 1

; (

. : J

'.(

(

.Nr. 4· - 1946 MEDDELELSER FRA VEGDIREKTØREN 49

. terna till de·n nya bron och der.as anknytnin.g · . 'f1Jlf^a'�uvarande trafikledem� erbjuder ·ur ,trafiksyn­

hll de . sa i'ntressanta anord�mga,r. En plan av bron pu,ⁿkt

d vis ,tillfarter visas på flg. 2.

med · ef!rst bet,raffa,r fornrtsb�noma, som nu från tun�V^ad cter Ootgatan ansluta till ·den nuvarande bron i ,n^eln u� et skola dessa. på eg_�n banvall fortslitta från gatup^Jan n�ingen !ram till och o_ver den ny� ftirortsbane­

,tun,bronelrnY 'ⁿ o�� v�ig ^dare tiH en grenstahon st•rax soder om hron ^de olika banorna åt och fortsatta på ege�.

Hår skilJ:orsande varandra och gatulederna i s.kil,da plan.

baⁿv�_II, till statiQnsplattifor,marna sker frå,n. en før T·il¹l•tra,det h cy.kelt,rafik avsed tunne_l under ,trafjkJeden gåⁿ,g- oc om statione,n.. Anor^dnmgama framgå av s�rax ,not 4. .

frg. 2, Oatu'b!O·oc �� ,cta,rfor soder o� Rmgnorra t11lfa,rt ,(se t1g. 3), yagen måste hojas till ·utgores av Got-

,gat^a•n, yil·k _d bron. På vastr� s1dan av denna st,racka

a'ns!,u-tn,1ng 1een utfi:ird me^d hansy� ha.rtill. På ost.ra a,r beby�g^e s

t ^dår bebyggelsen" ar av aldre ·datum sidan måste mojH,ggor�qd^aotg_behållande av en smal gat.a ,:.rttta medfor o.Iage,n�eten att ^e�t{n delas med en -langsgåend,t.illfamen ·utmed fasti -e mur, so�.till ·br3n hettiJolsvi'da^er-na. •re. 5

i

Ile bH åt,st,rypt hil en bredd av endast

,is·

ru

det att bron 'har en Jj,red� av

�?,3

_meter.

ru.�ter, U·�^de

ar ha .ctiir{or. i·nletts med fast1ghetsag�r.na !or Forh�:nd!.10g åstadkomma sådan ombyg,gnad av fast1g­

att fors0\� gatan kan utlaggas ,til'l full •bre^d(\.

het^e_rn^a, a

f,rån ,norr ,ti!J den ,nuva,rnnde bron, vilken

T

1l�.��ållas som forbin^delse titll :hl,lmn- och i.ndust-^ri­

��:åid� so^der pm Hammarby leden, kommer att. gå .?ver dels ^den rtuvaran·^de iRutger Fuchsga,t�n .!r;n R1.ngvage,n

·· t r ·om Gotg,atan ctels en ny gata 1 forlangmngen av A�^;v�borgsg,atan fr,ån Ringiva,gen va5ter om Gøtg,at;,in.

Såsom �ramgår av fig. 3, passernr J:i.lvsborgsgatan under den nya hron j,nvi.ct landfastet for dess ti!Jfartsviadukt.

1Frå·n seider leder .till den ,nuvarande bro:n raknat f.rån oster Tyresoxagen, Da1'a,rovagen och Hu^ddingevågen, vilka i sig upptaga t,rafiken från l<ie snabbt vaxande ftir­

or-tssamhallena Hammarby, Joha·nneshov, 15nskede, Kvarnan,gen och, Arsta samt :de iang,re iSoderut belagna . Stureby, 6'rby, Svedmy,ran och Gubba,n.g,en, av vilka sarski.Jt de två sistnåmnda ,i,nom kort kamma att> bebyggas

i betydande ska1'a. · · •

.:T^,:�esovagen och iDalaroviigen .a,nsluta :till den nya. tNy­

nasvagen, som utgor Skalf!sbr.ons huvudt-Jllfart sodenf,rån och som efter fullsta·ndig ombygg;n-a^d kommer at-t ersatta Dala,rovagen inom Stockholms område.

'Huddingevage-n, som från vaiSter ansluter -till den nu­

�arande br.on, kommer .att omla·ggas ·och vi·a en, viadukt ov·er fornr.tsbalf!estationen ansluta tiM Ny,nasvagen vid en trafi'kplats strax sod·er om den nya b,ron.

Laget av n·u ,namnda ,gamla oc:h nra .trafik·le.der framgå av f,ig. 2 och 4.

