Økonomiske konsekvenser av anbefalt modell

As vias de tráfego utilizadas no modelo de transporte e descritas neste item estão representadas na Figura 13. São essas as rodovias, ferrovias e hidrovias utilizadas para formular rotas alternativas para o transporte de grãos que possibilitam o escoamento de milho de regiões mais distantes até o centro de demanda de Cândido Mota, SP.

Fonte: Modificado de DH-SP(2005a) e dados desta pesquisa Figura 13 – Ilustração do modelo de transporte.

No que tange às rotas rodoviárias que integram esta pesquisa, tem-se que estas são formadas pelas principais estradas utilizadas para realizar os percursos preestabelecidos. São essas vias asfaltadas e que permitem a realização da viagem no menor tempo possível, em vez de priorizar a menor distância

percorrida. A Tabela 2 ilustra as principais rodovias contidas em cada uma das rotas e as distâncias totais dos percursos.

Tabela 2 – Percursos, rodovias e distâncias inseridos no modelo de transporte

Origem/Destino Rodovias Distância

(km)

Santo Antônio da Platina- PR/Cândido Mota-SP PR - 092, BR - 369, SP - 375, SP - 270, SP - 266 89 Cornélio Procópio-PR/Cândido Mota-SP PR - 160, BR - 369, PR - 092, SP - 375, SP - 270, SP - 266 110 Conselheiro Mairinck- PR/Cândido Mota-SP BR - 153, PR - 092, BR - 369, BR - 375, SP - 270, SP - 266 138 Alvorada do Sul-PR/Cândido Mota-SP PR - 090, PR - 445, PR - 323, SP - 333, SP - 266 139 Cambé-PR/Cândido Mota-SP PR - 536, BR - 369, PR - 445, PR - 323, SP - 333, SP - 266 140 Marialva-PR/Cândido Mota-SP BR - 376, PR - 444, BR - 369, PR - 445, PR - 323, SP333, SP - 266 202 Marilândia do Sul-PR/Cândido Mota-SP PR - 539, BR - 376, BR - 369, PR - 445, PR - 323, SP - 333, SP - 266 203 Cruzmaltina-PR/Cândido Mota-SP BR - 272, PR - 445, PR - 545, PR - 323, SP - 333, SP - 266 227 Itambé-PR/Cândido Mota-SP PR - 546, PR - 317, BR - 376, PR - 444, BR - 369, PR - 445, PR - 323, SP - 333, SP - 266 260

Lucas do Rio Verde-MT/São

Simão-GO BR - 163, BR - 364, BR - 070 1.159

Pederneiras-SP/Cândido Mota- SP

SP - 261, SP - 225, SP - 327, SP -

270, SP - 266 223

São José do Rio Preto-

SP/Cândido Mota-SP BR - 153, SP - 333, SP - 270 301 Continua...

Tabela 2 – Cont. Chapadão do Sul-MS/Campo Grande-MS BR - 060, BR - 163 324 Bauru-SP/Cândido Mota-SP SP - 225, SP - 327, SP - 270, SP - 266 182 Maracaju-MS/Campo Grande- MS MS - 162, BR - 060 161 Jataí-GO/São Simão-GO BR - 158, BR - 364 205

Lucas do Rio Verde-MT/Alto

Araguaia-MT BR - 163, BR - 364, BR - 070 770

Fonte: GUIA QUATRO RODAS (2004).

Em se tratando das ferrovias, elas foram selecionadas em virtude de permitirem o escoamento de milho de algumas das regiões de maior excedente desse grão do país, para o atendimento da demanda prevista em Cândido Mota, pólo escolhido no modelo de localização geral com sede da agroindústria a ser instalada. O sistema ferroviário nacional, no entanto, deixa a desejar no que tange à cobertura geográfica esperada. Assim, foram consideradas ferrovias que estavam em pleno funcionamento e outras que se encontravam em fase de construção ou, ainda, em fase de projeto. Foi também verificada a compatibilidade entre bitolas23 ao longo do trecho, o que permitia a continuidade do transporte sem a necessidade de transbordo da carga.

O percurso entre São José do Rio Preto, SP, e Rubinéia, SP, às margens do rio Paraná, é realizado sobre os trilhos da Ferrovias Bandeirantes S.A. (FERROBAN). A partir daí, inicia-se a Ferrovias Norte do Brasil S.A. (FERRONORTE), que em seus primeiros metros faz a travessia sobre o rio Paraná em uma ponte rodoferroviária e segue até Alto Araguaia, MT. A partir desse ponto, a ferrovia passa para a condição de projeto. Entre Campo Grande,

23 _{Bitola é a distância entre as faces internas de duas fiadas de trilhos de uma linha férrea. A bitola métrica}

possui 1,00 m, enquanto a bitola larga, 1,60 m. Existem alguns trechos em que a bitola é considerada mista, o que significa que existem três fiadas de trilhos, permitindo o tráfego de composições que utilizam tanto a bitola métrica quanto a larga.

MS, e Bauru, SP, a viagem é feita pela Ferrovia NOVOESTE S.A. (NOVOESTE). Já entre Bauru e Rubião Júnior, no Estado de São Paulo, tem-se a FERROBAN, e entre Rubião Júnior e Presidente Epitácio, SP, passando por Cândido Mota, SP, a ferrovia é administrada pela América Latina Logística do Brasil S.A. (ALL). É importante destacar que, entre Presidente Epitácio e Cândido Mota, existem os trilhos da linha férrea, mas a ferrovia encontra-se inoperante, havendo possibilidade de sua reativação em razão do crescimento da demanda. As distâncias ferroviárias utilizadas no modelo de transporte encontram-se na Tabela 3.

