Para entender e abordar as questões de proporção e tamanho de um aeroporto é imprescindível o conhecimento e o entendimento de uma das protagonistas deste cenário, tanto quanto os passageiros, e que está presente em todo e qualquer aeroporto do mundo: a aeronave. Suas características e dimensões estão claras na figura XXVII. Para tanto, serão abordados a seguir os tipos e modelos mais freqüentes nos aeroportos de grande porte e tráfego, como os do estudo em questão, dentro de um quadro de evolução, mostrando uma relação com o espaço em que estão inseridas, e que em cujo espaço, parte integrante do espetáculo, irão proceder às suas operações.
Primeiramente é importante ressaltar a figura da aeronave de projeto, que é um recurso utilizado no planejamento de aeroportos e de suas dependências, no intuito de definir dimensões e outras características essenciais que possibilitem seu funcionamento por um período de tempo razoável, prevendo o possível surgimento de novas aeronaves. A importância de acrescentar no planejamento a aeronave de projeto evita problemas futuros, pois o surgimento de novas aeronaves implica em requerer novas condições que, eventualmente, venham a superar as condições mais críticas apresentadas pelas aeronaves existentes e em operação, comprometendo assim o desempenho das Figura XXVII - Características e Dimensões de uma aeronave.
Fonte:. HORONJEFF, Robert. Planning and Design of
Airports,4thedition, New York. Mc Graw-Hill, 1983.
instalações aeroportuárias. Essas novas condições abrangem a área terminal e conferem características a ela que não refletem de maneira imediata, ou em curto prazo, mas que, se não forem observadas na fase de planejamento, poderão comprometer, no futuro, seu desempenho.
A influência dos tipos de aeronaves reflete nos requisitos para dimensionamento das áreas de estacionamento e de movimentação das mesmas nos pátios e pistas, mas não se esgota aí. A influência é também nos terminais de passageiros, implicando numa previsão de maior ou menor quantidade de passageiros usufruindo de suas instalações. A aeronave de projeto representa então uma tentativa de antecipação do futuro, reunindo nessa figura todos os elementos mais críticos, prováveis de serem encontrados nas aeronaves, pela indústria aeronáutica, em fase de produção ou de planejamento.
1.2.8.2 A Evolução das Aeronaves
Os aeroportos de todo mundo sofreram um enorme impacto com a entrada em operação dos Boeing B747, no início da década de 1970. Até então as aeronaves em operação tinham dimensões menores que os Boeings, e os maiores aeroportos da época tiveram de sofrer grandes alterações, pois não estavam preparados para recebê-los. As pistas tiveram seus pavimentos reforçados e suas extensões prolongadas, e os pátios foram ampliados ou alguns novos foram construídos.
Em virtude disso, os terminais tiveram de ser adequados às novas necessidades, devido ao aumento da demanda de passageiros usufruindo suas instalações. Os maiores aviões em operação comercial na época eram os jatos B707 e DC-8, com capacidade de um pouco mais de 150 passageiros. A evolução se demonstra também através da primeira versão dos “jumbos”, com mais de 360 passageiros.
Assim, as adaptações ou ampliações realizadas nos terminais existentes, e até mesmo a construção de novos aeroportos e terminais, que previram suas dependências em fase de projeto para receber as aeronaves “wide body”19, gradualmente fizeram com que fosse se normalizando o atendimento dessas novas demandas.
Todavia o sucesso do surgimento deste tipo de aeronave de porte maior que as anteriores estimulando a indústria aeronáutica e os terminais aeroportuários para recebê- la não se confirmou. Isto decorreu do fato de o tráfego aéreo passar a ser atendido por equipamentos de porte e capacidade intermediários, para atender por volta de 250 passageiros, e dotados de tecnologia avançada a custos razoáveis de operação, viabilizando um maior número de vôos, numa freqüência maior, com tarifas accessíveis e aceitas pelo mercado.
Atualmente, decorridos mais de 30 anos do início da operação dos primeiros Boeings B747, houve uma pequena evolução na frota de aeronaves comerciais no mundo, com pequenas variações representadas por versões mais alongadas, com o piso superior 19. Do inglês – corpo extenso, amplo, largo.
ampliado, onde, dependendo da configuração adotada, puderam elevar um pouco sua capacidade. E ainda houve um aumento não muito significativo do tamanho médio das aeronaves, bem como do número médio de assentos em relação ao que se verificavam trinta anos atrás. Os quadros 2 e 3 (na próxima página) mostram as dimensões de algumas das principais aeronaves.
No entanto, nos últimos anos vem sendo planejado um novo tipo de aeronave, conhecida genericamente como NLA, ou “New Large Aircraft”20, com capacidade superior a 500 assentos. O consórcio de empresas anglo-franco-germânico, Airbus, e a empresa americana Boeing, numa tentativa de travar uma disputa para ver qual delas lançaria o seu primeiro avião, dentro desta nova categoria, em certo momento tentaram estabelecer uma parceria, mas foi em vão. A Boeing desistiu, pelo menos temporariamente, do seu projeto de NLA, e, em contrapartida, a Airbus continua no seu propósito de fabricar e colocar no mercado as primeiras unidades de sua nova NLA, batizada de A380. A figura
XXVIII mostra os dois concorrentes, lado a lado.
Quando o Boeing B747 entrou em operação causou grande impacto. A perspectiva de uma aeronave de maior porte preocupou autoridades aeroportuárias de todo o mundo, como foi o caso do B747-400. Em virtude disso estas se reuniram, se organizaram e estabeleceram relações com os dois grupos fabricantes, a Boeing e a Airbus, no intuito de antecipar, de alguma forma, os impactos possíveis, numa tentativa de mitigá-los a tempo.
Figura XXVIII: Disputa entre a Boeing e a Airbus. Fonte: Revista AERO Magazine, n. 134, 2005, p.54.
20. Do inglês –nova ampla aeronave.
Quadro 2: Envergadura e comprimento de aeronaves - parte 1.
Fonte: INFRAERO, 2006.
Quadro 3: Envergadura e comprimento de aeronaves - parte 2.
Fonte: INFRAERO, 2006. 102 MODELO ENVERGADURA(mCOMPRIMENTO(m) A-300 44,83 53,61 A-310 43,90 46,66 A-319 34,10 34,00 A-320 33,91 37,57 A-321/100/200 60,31 63,66 A-340 60,31 63,66 777-200 60,93 63,73 767-300/300ER 47,57 54,94 767-200/200ER 47,57 48,51 757-200/200PF 38,06 47,33 747-400 64,94 69,87 747-100B/300 59,64 69,80 747-SP 59,64 56,71 737-800 34,32 38,03 737-700 34,23 32,19 737-600 34,32 29,80 737-500 34,32 31,08 737-400 28,88 36,45 737-300 28,88 33,40 737-200 28,88 33,40 727-200 32,92 46,68 707 44,42 46,61 B O E IN G S A IR B U S