Såsom synes, av fig. 4 har ,trafikplatsen vid .korsningen rneJ.lan IHud^di,nge- och Ny,nasvaga,rna utbildats i två plan, .av <vil'ka clet ovre fonme.dlar .t,rafiken melllan narnndij vaga,r samt mella,n dessa or;h en f.rå·ri. ·!bebyggelsen i,nom

'�amma,rbyomi:åd^et oster •om Nyinasvagen a,nslutande

vågftirbinclelse, Olaus !Magnus vag. Trafik:platsens unct.Jie plan ftirmedlar tNy,nasvagens genomgående -trafjJ<: ,ti,ll .o�h fi:å·n Skansbron. nenona t,rafik .kan a'Htså framgå ut.an 'tunder av den korsande t,r:afi.Jcen.

Aven den genoingåen^de cyke�t,rafikenⁱ :kan framgå ,utan korsni,nga,r och oberoonde a,v ikørtrafiken. Ny,nasvagens cy,kelbanor aro, som sy,nes av fig. 4, framd'ragna under trafikplatsen och 'Hud^di,ngevagens cykelmanor a,nsluta till

50 MEDDELELSER FRA VEGDIREKTØREN Nr. 4 - 1946

Fig. 6.

den fornt omnamnda gång- och cykeltunnel•n under for­

ortsbanestationen och 1Ny,nasvagen. Till denna ·tunnel a,nsluta ,cykelba,no,r ,Ull och från Skansbron.

D_en ·lokala cykeltrafi.ken till områdena ,n·armast .k-ring trafikplatsen ^måste dare^mot soka sig fraim over denna utan sarskilda cykel'b.anor.

:!"or

gångtrafiken, vilken doch inte torde få ,någon storre o^mfatfoi·n.g, aro ordnade gångbano,r · i stort sett foljande utmed cykelbanoma.

.:A:rbeten� m�d den ,nya Skansbron ·och dess tillfarter borJade pa ·nyaret 1944 och komma a.tt bedrivas så, att

forortsba,nebron och dess .anslutnfogar be,raknas kunna tagas i ,trafik i mitten ^av år 1946 samt gatubron oc\l dess tillfarter omkring mitten ^av år •1947.

.Forartsba¹1ebron beraknas kosta 3,'8 miljoner kronor

och ,dess .tillfar.ter 2,4 ^miljoner. Kostnaderna for gatu­

bron bara.knas till 4,8 miljoner och tillfarterna 7,3 • m;iljoner kronor. Kostnaderna !for hela �ron uppgår så­

Junda till ,8 6 miljoner och for dess ,tillf.a.rter till g 7

miljoner ell�r sammanlagt 18,3 miljoner kronor.

.fig. 5 och 6 visar ett par bilde·r av forortsbanebron under arbete.

(

________ _

BEVARING AV DE GAMLE FERDSELSVEGER

Av konservator Fritz Holland. ^/

. Det har ofte vakt min forundring, at ingen har slått til lyd for bevaring (fredn·ing) ^av våre gamle nedlagte veger. Når jeg av og til gjennom årene har ledet opp­

merksomheten !hen ,på denne sak, .s,kulle en , tro at en eHer annen ofret noen ord p:å ^å, forsøke å redde for etterslekten d�sse kulturm+nner Men dessverre .her som ofte eller·s når -�et gjelder vå.

re dyre'bare kulturminner, passer den gamle lin1e: Sic transit gloria mundii ! .. Enten nå de ,g,amle veger fra først av <�h·a,r gjort seg Sjøl» �lier er anlagt av våre første veg•byg,gere i 1600-1700-a,rene, så ka,n det fastslå·es at de er til den største nytte og glede både f?r by og bygd. .De mange tusener so� hver�a·g som �elhgdag nytter d�sse gamll: veger som et !:iet):,deh,g ledd i rekreasjon etter u'kens slit og strev,

�� bevis fqr �^mme nærmere inn piå .den ting. Der.imot er det mindre .nytt�n. Det skulle ikke være nødven�ig å fJent at ve�ene også gjør nytte som vinterveger, især k�^r ;>kogsåinf:ten, for :ved- og tømmer,kjøring og annen J,i,Jørmg på vint�rf_øre, da mest alle bi'li\,eger er u:t;>ruke­

v!J fo� sledek.Jøl'mg. :l)e gj·ør også nytte som veger st

t'1

¹wegen m1d,t utparsell�rin_g a.v ¹ utpar.seHeringsarealet. En kan således e1end0mmene langs disse - som g ut fra at aJⁱle .gamle veger ifør eller senere kommer t:il

å gjøre god nytte for. seg. Og hvorfor skulle så U^<'ke disse bli bevart, fordi om det har vært en ulykk'eHg gam^mel pra�sis å utslette �em til_ stor fordel for en del eiendomsbesittere - men hl stor og ubotelig skade for -folk flest?