Tabela 3 – Percursos ferroviários inseridos no modelo de transporte

Origem Destino Distância

(km)

Alto Araguaia-MT São José do Rio Preto-SP 1.070 Lucas do Rio Verde-MT São José do Rio Preto-SP 1.514

Presidente Epitácio-SP Cândido Mota-SP 304

Alto Araguaia-MT Aparecida do Taboado-MS 513

Lucas do Rio Verde-MT Aparecida do Taboado-MS 1.314

Campo Grande-MS Bauru-SP 835

Campo Grande-MS Cândido Mota-SP 1.186

Chapadão do Sul-MS São José do Rio Preto-SP 1.288

Chapadão do Sul-MS Aparecida do Taboado-MS 295

Fonte: FERROBAN (2005), NOVOESTE (2005) e ALL (2005).

Quanto às hidrovias, a região do presente estudo beneficia-se apenas da Hidrovia Paraná-Tietê. Nela, considerou-se como possíveis percursos os trechos de São Simão, GO, a Presidente Epitácio, SP, com 401 km; de São Simão a Pederneiras, SP, com 637 km; e de Aparecida do Taboado, MS, a Presidente Epitácio, com 264 km. São Simão e Pederneiras possuíam uma estrutura de terminais desenvolvida, com equipamentos que tornavam a operação de transbordo mais eficiente, enquanto a estrutura em Presidente Epitácio era menos desenvolvida. Em Aparecida do Taboado não existia terminal portuário que

permitisse o transbordo de mercadorias dos trens da FERRONORTE para as barcaças do rio Paraná. Havendo, no entanto, um projeto para construção de um terminal multimodal nesse ponto.

Em se tratando de eclusas24, tem-se que por lei não existe nenhuma taxa incidente sobre a transposição de uma barragem por uma embarcação, sendo objetivo conciliar o potencial hídrico para a produção de energia elétrica e para a navegação. Na barragem da Usina Hidroelétrica de Ilha Solteira não havia eclusas, estando estas apenas em projeto, mas sendo possível sua construção em razão do aumento do tráfego de embarcações. Assim, as barcaças provenientes de São Simão com destino a Presidente Epitácio precisavam utilizar o canal de Pereira Barreto que dava acesso ao rio Tietê, e, posteriormente, utilizar as eclusas das barragens de Três Irmãos e de Jupiá.

Apresentados os três modais utilizados, é feita uma descrição das variáveis utilizadas no modelo de transporte, sendo estas apresentadas como rotas de transporte e formadas por um conjunto de modais, obtendo-se o que se conhece por solução multimodal, que se encontra descrita na Tabela 4.

Tabela 4 – Descrição das rotas multimodais de transporte de milho

Variável Descrição da rota

R1 Santo Antônio da Platina-PR Rodo Cândido Mota-SP R2 Cornélio Procópio-PR Rodo Cândido Mota-SP

R3 Conselheiro Mairinck-PR Rodo Cândido Mota-SP R4 Alvorada do Sul-PR Rodo Cândido Mota-SP R5 Cambé-PR Rodo Cândido Mota-SP

R6 Marialva-PR Rodo Cândido Mota-SP

R7 Marilândia do Sul-PR Rodo Cândido Mota-SP R8 Cruzmaltina-PR Rodo Cândido Mota-SP

Continua...

24 _{Cada um dos diques que se sucedem, num trecho de rio ou canal onde há grande desnível do leito, para}

Tabela 4 – Cont.

R9 Itambé-PR Rodo Cândido Mota-SP

R10 Lucas do Rio Verde-MT Rodo São Simão-GO Hidro Presidente Epitácio-SP Ferro Cândido Mota-SP

R11 Lucas do Rio Verde-MT Rodo São Simão-GO Hidro Pederneiras- SP Rodo Cândido Mota-SP

R12 Chapadão do Sul-MS Ferro Aparecida do Taboado-MS Hidro Presidente Epitácio-SP Ferro Cândido Mota-SP

R13 Chapadão do Sul-MS Ferro São José do Rio Preto-SP Rodo Cândido Mota-SP

R14 Chapadão do Sul-MS Rodo Campo Grande-MS Ferro Cândido Mota-SP

R15 Chapadão do Sul-MS Rodo Campo Grande-MS Ferro Bauru-SP Rodo Cândido Mota-SP

R16 Maracaju-MS Rodo Campo Grande-MS Ferro Cândido Mota-SP R17 Maracaju-MS Rodo Campo Grande-MS Ferro Bauru-SP Rodo

Cândido Mota-SP

R18 Jataí-GO Rodo São Simão-GO Hidro Presidente Epitácio-SP Ferro Cândido Mota-SP

R19 Lucas do Rio Verde-MT Ferro Aparecida do Taboado-MS Hidro Presidente Epitácio-SP Ferro Cândido Mota-SP

R20

Lucas do Rio Verde-MT Rodo Alto Araguaia-MT Ferro Aparecida do Taboado-MS Hidro Presidente Epitácio-SP Ferro Cândido Mota-SP

R21 Jataí-GO Rodo São Simão-GO Hidro Pederneiras-SP Rodo Cândido Mota-SP

R22 Lucas do Rio Verde-MT Ferro São José do Rio Preto-SP Rodo Cândido Mota–SP

R23 Lucas do Rio Verde-MT Rodo Alto Araguaia-MT Ferro São José do Rio Preto–SP Rodo Cândido Mota-SP