At de store nyere og dessverre alt annet enn vakrere bi'iveger med stygge vegskrå,asfal¹1belegg og ofte veld:ig bilninger, moderne grus- eller •traⁱfik'k, ikke egner seg som spaserveger, tør formentlig være uomtvistet så jeg skal ,ikke' en tur langs drsse -fylte storveger arter seg, _av fleste utfartssøkende (og det er en meget stor prosent befolkningen) .her kom':1e inn på hvor ubehagelig, �fte farefullt •ha.r fått øynene opp for den vidunder­om sommer�n ofte glødende eller støv� ibkeså sikker er jeg, at de

lige skjø_nn'het. og si arme en slik stille, nedlagt veg fra svunne tider e_1er - fil dels gressgrodd - med bregner og skogens vill� bl•omster langs kanten, og hvor bak­

gr,unnen er f.rod1g veg�tasjon .. 1Her o� .der et glø.t.t av strå'le^rnde utsikt over. li og ·hei, tvers i,gJennom P. Chr.

Asbjørnsens eventymke. 'Snart bærer det over ,en mi·nia­

tyr,bru, bygge,t �v grovt tømmer eller mosegrodd grå­

stein, over en stille bekk e·Uer- fossestryk, snart går det over en gyllen moltemyr, hvor nedlagte kavler ('ha·l·v-

Nr. 4 - 1946 MEDDELELSER FRA VEGDIREKTØREN ⁵¹ ruⁿde sto¹kker) utgjør vegdekket, ofte hele vegunder­

laget. Så passeres en nedlagt gammel hvilestue, .hrvor la·ⁿgveisfareⁿde i gamle dager kuⁿne overⁿatte pa en

·bri^sk ved peisvarmen. IDet hender også at eⁿ treffe� på en ⁿedlagt sm'ie (som bøndene overalt de^ssverre kvitter, seg med) eller restene av grunnmuren etter husmanns­

plas^sen Jammerdal, Sveltihjel eller !iungerSholt. (?_g mi�t i stille skogen kuⁿne en før støte. p� en gammel· NJulesfein fra 1700-årene, som senere' grad1g� �use�n�sdtrektører h r fått fatt i. .A propos - her rna Jeg fa innsky�e en

rf

1 en ^bemerk·ning om ·at slike røvede gamle vegminner Miilesteinene de må t'ilba•keleveres vegene, til hvis som de er bund;t med sterkeste bånd og hvor de kun

�aga hj^emme. 1Bare der vegen helt utslettes, kan bygdas 'e g ⁰

!t

museum få Miilest�ida disse kulfurmmnenr ⁿen. Det er hæn,erk . . å rove /rav e ba�nhver ⁿybygging av btlveg�r �er de� ltgge� gamle

må det tas visse .hensyn . til disse siste, sa .even­

veger, kre strekⁿinger ikke bltr utslettet, men bltr be­

tuelle va biveger for så vel fot,gjengere som for all slags holdlokal . tr^t somfkk Bevaring av slike vegstrek^{a I} r;it kuⁿne ordnes ved at kommuⁿⁿene pliktesinger bør framttd'Jr�e·holde disse som bygdeveger, hvor biltrafikk til å ve 1 til fordel for gående og lokal trafikk. Selv­baⁿⁿly^s:^s runneiere langs disse fredede strekninger få sagt rn^a for-vogⁿ, men inⁿenfor bestemt opptrukne gren­

bruke mo må gående ha forretten.

ser.

Hr

annerledes va^nskeli,g, meⁿ likeså ytterst nød- O�ns �lir bevariⁿg av de allerede ⁿedlagte gamle rvendtg, hvor grunⁿen delvis ;fessverre er overtatt av veger, . re l^a·ngs vegeⁿe. Pa maⁿgE: steder er slike grunn^et^e ger avsperret eller oppiøyd ftl aker a,v gruⁿn­

gamle ye de gamle bruer revet ned. Å søke disse veger eiere og !te vegstykker beva_rt, kan støte på man.ge van­

e(le,r enke rar en i betra.Mnmg vegenes store verdi for sker, me�d som helsebring,ende org,a?er og nyttig� som b.Y og

b{

er for de t�sener av fotgJeng:ere 9g rekrea­

u tf.art^sV fnde ^arbeids.slitt� !olk, bør det ikke. være noeⁿ

swil om jons^søk det nødvv^egsty,kker, selv· ^end1•ge 1 a l:)evare f.lest mulig av disse om det medfører eⁿ del v^eg^er. ^eHe�at-ivt store utgifter. Disse_ gamle veger ka�

kanskl.^e r^e

tor r^eH benevne^s kulturm,!1·ner som fredede med ltk_i �g anlegg eller^s rundt om I landet.

byggAV veg kulturmin^ver er eller vegsty-kker som ?ffentlig bør vernes ⁿer og «rekreasJ·onsveger» skal her om som s bare Huberørt pbli ødelaig^a1. A� e;erk. Vegenk^edaln·^evne ^s k vegen-Grevevegen ^{a s}• tore vegstreknmger, me^t

f

tnet. på, et par steder, især yed. Midtstuen, å enkelte· steder som ^enkelte få eksempler: . er, .takket være �ier�e ,temmelig mellom Bærums verk og ^t. eks. ved ⁿ står .1 fare for å «Dammen»

ve·d Sog,^ns;elt brutt og uNagt som tomt til villaeiere _ er veg^en It 'hærverk som er helt ufatte11g, når en ser et kommun·^a er ,av spaserende og sportsfolk som hele på d� . tu^segm ferdes I.ang� vegeⁿ. Hærver.ket må om­

året 1gien,n g^en er ¹¹m,stehg ?g ytterst verdt!ull for især gjøre,s, da v^e utf^art^sveg. Vegen er �gså et historisk kul­

Oslo by som de store norske personh_gi'heter, statsmiⁿister turminne frPeder Aⁿker [$berg fra 1820-årene. Om partiet ved ^a omkr. t,800 og hans sv1gersøn·n, sta,t.tlholder grev Wedel-Jr svatnet har Akersdalens museum sendt Dammen ved m�!;t ^et forslag, som g,åi: _ut på å •be'Vare So^sialrde'P-^a:^tt�e'lm•ing med de gaⁱ'.111e stemmurene langs denne _v�fn opprinnelige skikkelse.

vege2. Den gf tsmin-ister Peder Anker på .Bogstad i sluttenⁿ, 1 mle ve.gen mellom Vækerø og Bogstad, også anlagt av s :Oe :Her finnes eⁿnå enkelte strekⁿinger av 1100-år kt. nyttet som spaserveg og bør bevares.

som er st�r så her' p·å flere Vegen

t ^få tf

t,a veggrunneⁿ til privat tomt. .steder sperret av v·illaer, som 111� n gamle 'Bergensvege•n har ennå mange vakre

3.

'te partier :En del av vegen meHom Grorud og

u,berør e ^{I ,} B' • f 0

Sk tta i Ni^ttedal over iørasen er mest som ør. .ppe

· i S^i,,ndre La·n'Cl mellom det gamle skyssted Granum og

gården Mo liig,ger et ⁿaturskjøⁿt vegstykke med eⁿ !hen bru over Vesleelva og en bratt bakkekneik (Kleiv). På . bak:ketoppeⁿ ved plassen Smebye har ^en eⁿ vakk^er utsikt over Graⁿum og Raⁿdsfjordeⁿ, fra vegen over Odⁿes helt opp til Valdres. Det er ^sørgelig a.t partiet omkring Augedal^s bru ⁿå er helt ødelagt ved modernisering av vegen, brua og bebyggelsen der. Her lå for ikke maⁿge år sideⁿ hele partiet uberørt - med en gammel mølle, et fargeri ved dell .gamle 'brua, ·hvor Bergensvegeⁿ krys^set elva nedenfor gårdeⁿe Augedal og Dvergsten (Hade­

lands største gård) i Braⁿdbu. I-rer kommer vi dess­

verre for sent med eventuell bevaring.

4. IDeⁿ eldgamle k•oⁿgevegen over Gjelleråsen, fra Ski·lle'bekk til Lahaugmoen, er en flere tuseⁿ år gamwel ferdaveg som står i fare for å skjemme^s av bebyggelser langs vegen. 1Det bør leg.ge^s an på at dette verdifulle veg^stykke bevare^s for framtiden.

5. K•ongevegeⁿ over Ekeberg til Nordby i As, især dens søndre del fra Prinsdal til Nordby, er en natur­

sk-jønⁿ og interessant gammel veg, hvor eⁿ midtvegs har lngier på Ljans gamle <�jaktslott» Nøstvedt, ^som var midtpunkt for J,ng,ierⁿes glade jakt,fester i svuⁿⁿe tider.

6. Vegens første del - Ekebergbakken -. opp fra Gamlebyen, skriver se.g bare fra 1600-årene, meⁿ er et så interessant vegstykke at deⁿ bør ^søkes bevart, øm­

enn deⁿ er sørgel1ig mishandlet, kulturhistorisk ^sett.

7. :Det samme som foraⁿ gjelder også Enebakkve[{en oveⁿfor Kværner, hvor ip'lidlertid ,en ev^entuell. bev�rmg neppe blir mulig. Meⁿ på en anⁿen streknt!1�. lrg�er eⁿnå gamlevegeⁿ til Enebakk •helt uberørt av StiVlhS�SJOn og a,nnet, nemlig meHom plassen Slora ovenfor B1ørke gård og den· gamle herreglår<leⁿ Østenbøl gård, ved Eⁿe­

ba,Jcikdalen. !Det var engang hovedvegen til Colletts Flateby, hvor g�estene på de store, julefest^er dm i

•karavaner på vi·nterføre fra og til p^aleet i 'byen. Vegen er meget vakker, men det vestre stykke ved Slora er til-.

gi;odd som eⁿ jungel.

8. Gamlevegen Helgerud-Vøyen-Hauger i V. Bærum er en meget ^søkt spaserveg, meⁿ sperres stadiig av eieren fil Hauger gård, Kirkemd, som vistⁿok ulovJig bruker ve,gen til la,gring av alt mulig. Engang i tiden

·var denne vegeⁿ hove·dadkomsteⁿ til deⁿ store, gamle, 'his�oriske herregård Vøyen og bør ab^solutt bevares.

9. iDeⁿ garni� Ringerⁱksvegen er en av de gamle all­

farveger hvortil 'kⁿy�ter seg de største kulturihistor'iske interesser. 1Deⁿ er på de ^største strekⁿinger ^så mis­

handlet ,at 'de^t lite ⁿytter med noen bevaring, men serve K11okkleiva - sårvel Sør.Jkleivene (¹bygget av Aniker i 1,804) som Nord-.klei,vene (av langt eldre dato) - er sa stråleⁿde va.kiker, og kjeⁿt og elsket a,v alle vandrere, a� her må det le,gges et energisk arbeid på å bevare disse i sin fordum,10. · Av de gamle ^s uberør,te skikkelse. herregårdsalleene i landet er det atskillige som bør bevares for ettertiden. Eⁿ kan bare pe,ke på et ·slikt ku-lturmiⁿⁿe som _alleen J:)å Nordre Skøyeⁿ herregård i

Ø.

Ake,r. Og de fle^ste store ga�le g,årder som t. eks. Stub-,Ljan, ,Bogstad osv. har alle siⁿe aMeer som et estetisk betonet mellomledd mel·lom vegen og bebyggelsen. ,Disse gamle herlige alleer hogges ofte �ed eller ødelegges, som t. _eks. Aker kommunes uheldige behandling ^av alleen hl Golletts herregård UlleviM i V. Aker. Denne historiske alle bør atter komme NI ,heder og verdigihet i,gjen ved at hæ1:7er,ket omgjøres.

1BevarJng av de her nevnte kult·uriherlig,heter, som tillike er ku'lturminner, bør erter mitt skjønn kunne o�pⁿåes ved samarbeid mellom stateⁿ og Deⁿ norske tunstfor­

e�ing, samt landets forskjellige turist- og natur.fred­

ntngsforen·i·nger, som alle ⁿaturlig ·har den største inter­

esse av å verne om de her nevⁿte folkeklenodier. Men kommuⁿeⁿe ser ba,re på de økonomiske verdier i dag, så disse bør fo�pl'iktes til å ta vare på, ^samt vedli,keholde de gamle veger, etter direktiver fra statens vedkommende.

REGISTRERTE MOTORKJØRETØYER I NORGE PR. 31. DESEMBER 1944

Registreringsdistrikt

Moss ...

-

Fredrikstad ...

Sarpsborg

...

Halden .. : ...

Øst/ old fylke

...

Aker ...

Follo ...

Romerike ... , . Akershus fylke

...

Hamar ...•....

Østerdal ...

Kongsvinger ...

Hedmark fylke Gudbrandsdal ...

Vestopland ...

Opland )ylke ...

Drammen ...

Ringerike ...

Kongsberg ...•....

Buskerud fylke ...

Skoger (Drammen) Holmestrand ...

Nord-Jarlsberg ...

Tønsberg ...

Larvik

...

Sandefjord ...

Vestfold fylkig

...

Skien

...

_,,

Notodden

...

Rjukan ...

Kragerø ...

Telemark fylke ....

Risør

...

Motorvogner til offentlig person- og lastkjøring Rutebiler

Personer Last

.:,: Over 2 t -"' Over 2 t -"'

f

^{a-trykk -"' >, a-trykk .:,:} _�

....

<ti I

....

(Q <ti

....

_{"' -�}^C _-� ^bJl-O":j

....

"' ^{·;;; C} -� ^M-O":j "'

....

...; ;;; 6 ^{-c-"' C} 0 "d-"'

>1: ^....

^"'

^"'

^{"' C:}

C al C CC >.l::

.5 .5

Kombinerte Over 2 t

a-trykl<

=

^Oil-

·;;; ., ⁰³

� 6 "d-"'

"' CJ

OJ >.l::

Andre biler for

Drosjebiler off. person- Personbiler befordring

] C -"' ^:, C -"' C

.�

^C CJ

.... ^e

Oil ^� 1:: "' _.§ ^C ;;;

.... ^e '"' E-

^{CJ "' ·;;; C}

=

"'

!

^Oil � "'

!Il ⁰ u !Il ⁰ u OJ ⁰ u

"C "' < "C CJ < ^"C <

I

^CJ

I

> > >

135

JU� ^-

⁵

^-

⁸

^{- - - -}

^{5 26 12}

^-

^{5/ - 841}

l]

161 143

155

14

-

.4

-

41 1s2 133 148 73

- 39- 30 - 36 - 138 5

3

�

4 ^{- JO} 11 2 46

20 5 ·71

7w�

I - 5 5 - 13 73 - 33

"3 5

µ, 1910 9 45 74

1 1

25 39 64

--

- - - -

-

1019 15 J

8

-1 J I 27 1

- 3 - 3 -

- -

-

5

2 2 ..

-

I

3

4

11 11

-

₉

1522

-

54

-

2 23 2 23

- - - -

--

- 19 :-1 19 I 52 7 76 24

-

-

I 7

-

-

2

-

- - 6 -2 - - 5 -

- - - -

' � i

--4 3 62!--=

---

28

- -

142

-

-

₁

-

_�

2 1

- -- -

4 10

2 2

- -

-

₈

-

₄₀

-

₂₄

-

₁₀

-

2

84

-1 -771 -

- - - - - -

- - - - - - - -

- 6

- - - - - - - -

- - -

7 7

- -

74 4

- - - - .

- - -- -

-

-

4

4

7 I I 6 9

-

6

- - -

1

- - . -

12

10 22

- -

I 20 1 ²⁰

-

₂

-

₄₀

497

-

₂₇

4714

- -

- 17 -, 17

- - - - - -

I 2

-

2

-

₁

1

-

7 5

2

-

₄

216

.

^-

"W

3 ^{- - 135}6 ²

^-

^{3 9 rn1 I . I 3}

1s5 _ - 2 15� .61 73

5

--

- 9 2

-

1 ' 1 8

1 4

14 ⁷⁷ 5 19

32 20

-

12 37

-

5 10 54 93 72 72 41 3 10 24 47 54 129 779 3

26 34

-

. 9 16 ^I 8 9

--'--

43159 1 17

77 7 6 7 20

-

- -

11 JO JO

24

-

90 I 774 7 50 5 27 - 17 -

--

94₁ 5 4

-

5

-

15

-

26 Il

14

-

14

-

13 27 8 . I 35 36 36 17 54 107

-

8 8 2011 19 i4 44

- - - -

I

-

. g -7 -

--

_{27 -}

36 -3�w

42

-

38

-

37

- -

117 17

-

,77

409 833 2638 555 391 I 2071 503 6485

33 ¹ 65 7 23 5 165 37 183/ 9 90 2 7 -

--

280 11

10 3

4� 3 525 70

-

603 91 2 2162 225 5 477 49 ^,_

1285 67 2 7762 77.6 2

-

_{-1 472 59}

1 2

46 20 66

-

10 ,8

-

2 5

-/ 63 - 564

--=, _-

¹⁰⁹⁹

-

₃₁₀74

-

₃₉₃

-

₉₈₃

-

₄₇₄

-

₆₀₂

'27 4 35 -

--

127 6 1;j

-

23

- -

35

-

21

-

10

- -- --- - -

31 78 ⁷⁷

-

_{42 5}

2 7 1 ³ 5 9 8 61 ⁵

4

7 25 2836 10) 24

1 - 944 9, 41 - 268 3 ^{l;l -} 108

, 11 7 - 67

33 83-=7387

-

8

1s59115

1 5

14 - 5I

1 -

--

_85j 7 -₅ 5

-

Tvedestrand ••••••• 'I

-

_2·

-

₂

- - - - - - - - -

_{5 �}

- - -

_{11 3}

-

Arendal •..••••••• � :I Grimstad ...

Lillesand

...

Setesdal (Kr.sand) ..

Aust-Agder fyllæ

...

Kristiansand ...

Vest-Agder

...

Flekkefjord

...

Vest-Agder fyllæ . , ...

�

-

19 ^.:.. 48

-

-

1

-

-]

-

-

₁

-

₂

- - -- - - - ^--

₉

- -

₂₃

-

_6.7

z

I 22 11-47

- 4 1 '9 - 6 3 -34 - 7j� 7 100-=

- - -

- -

^...l

- - - -

7

- - - -- - -

- 4 6"

2 - 4 5 - 9

---

17 ' - 79

- -

-

,

- -- -

- -

- -

- _-

----

- 1 - 1

- - -

₄₇

- - - -

₇

-

-

I

-

2

-

- - -

_15.

-

- _- ^.-

₁

^-- _- -

₈₀

^- _-

- 5 27 25 I - 5 11 13 ² - 6 _---12 6 1 - 76 50 44 4

- - -

- - - - - - - - ^-

-- - - - - -

7 4 11 ¹⁷

-

18 21

561 21 129 16 638 746 240 409 7287

47

-

- -

I

-

8

-

64

��

2 1 67 4 9 -

Innt. 2 tonn a-trykk

241 25 142 32 1 4 Hll 79 14 105 19 5 669 755 2;

471 187 83 169 21 5 348 62 li 988 270 ^gg 219

5r 55 13 I 76 15 2 350 87 ^'i

. 78 ^15/

214 36 6 292

5/6

·209 112 ³ 161 19 ² 186 12 556 743 ^j

25 13 ^I 151 15

-

99 30

-

257 52 ³

114 34 103 34 749 778 16 219 45

-

₁₆

20 21 40 ⁵ 24 2 303 73

--

₁₆

-

_{I I}

3 2 136 12 I 1 I 3

-

8

_-

I

-- -

161 17 183 32 8

32 ^I 59 5 274 38

-s

til eget bruk

varebiler Kombinerte .biler

Over 2 t a-trykl, Innt. 2 t Over 2 t �

a-tryl<k a-trykk :0

C C ca

...

:, :, :, ca

.,.

^{C -"' C -"' C}

C

e

^CJ

=

_� ^CJ

_{·å e}

^"'

·;; ^.,�

-�

₀

^....

_{"d >} ⁰

_'"' "

_� < ^{., u ·;;;} ca _� ^"d _>

_'"'

⁰

...

^>,

_....

< ^{CJ u} ca ^CJ C _>

^....

^"C

..

⁰ _:E, <

^...

^u

203 3 262

-

₅₉

- - - - -

₃

59

-

_{240 1 22 2}

^{- -}

^..

-

₃

90 - � 352 3 31 1

- - - -

₅

46

-

_{137 2· 11}

- -

₁

- ^-

₄

3981-3

-- --

997 6

16257 ¹ 613 12 160

-

_{184 11}

372

-

449 1

-- -- -- ^--

789 7 1246 24 93 1 273 3

56

-

₂₀₁

-

78

-

₂₃₀

-- -

-

_{_ 227 --1 704 3}

1867

-

- _-.

₇₆₈ 101

-

9·1 5 41

-

108

-

--

²⁴⁰ 17

- ⁵

,-

,i

-

l 1

-

64

-

97

-

39

- -

157 232 1 19

-

52 1 22

-

250 2 9

-

4

-

134

-

4

-

2

-

25

-- -

224 778

-

63

-

115 3 402 3

218

-

342 ^l 560 1 396 ^I 298

-

121 - 875-1 40 74

-

87

-

217 ¹⁸⁷ 168 3 129 3

715f13

224 10 78·

-

44

-

36

-

382

¹⁰

..., 1

2

-

154

-

9

-

3

-

24

- 192

¹

125 1 56 � 28

-

----'-'

209 1 723 24

23 37

--

84 10 16

--

10 ₃₆ 13 73

-

37 16 53 34 13 24 24

--

3 17 98

1

- --

4

22 1

- - - -

' _-

--

1

- -

4 4

-- --

. '3 7

- - -

- ^{- -}

- -

I

-- - -- - --

₇

- -

₁

1

- -

1

-

₇

-- -- --

2 8

I

-

₃

1 ⁴ 1

- - -

5

- -

- - -

5

- - -

- - -

6

- -

- - ^-

·- -- - -- -

6 1 2

- - -

- ^{- -}

1

- -

---- --

1 1 2

- - -

- ^-

₁

- -

₁₃

\

- -

₁

- - ^-

- ^-

⁴

-1-

-- _-

₇₉

- ^{- -}

- ^{- -}

\ 9 9

-- - - --

l 7 2 3 2

--

7 6 7 73 3

I -

.

-

- --

₇₅

-

₃₁

-

₃

-

₃

-- - --

₃₇

-

₈

-

_I

-

]

-- -- -

70 ₅

17 6

-

^'

s·

-

₁

--' 2

3 ⁷⁷

- -

2

-

^-I ₄

1

-

3

- -

₂

- -

_i

--

₁

--

₇₃

I

-

₈

1

-

₂

- -

_I

- - -

-- --

2 ¹¹

- - -

3

- -

Il

-

₃

1

- -

2

- -

2 - -

--

₁₉

-- _- --

₃

- -

₄

- -

_I

,-

-

₂

-

₇

Traktorer

� :0 _CJ C

-"' _>, ^·;;;; _C

rJJ ca CJ

3 1 144

-

4

-

I

-

�-

12 1 6 1

l

-

12 13 79 74 3 2 142

-

6

- -- -

77 2

71 '

7 3 14 5

6

-

3

-

I 2

70 2

- -

2

-

6 1

143 ...,

2

- -- -

73 ¹

7

-

- -

3

-

1 1

-- -

11 1

- ^-

- -

2 1

- -

- -

- - --

₂

^-

2

-

1

- -

2 1 4 7

:i

.,. _e ....

• :':!.

'"'

0

0

"d .,

>

- - - ^-

- -

-

1

- - -

7

-

- -

1 6

-

7 6

�

-

4 ₅

-

₁₃

--

8 22

�/J

^{3 g} ₁ 2 1 1

-

₁

z

4

-

₁

- -

4

- - - - - --

4 1

-

₁

- -

1 12

- - - -

7 13

- - - -

- ^-

- -

- -

- - -- - - - - - -

-

.,..

-

... ...

_.,

·= ...

_�

·-

_.0

t:· .2 ₀ E :E rJJ :,

-

-

1

-

_{1 817}

-

_{I 072}

-

_{1 789}

-

_{I 012}

---

5 690

-

_{5 929}

-

_{1 135}

-

_{3 768}

---

- 70 832

-

_{I 937}

-

_{1 100}

-

_{1 301}

- --

4 338 l '173 - 2 276

---

- 3 449

-

_{1 478}

-

₈₃₈

-

_{1 119}

.,

...

:E

.,

_>,

2

>

.!:

e

?

.g

... .,

E 0

:X _E

>,

�

:i

.2 _{0 .:I} .,

:E '

-

₁₂₁

I 60

-

₈₇

2 44

- --

3 312 4 182 I 39 4 127

- --

9 348 2 143

-

₂₃₈

2 69

---

4 450 3 125 5 178

8 I' 303

-

₃₉

2

-

J 48

... ...

:;;;

>,

E �

� C

"d

e

-:::

<

51 54 89 76

--

270 290 52 325 667 269 276

· 172

· 717

406167 57.332 164IQ 3 435

3j°s7

²⁷²

187 -1

-

₆₀₄

- -

_{7)5 1}

-

_{1 769}

-

-

_{1 012 2}

-

₉₇₁

-

-

_{. 5 258}

-

-

_1,887

-

3

-

_{525 1}

-

₃₁₃ ]"

-

₂₀₉ 1

- -- -

2 934 3

-

₃₇ 1

-

38

-

-

1 188 2

-

₅₇

- -

₃₃

-

-

₂₂₅

- - -

₁₅₇₈ 3

� 1 420 2

-

457

- -

_{756 1}

2 633 3

3 6, 41 41 49 67 74 77 60 65 46 42 213 298 189 125 38 26 19 25

4ø

27

-- --

292 203

- -

- -

92 106

-

^_.

3 1

56 51

--

₁₅₁

--

₇₅₈

541 121 34 56 931 91 187 408 I

Tilhengere

... ...

�

- .,.

_{>, E} �

"" ^:, "' .0

.,

0 -c E

....

₀

E.

_.c E, _.c ., � _{> .,}

0 "d

E ..;. � _{:i: �}

:,

...

en

172 17 131 2 137 115 11 86 1 284 176 ⁴ 144 2 113 122

--

14 75

---

I 223

I 585 46 436 (, 757 476 15 187 6 607 92 4 51 ^l 282 456 18 _241 4 483

--

-- -- ----

7024 37 479 72 372 414 ^JOi 155 2 516 514 6 227 1 847 243 10 249 1 803

-- --

7171 26 637 _-6 766 295 ^li 151 J 630 589 11 201 3 077

884 22 352- 4 707 71 29 68 I 646

18 2 137 995

213 ^I 65 ^l 398 302 32 270 4 939

9 6 5 207

82 3 65 754

117 4 44 880 151 13 105 2038 127 4 ⁶⁴ 1 207 88 ¹¹ 39 1 109

--

574 41 322 6 796 314 10 76 2 287 65 ¹⁰ 27 627

45 2 27 387

74

--

J 22 308 498 • 25 751 3 609

1

-

_{6 44}

- -

_{1 39}

2Cl0 3 124 1 515

-

₃

-

₆₀

4 ^...! 5 42

107 '1 31 364

--

312 • 7 1'67 2064 177 1 ⁽ⁱ⁾ 62 1 669

90

-

₅₇ 604

185 ^'I 18 96Ø 452 11 137 3233

-